جديد

Heinkel He-111 يشتعل بالمحرك الأيمن

Heinkel He-111 يشتعل بالمحرك الأيمن


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He-111 يشتعل بالمحرك الأيمن

Heinkel He-111 يشتعل بالمحرك الأيمن.

مأخوذة من القيادة الساحلية ، 1939-1942 ، HMSO ، نُشرت عام 1943 ، ص 107

Heinkel He 111 ، رون ماكاي (كروود للطيران). نظرة شاملة على واحدة من أشهر الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ، تأخذنا من خلال تطورها قبل الحرب ، وقتها كأهم قاذفة لوفتوافا في وقت مبكر من الحرب ، إلى انحدارها الطويل والانهيار النهائي للألمانية قوة القاذفة. [شاهد المزيد]


Heinkel He-111 يحترق بالمحرك الأيمن - تاريخ

تاريخ:11 مايو 1941
زمن:00:45 LT
نوع:Heinkel He 111 H-5
المالك / المشغل:5. / كغ 53 فتوافا
تسجيل: 3976
C / n / msn: A1 + JN
الوفيات:الوفيات: 0 / الركاب: 5
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:كينينجتون ، على بعد ميل واحد شمال آشفورد ، كنت ، إنجلترا - المملكة المتحدة
مرحلة: قتال
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:مطار ليل فيندفيل (F)
رواية:
المهمة: هجوم على أرصفة لندن ، إنجلترا.

الطيار: فيلدويبيل. ريتشارد فيرثمان - القبض على الجرحى.

المراقب: هاوبتمان. ألبرت هوفنروتير - تم القبض عليه بكسر في الساق.

راديو / أب: Unteroffizier. كارول جيرهاردت - تم القبض على الجرحى.

Flt / المهندس: Gefreiter. جوزيف بيرزباخ - القبض على الجرحى.

المدفعي: جيفريتر. Edgar Weber - القبض على الجرحى.

بدأ من ليل فيندفيل في الساعة 22.30. إلى جانب جميع الطائرات المتاحة من II / KG 53 لمهاجمة London Docks. وصلوا إلى اليابسة في دوفر على ارتفاع 14000 قدم واتبعوا مجرى نهر التايمز إلى هدفهم الذي قصفوه. في رحلة العودة ، تعرضوا للهجوم من الخلف من قبل مقاتل ليلي بمحرك واحد مما أدى إلى ست هجمات في المجموع. تم تعطيل محرك المنفذ وتلف الميمنة ، لذلك غاص الطيار إلى عمق 150 قدمًا لمحاولة الهروب ، لكنه هبط في النهاية على بطنه.

العلامات: باللون الأسود مع حواف بيضاء. طائرة تحمل رقم 3976 ، من صنع Ernst Heinkel ، Rostock ، بتاريخ 27/2/41. المحركات: Jumo 211 H-1 ، الميمنة رقم MZK 211 / H1-238 ، من صنع Motorenbau Zeigwerke Kochen / Anhalt ، ميناء المحرك رقم. صنع MZK.211H-1/667 بواسطة Motorenbau Zeigwerk ، Magdeburg.

التسلح: MG 17 في الذيل ، وخمسة MG 15 ، وظهرية واحدة ، واثنتان جانبيتان ، ومدفع خلفي سفلي. تم تجهيز الموضع لتركيب مدفع عيار 20 ملم ولكن لم يتم تركيبه. تم العثور على ستين براميل ذخيرة من طراز MG 15. تم العثور على جزء من رف القنابل PVC 1006 على رفوف داخلية على الجانب الأيمن سعة 250 كجم مزودة بقنابل حارقة. يتم تركيب خزان الوقود على الجانب الأيمن من حجرة القنابل الداخلية.

تم حمل قنبلة تزن 1000 كجم وأربع حاويات من القنابل الحارقة. المعدات: Lotfe 7c bombsight و FuG.10 wireless.

تم إسقاط المراقب فوق هولندا في 10 مايو 1940 ولكن أعيد إلى وطنه في يوليو.

يعاني من بعض الأضرار ، حطام هينكل (IWM) لريتشارد فورتمان.

تم بحثها وجمعها بواسطة Melvin Brownless مع الشكر لـ Nigel Parker و IWM. أغسطس 2018.


111

على الرغم من تصميم Heinkel He 111 ظاهريًا كطائرة مدنية لشركة Lufthansa ، إلا أن إمكاناتها العسكرية كانت ذات أهمية أكبر بكثير. تم تجهيز أول نموذج أولي لسيغفريد ووالتر غونتر & # 8217s ، تطوير المحركين المتضخم لـ He 70 الرائع بأنف زجاجي عندما تم نقله في Rostock-Marienehe في 24 فبراير 1935 ، في يد Flugkapitän Gerhard Nitschke. كانت الطائرة أحادية السطح ذات الجناح المنخفض مصنوعة بالكامل من المعدن ، وقد تم تزويدها بمحركين BMW VI 6،0Z بقوة 660 حصان (492 كيلو واط) وتبعها نموذجان أوليان آخران ، لكل منهما أجنحة ذات امتداد أقصر من تلك الموجودة في النموذج الأولي. . أصبحت الطائرة الثالثة هي النموذج الأولي الحقيقي للقاذفة والثانية ، التي حلقت في 12 مارس 1935 ، كانت نسخة مدنية مع مقصورة بريد في المقدمة واثنين من مقصورات الركاب ، مع مقاعد لأربعة وستة ركاب. بعد الاختبارات في Staaken ، انضم هذا النموذج الأولي في النهاية إلى أسطول Lufthansa ، على الرغم من أن الكثير من أعمال التطوير على النسخة المدنية تم تنفيذها بواسطة النموذج الأولي الرابع ، وهو الأول الذي تم الكشف عنه للجمهور وتم عرضه في برلين & # 8217s مطار تمبلهوف في 10 يناير 1936 استلمت لوفتهانزا ست طائرات من طراز He 111C ذات 10 مقاعد خلال عام 1936 ، ودخلت الخدمة لأول مرة على خطوط برلين & # 8211 هانوفر - أمستردام ، برلين - نورمبرج - ميونيخ ، برلين - دورتموند - كولونيا. تلقت لوفتهانزا لاحقًا عددًا من سيارات النقل He 111G-3 بمحركات BMW 132Dc بقوة 880 حصانًا (656 كيلو وات) ، وبعد ذلك ، دفعة أخرى مماثلة بشكل عام تحت التعيين البديل He 111L.

استمر تطوير النظير العسكري مع تصنيع 10 طائرات He 111A-D قبل الإنتاج ، بناءً على النموذج الأولي الثالث ، ولكن مع أنف أطول ومسلحة بثلاث مدافع رشاشة MG 15 في مواقع الأنف والظهر والبطني. تم استخدام اثنتين منها للتجارب التشغيلية في Rechlin ولكن سوء المناولة ونقص الطاقة والأداء غير الكافي أدى إلى الرفض ، وتم بيع كل 10 في وقت لاحق إلى الصين. كان الحل هو تركيب محركي Daimler-Benz DB 600A بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) ، تم تركيبهما أولاً في النموذج الأولي الخامس (B-series) الذي طار في أوائل عام 1936 باعتباره رائدًا لإصدارات الإنتاج الأولى التي تم بناؤها في Marienehe من في خريف عام 1936. تضمنت هذه المحركات He 111B-1 التي تعمل بمحرك DB600 بقوة 880 حصان (656 كيلو واط) ، تليها He 111B-2 بمحركات DB 600CG بقوة 950 حصان (708 كيلو واط). أدى التحسن في أداء هذه الطائرات إلى قيام Reichsluftfahrtministerium بتقديم طلبات كبيرة لدرجة أنه كان من الضروري بناء منشأة بناء He 111 جديدة في Oranienburg ، بالقرب من برلين ، والتي تم الانتهاء منها في عام 1937.

تبعت سلسلة B بمحركات He 111D-1 بمحركات DB 600Ga محسّنة ، لكن الحاجة الملحة لتحويل DB 600 powerplant لإنتاج المقاتلات تعني أن هذا الإصدار قد تم بناؤه بأعداد صغيرة فقط. أدى ذلك إلى إدخال محرك Junkers Jumo 211A-1 بقوة 1000 حصان (746 كيلو واط) ، والذي تم تركيبه مبدئيًا في هيكل الطائرة He 111D-D ليكون بمثابة نموذج أولي لسلسلة ما قبل الإنتاج He 111E-D. في الإنتاج الأولي لمفجر He 111E-1 في فبراير 1938 ، تمت زيادة حمولة القنبلة إلى 37481b (1700 كجم) ، لكن He 111E-3 كان لديه زيادة أخرى إلى 4،409 Ib (2000 كجم) ، وما تلاها He 111E-4 يمكن تحمل 2،205 رطلاً (1000 كجم) من هذا الإجمالي على رفوف تحت جسم الطائرة ، البديل الفرعي النهائي للسلسلة E ، قدم He 111E-5 كمية إضافية قدرها 183.7 جالون إمبراطوري (835 لترًا) من الوقود الإضافي الذي يتم حمله داخل جسم الطائرة. كان الإصدار التالي في الإنتاج هو He 111G الذي قدم لأول مرة جناحًا جديدًا من البناء المبسط مع المستقيم ، بدلاً من الاستدقاق المنحني. تم استخدام هذا أولاً في He 111G-3 للنقل المدني المصمم لشركة Lufthansa ، وكان هناك بعض التأخير قبل الموافقة عليه من قبل RLM. ثم اتبعت He 111G-1 ، التي تشبه بشكل أساسي طائرات الفئة C ولكن من أجل إضافة جناح جديد ، و He 111G-4 التي كانت تعمل بمحرك DB 600G بقوة 900 حصان (671 كيلو واط) رباعي He 111G- 5 طائرات تم توريدها إلى تركيا مزودة بمحركات Daimler-Benz 600Ga. بعد ذلك جاءت الطائرة He 111F-1 المماثلة التي تعمل بمحركات Jumo 211A-3 ، والتي تم توريد 24 منها لتركيا ، و 40 طائرة متطابقة تقريبًا تم تصنيعها لـ Luftwaffe في عام 1938 تحت التصنيف He 111F-4.

تم تطويرهما بالتوازي مع سلسلة H وسلسلة P ، وقد أدخل الأخير في عام 1939 إعادة تصميم رئيسية لجسم الطائرة والتي حلت محل قمرة القيادة المتدرجة بقمرة القيادة وقسم الأنف المزجج بكثافة ، وفي نفس الوقت ، نقلت وضعية مسدس الأنف إلى اليمين لتحسين عرض الطيار & # 8217s. قدم He 111P-0 قبل الإنتاج أيضًا جندولًا بطنيًا منقحًا ، مع وجود المدفعي في وضعية الانبطاح ، وكان مدعومًا بمحركين DB 601 Aa بقوة 1150 حصانًا (858 كيلو واط). تم بناء عدد قليل نسبيًا من He 111P قبل أن يتم استبدال هذا الإصدار بالسلسلة H ، وهو 111P-1 الذي كان مطابقًا تقريبًا لطائرة ما قبل الإنتاج التي تم تسليمها أولاً في خريف عام 1939 ، اختلف He 111P-2 فقط من خلال إجراء تغييرات في معدات الراديو ، وكان He 111P-3 مدربًا مزدوج التحكم. تم تقديم حماية أثقل للدروع وما يصل إلى ستة مدافع رشاشة MG 15 في الطاقم المكون من خمسة أفراد He 111P-4 والذي ، بالإضافة إلى حمل 2205 رطل (1000 كجم) من القنابل داخليًا ، يحتوي على رفوف ETC 500 تحت جسم الطائرة لحمل خارجي مماثل كان لدى He 111P-6 مساحة تخزين داخلية بالكامل لـ4409 Ib (2000 كجم) من القنابل ، وتحويلات P-series لاحقًا ، لاستخدامها كقاطرات شراعية مع محركات L ، 175 حصان (876 كيلو واط) DB 60lN مثبتة ، تم إعادة تصميمها هو 111P-2 / R2.

كان إصدار الإنتاج الرئيسي ، الذي تم إنشاؤه في عدد كبير من المتغيرات ، هو سلسلة H ، ودُفعات He 111H-0 و He 111H-1 لما قبل الإنتاج / الإنتاج هي في الأساس نفس He 111P-2s باستثناء تركيب 1010 -محركات Jumo 211A بقوة حصان (753 كيلو واط). كان He 111H-2 الذي أصبح متاحًا في خريف عام 1939 مزودًا بمحركات Jumo 211A-3 وحمل مدفعين رشاشين إضافيين من طراز MG 15 ، أحدهما في الأنف والآخر في الجندول البطني ، وقدم He 111H-3 حماية للدروع و يتألف التسلح من مدفع MG FF 20 ملم و MG 15 في الجندول البطني ، واثنتان MG 15 في الأنف ، وواحد مثبت على الظهر ، وأسلحة مماثلة في مواضع الشعاع. قدم He 111H-4 محركات Jumo 211D-1 وتم تجهيزه برفين خارجيين لحمل 3968 رطل (1800 كجم) من القنبلة والتي يمكن أن تشمل 1600 رطل (765 كجم) تختلف فقط من خلال زيادة سعة الوقود. عندما تم تجهيز طائرات He 111H-3 و He 111H-5 لاحقًا بجهاز مثبت في الأنف لصد كابلات البالون ، تم إعادة تصميم كلاهما He 111H-8 ، ثم تمت إعادة التحويل لاحقًا لاستخدام قاطرات شراعية تحت التعيين He 111H-8 / R2. حددت محركات Junkers Jumo 211F-1 المزودة بمراوح متغيرة ، ومدفع رشاش MG 17 ثابتًا مثبتًا في الذيل ، الطائرة He 111H-6 و He 111H-10 والتي تم تطويرها وصنعها بأعداد صغيرة خاصة لهجوم القصف الليلي ضد المملكة المتحدة ، تم تجهيزها بقواطع كبلات بالون Kute-Nase في الحواف الأمامية للجناح وحماية إضافية للدروع. حددت التغييرات في التسلح والموضع الظهري المغلق بالكامل الذي يستوعب مدفع رشاش MG 131 المدفع الرشاش He 111H-11 ، حيث حمل موضع الأنف مدفع MG FF 20 ملم وتم استبدال MG 15 البطني ببرميل مزدوج MG 81Z عندما تم استبدال مسدسات الحزمة لاحقًا بـ MG 81Zs ، تم إعادة تصميم هذه الطائرات He 111H-11 / R1 ، وغيرت تسميتها مرة أخرى لتصبح He 111H-11 / R2 عند تكييفها لسحب الطائرات الشراعية Gotha Go 242. تم بناء كل من He 111H-12 و He 111H-15 بأعداد صغيرة ، بدون الجندول البطني ، لتكون بمثابة قاذفات صواريخ لأسلحة Henschel و Blohm und Voss على التوالي. كانت أول إصدارات Pathfinder تحمل التسمية He 111H-14 ، وعندما تم تحويلها لاحقًا لتكون بمثابة قاطرة شراعية ، تم إعادة تصميم He 111H-14 / R2.

تم بناء He 111H-16 بأعداد كبيرة ، بعد المقدمة في خريف عام 1942 ، وكان مشابهًا بشكل عام لـ He 111H-11 ، ولكنه مجهز لحمل قنبلة تصل إلى 7،1651b (3250 كجم) ، على الرغم من أن هذا استلزم الاستخدام من معدات الإقلاع المدعومة بالصواريخ من طراز R-Geräte ، تم بناؤها في المتغيرات الفرعية التي تضمنت He 111H16 / R1 الذي كان به برج ظهر دوار مع مدفع رشاش MG 131 ، تم تجهيز He 111H-16 / R2 لسحب قضيب صلب الطائرات الشراعية ، و He 111H-16 / R3 التي حملت معدات راديو إضافية لاستخدامها كمحدد مسار. كان He 111H-18 التالي أيضًا أداة تحديد المسارات ، مع مخمدات لهب العادم لجعله مناسبًا للعمليات الليلية ، يليه He 111H-20 المدمج في المتغيرات الفرعية التي تضمنت He 111H-20 / R1 التي تحمل 16 مظليًا ، He 111H -20 / R2 قاذفة قنابل ليلية / طائرة شراعية ، قاذفة ليلية 111H-20 / R3 مزودة بحماية أثقل للدروع وراديو محسّن ، وهي متطابقة تقريبًا He 111H-20 / R4 مع معدات تعزيز الطاقة GM-1 لمحطة الطاقة عند 1750- حصان (1305 كيلوواط) تم تركيب محرك Jumo 213E-1 مع شواحن فائقة من مرحلتين في طائرة He 111H-20 / R3 وتم إعادة تصميمها He 111H-21. تم تجهيز He 111H-22 لحمل صاروخ Fieseler Fi 103 (V-1) أسفل كل جناح ، وكان البديل الأخير من سلسلة H هو النقل المظلي He 111H-23 بقوة 1،776 حصان (1324-كيلوواط) Jumo 213A- 1 محركات.

تم إنتاج طائرتا He 111J-0 و He 111J-1 بالتوازي مع سلسلة F ، وكان الغرض منها قاذفات طوربيد ويتم تشغيلها بواسطة محركات DB 600CG بقوة 950 حصان (708 كيلو وات) ، ولكن طائرات الإنتاج He 111J-1 ، من التي تم بناء حوالي 8 منها ، تم تجهيزها بالقاذفات. تم بناء نموذج أولي واحد لمفجر مقترح على ارتفاعات عالية تحت التسمية He 111R ، مدعوم بمحركين DB 603U بقوة 1،810 حصان (1350 كيلو واط) ، ولكن لم ينتج عن أي طائرة إنتاج. كانت النسخة الأخيرة ، وبالتأكيد الأكثر غرابة ، هي He 111Z (Zwilling ، أو التوأم) ، المصممة لسحب طائرة النقل الشراعية Messerschmitt Me 321 Gigant. وهي تتألف من هيكلين للطائرة من طراز 111H-6 انضم إليهما قسم مركزي جديد للجناح والذي قام بتركيب محرك خامس من طراز Jumo 211F-2. تم بناء نموذجين أوليين و 10 طائرات إنتاج من طراز He 111Z-1 خلال شتاء عام 1941-2.

تم تسليم أول شحنات إلى سرب تشغيلي في أواخر عام 1936 ، إلى l./KG 154 في Fassberg ، وفي فبراير 193730 تم إرسال 111B-1s إلى وحدة قاذفة القنابل Legion Condor K / 88 في إسبانيا ، بعد تجارب تشغيلية أربعة منها تم نقل طائرات He 111B-0 قبل الإنتاج على متن طائرة VB 88. تحملت الطائرة He 111 العبء الأكبر لجهود تفجير Luftwaffe & # 8217s في أوائل الحرب العالمية الثانية: بولندا في خريف عام 1939 ، والنرويج والدنمارك في أبريل 1940 ، فرنسا والدول المنخفضة في مايو وضد أهداف بريطانية خلال معركة بريطانيا. أدى تقديم Junkers Ju 88 على نطاق واسع ، وهشاشة He 111 & # 8217s للمقاتلين البريطانيين ، إلى نقل قاذفة Heinkel إلى العمليات الليلية ومجموعة متنوعة من الأدوار المتخصصة ، كحاملة صواريخ ، وقاذفة طوربيد ، و Pathfinder و glidertug. كما تم الاضطلاع بواجبات النقل ، بما في ذلك عمليات تزويد الجيش الألماني المحاصر في ستالينجراد بين نوفمبر 1942 وفبراير 1943 ، وبحلول نهاية الحرب ، تم نقل طائرة He 111 تقريبًا في دور النقل فقط. تم الانتهاء من إنتاج أكثر من 7000 طائرة ألمانية الصنع من أجل Luftwaffe في خريف عام 1944. بالإضافة إلى تلك المصنعة في مصانع Heinkel في Marienehe و Oranienburg ، تم بناء He 111s بواسطة Norddeutsche Dornierwerke في Wismar ، بواسطة Allgemeine Transportgesellschaft في لايبزيغ ، أرادو في بابلسبيرغ وبراندنبورغ / هافيل وفي مراكز أخرى. تم بناء حوالي 236 He 111Hs بواسطة CASA في إسبانيا أثناء الحرب وبعدها مثل CASA 2.111 ، وحوالي 130 بمحركات Jumo 211F-2 والباقي مع Rolls Royce Merlin 500-29s تم تحويل بعضها لاحقًا لمهام النقل والتدريب.

111 A-0: 10 طائرات مبنية على أساس He 111 V3 ، اثنتان تستخدمان للتجارب في Rechlin ، تم رفضها من قبل Luftwaffe ، تم بيع جميع الطائرات العشر إلى الصين & # 8221.

111 B-0: طائرة ما قبل الإنتاج ، تشبه He 111 A-0 ، ولكن بمحركات DB600Aa.

ال 111 B-1: طائرات إنتاج مثل B-0 ، ولكن بمحركات DB600C. يتكون التسلح الدفاعي من برج Ikaria المرن في المقدمة A Stand ، وحامل B مع مدفع دوار واحد DL 15 وقاعدة C مع MG 15.

111 B-2: مثل B-1 ، ولكن مع محركات DB600GG ، ومشعات إضافية على جانبي المحرك تحت الأجنحة. في وقت لاحق تمت إضافة محركات DB 600Ga وسحب مبردات سطح الجناح.

111 B-3: معدل B-1 لأغراض التدريب.

ال 111 C-0: ست طائرات ما قبل الإنتاج.

ال 111 D-0: طائرة ما قبل الإنتاج بمحركات DB600Ga.

ال 111 D-1: إنتاج طائرات ، عدد قليل منها فقط. يتميز بتثبيت FuG X ، أو FuG 10 ، المصمم للعمل على نطاقات أطول. احتوت المعدات المساعدة على اتجاه لإيجاد مساعدات الهبوط الأعمى اللاسلكية Peil G V و FuBI.

111 E-0: طائرة ما قبل الإنتاج ، تشبه B-0 ، ولكن مع محركات Jumo 211 A-1.

111 E-1: طائرة إنتاج بمحطات توليد الطاقة Jumo 211 A-1. تم تشغيل النماذج الأولية بواسطة جميرا 210G حيث حلت محل DB 600s الأصلية.

111 E-2: متغير غير إنتاجي. لم يتم بناء أي متغيرات معروفة. صُمم باستخدام Jumo 211 A-1s و A-3s.

111 E-3: قاذفة إنتاج. نفس تصميم E-2 ، لكن تمت ترقيته إلى معيار Jumo 211 A-3s.

111 E-4: تم حمل نصف حمولة قنبلة تبلغ 2000 كجم (4،410 رطل) خارجيًا.

111 E-5: مزود بعدة خزانات وقود مساعدة داخلية.

111 F-0: طائرة ما قبل الإنتاج شبيهة بطائرة E-5 ، ولكن بجناح جديد ببناء أبسط مع استدقاق مستقيم وليس منحني ، ومحركات Jumo 211 A-1.

ال 111 F-1: قاذفة إنتاجية ، تم تصدير 24 إلى تركيا.

تم بناء 111 F-2: 20. اعتمد F-2 على F-1 ، ويختلف فقط في تركيب المعدات اللاسلكية المحسّنة.

111 F-3: نسخة استطلاع مخطط لها. تم استبدال معدات إطلاق القنابل بكاميرات RB. كان من المفترض أن يكون لديها Jumo 211 A-3 powerplants.

ال 111 F-4: تم بناء عدد صغير من طائرات اتصالات الموظفين بموجب هذا التصنيف. كانت المعدات مماثلة لـ G-5.

111 F-5: لم يتم وضع F-5 في الإنتاج. أظهر المتغير المتاح بالفعل في المتغير P أنه متفوق.

111 G-0: تم بناء طائرة نقل ما قبل الإنتاج ، وظهرت جناحًا جديدًا تم تقديمه على F-0.

111 G-3: المعروف أيضًا باسم V14 ، المزود بمحركات BMW 132Dc الشعاعية.

111 G-4: المعروف أيضًا باسم V16 ، مزود بمحركات DB600G.

111 G-5: أربع طائرات بمحركات DB600Ga مصممة للتصدير إلى تركيا.

ال 111 J-0: قاذفة طوربيد ما قبل الإنتاج تشبه F-4 ، ولكن مع محركات DB600CG.

111 J-1: قاذفة طوربيد منتجة ، 90 بنيت ، لكن أعيد تكوينها كمفجر.

111 L: تسمية بديلة لطائرة النقل المدني He 111 G-3.

111 P-0: تتميز طائرة ما قبل الإنتاج بجناح مستقيم جديد ، وأنف زجاجي جديد ، ومحركات DB601Aa ، وجندول بطني للمدفعي (بدلاً من & # 8220dust-bin & # 8221 على الطرز السابقة).

111 P-1: طائرة إنتاج مزودة بثلاث طائرات MG 15 كسلاح دفاعي.

كان 111 P-2: كان راديو FuG 10 بدلاً من FuG IIIaU. زاد التسلح الدفاعي إلى خمسة إم جي 15 ثانية.

111 P-3: مدرب تحكم مزدوج مزود بمحطات طاقة DB601 A-1.

111 P-4: مزودة بدرع إضافي ، وثلاثة MG 15s إضافية ، ومخصصات لرفتي قاذفات خارجية. تتكون محطات توليد الطاقة من DB601 A-1s. تم استبدال حجرة القنبلة الداخلية بخزان وقود سعة 835 لترًا وخزان نفط سعة 120 لترًا.

111 P-5: كان P-5 مدربًا رائدًا. تم بناء حوالي 24 نموذجًا. تم تشغيل البديل بواسطة محركات DB 601A.

111 P-6: تم تشغيل بعض طائرات P-6s بواسطة محركات DB 601N. تلقى Messerschmitt Bf 109 هذه المحركات ، حيث كان لها أولوية أكبر.

111 P-6 / R2: التحويلات في وقت لاحق في حرب الطائرات الباقية إلى القاطرات الشراعية.

ال 111 P-8: وجودها وإنتاجها موضع شك.

111 P-9: كان معدة للتصدير إلى القوات الجوية المجرية ، من قبل مؤسس المشروع لعدم وجود محركات DB 601E. تم بناء عدد صغير فقط ، واستخدم في Luftwaffe كطائرة سحب.

111 H-0: طائرة ما قبل الإنتاج مشابهة للطائرة P-2 ولكن بمحركات Jumo 211A-1.

ال 111 H-1: طائرات الإنتاج. مزودة باتصالات لاسلكية FuG IIIaU ولاحقًا FuG 10.

111 H-2: تم تجهيز هذا الإصدار بأسلحة محسنة. اثنان من المدافع D (مدافع الخصر) في جسم الطائرة مما يعطي البديل حوالي خمسة مدافع رشاشة MG 15.

111 H-3: يشبه H-2 ، ولكن مع محركات Jumo 211 A-3. مثل H-2 ، كانت خمسة رشاشات MG 15 قياسية. يمكن تركيب مدفع واحد من طراز MG FF في المقدمة ويمكن تركيب MG 15 في وحدة الذيل.

111 H-4: مزود بمحركات Jumo 211D ، تم تغيير الإنتاج المتأخر إلى محركات Jumo 211F واثنين من رفوف القنابل الخارجية. يمكن إضافة اثنين من الرفوف PVC 1006L لحمل الطوربيدات. & # 8221.

111 H-5: على غرار H-4 ، تم حمل جميع القنابل من الخارج ، واستُبدلت حاوية القنابل الداخلية بخزان الوقود. كان البديل هو أن يكون قاذفة طوربيد أطول مدى.

111 H-6: قاذفة طوربيد ، يمكن أن تحمل طوربيدات LT F5b خارجيًا ، مدعومًا بمحركات Jumo 211F-1 ، وستة MG 15s ومدفع MG FF في جندول أمامي.

111 H-7: صمم ليكون قاذفة ليلية. على غرار H-6 ، تمت إزالة الذيل MG 17 وإزالة الجندول البطني وإضافة اللوحة المدرعة. مزودة بقواطع كابلات بالون Kuto-Nase. [68]

111 H-8: كانت H-8 عبارة عن إعادة بناء لطائرة H-3 أو H-5 ، ولكن مع حاجز قطع كابل البالون. تم تشغيل H-8 بواسطة Jumo 211D-1s.

111 H-8 / R2: تحويل H-8 إلى قاطرات شراعية ، وإزالة معدات قطع كابل البالون.

111 H-9: بناء على H-6 ، ولكن مع قواطع كبلات البالون Kuto-Nase.

111 H-10: مشابه لـ H-6 ، ولكن بمدفع MG / FF 20 مم في الجندول البطني ، ومزود بقواطع كبل بالون Kuto-Nase. مدعوم من Jumo 211 A-1s أو D-1s.

111 H-11: كان لديه وضع مدفع ظهر مغلق تمامًا وزاد من التسلح والدروع الدفاعية. تم تجهيز H-11 بـ Jumo 211 F-2s.

111 H-11 / R1: مثل H-11 ، ولكن مع وحدتين مدفعيتين MG 81Z مقاس 7.92 ملم (.312 بوصة) في مواقع الشعاع.

هي 111 H-11 / R2: مثل H-11 ، لكنها تحولت إلى قاطرة شراعية.

111 H-12: تم تعديله لحمل صواريخ Hs 293A ، المزودة بجهاز إرسال FuG 203b Kehl ، وتم حذف الجندول البطني.

111 H-14: باثفايندر ، مزودة بمعدات راديو FuG FuMB 4 Samos و FuG 16.

He 111 H-14 / R1: نسخة قاطرة شراعية.

He 111 H-15: تم تصميم H-15 ليكون بمثابة منصة إطلاق لـ Blohm & amp Voss BV 246.

111 H-16: مزودة بمحركات Jumo 211 F-2 وتسليح دفاعي متزايد لبنادق آلية MG 131 ، وتوأم MG 81Z ، ومدفع MG FF.

He 111 H-16 / R1: مثل H-16 ، ولكن مع MG 131 في البرج الظهري الذي يعمل بالطاقة.

هي 111 H-16 / R2: مثل H-16 ، لكنها تحولت إلى قاطرة شراعية.

111 H-16 / R3: مثل H-16 ، تم تعديله ليكون مستكشف الطريق.

111 H-18: استنادًا إلى H-16 / R3 ، كان مستكشفًا للعمليات الليلية.

111 H-20: تسليح دفاعي مشابه لـ H-16 ، لكن بعض الطائرات تتميز بأبراج ظهرية تعمل بالطاقة.

111 H-20 / R1: يمكن أن تحمل 16 مظليًا مزودة بفتحة قفزة.

111 H-20 / R2: كانت ناقلة بضائع وقاطرة شراعية.

111 H-20 / R3: كان مفجر ليلي.

111 H-20 / R4: يمكن أن تحمل عشرين قنبلة من فئة 50 كجم (110 رطل).

111 H-21: بناءً على H-20 / R3 ، ولكن مع محركات Jumo 213 E-1.

111 H-22: تم إعادة تعيين وتعديل H-6 و H-16 و H-21 & # 8217s المستخدمة في إطلاق القنابل الطائرة V1.

111 H-23: بناءً على H-20 / R1 ، ولكن مع محركات Jumo 213 A-1.

He 111 R: مشروع قاذفة على ارتفاعات عالية.

He 111 U: تسمية زائفة مطبقة لأغراض الدعاية على قاذفة الاستطلاع عالية السرعة Heinkel He 119 والتي سجلت رقماً قياسياً في FAI في نوفمبر 1937. الهوية الحقيقية تصبح واضحة فقط للحلفاء بعد الحرب العالمية الثانية.

111 Z-1: اثنان من هيكل الطائرة 111 مقترنًا معًا بمحرك خامس ، استخدم قاطرة شراعية لـ Messerschmitt Me 321.

هو 111 Z-2: نسخة قاذفة بعيدة المدى تعتمد على Z-1.

111 Z-3: متغير استطلاع بعيد المدى يعتمد على Z-1.

أنتجت الشركة الإسبانية CASA أيضًا عددًا من He 111s المعدلة بشكل كبير بموجب ترخيص للاستخدام المحلي. تم تعيين هذه النماذج CASA 2.111 وخدمتها حتى عام 1975.

المواصفات (He 111 H-6)

الطاقم: 4 (طيار ، ملاح / قاذفة / مدفعي أنف ، مدفعي بطني ، مدفعي ظهر / مشغل لاسلكي) [82]

باع الجناح: 22.60 م (74 قدمًا 2 بوصة)

مساحة الجناح: 87.60 متر مربع (942.92 قدم مربع)

الوزن الفارغ: 8680 كجم (19136 رطلاً)

الوزن المحمل: 12030 كجم (26500 رطل)

أقصى وزن للإقلاع: 14000 كجم (30864 رطلاً)

المحرك: 2 × Jumo 211F-1 أو 211F-2 مبرد بالسائل مقلوب ، 986 كيلو واط (1300 حصان (F-1) أو 1340 (F-2)) لكل منهما

السرعة القصوى: 440 كم / ساعة (273 ميل / ساعة)

المدى: 2300 كم (1429 ميل) بأقصى وقود

سقف الخدمة: 6،500 م (21،330 قدم)

معدل الصعود: 20 دقيقة إلى 5185 م [83] (17000 قدم [83])

تحميل الجناح: 137 كجم / م² [83] (28.1 رطل / قدم² [83])

الطاقة / الكتلة: .082 كيلو واط / كجم [83] (.049 حصان / رطل [83])

البنادق: ** حتى 7 × 7.92 ملم مدفع رشاش MG 15 أو MG 81 ، بعضها تم استبداله أو تعزيزه بواسطة

1 × 20 مم MG FF مدفع (حامل أنف مركزي أو وضع بطني أمامي)

1 × 13 ملم مدفع رشاش MG 131 (مثبت في موضع خلفي و / أو بطني خلفي)

القنابل: ** ما يصل إلى 2000 كجم (4409 رطلاً) تُحمل داخليًا (ثمانية 250 كجم كحد أقصى) ، أو:

حتى 2500 كجم (5512 رطلاً) على رفين خارجيين

بعد اختبارات غير مرضية لـ 10 قاذفات قنابل He 111A-0 ، تم بيعها جميعًا إلى الصين.

أدى اختبار النموذج الأولي الخامس بمحركات DB 600A بقوة 746 كيلووات (1000 حصان) في عام 1936 إلى إنتاج He 111B-1 بمحركات DB 600C بقوة 656 كيلووات (880 حصان) ، تليها He 111B-2 بمحركات 708 كيلووات (950 حصان) ) DB 600CG.

ست طائرات تتسع لـ 10 ركاب لصالح شركة لوفتهانزا.

تم إيقاف إصدار محسّن مع محركات DB 600Ga ومشعات الجناح المساعدة المحذوفة لصالح He 111E.

أدى النقص في محركات DB 600 إلى تركيب 746 كيلووات (1000 حصان) محركات Junkers Jumo 211A-1 في هيكل الطائرة He 111D-0 ، أدى النموذج الأولي قبل الإنتاج He 111E-0 إلى زيادة إنتاج حمولة القنبلة. تم تسليم قاذفات القنابل 111E-1 في 1938 ، تليها He 111E-3 و He 111E-4 مع زيادة أخرى في حمل القنبلة و He 111E-5 بخزان وقود إضافي بجسم الطائرة.

تميز الجناح الجديد لمحركات He 111G و Jumo 211A-3 بوجود 24 قاذفة قنابل من طراز He 111F-1 تم تزويد تركيا بها ، وقد تلقت Luftwaffe 40 طائرة مماثلة من طراز He 111F-4 في عام 1938.

الإصدار الأول مع الجناح المستدق الجديد الذي تم دمجه في He 111C ، جلب إعادة التصميم He 111G-1 He 111G-3 كان لديه 656 كيلو واط (880 حصان) محركات BMW 132Dc ، He 111G-4 671-kW ( 900 حصان) DB 60OGs ، وأربع طائرات He 111G-5 لتركيا لديها محركات DB 600Ga.

تم تطويره بالتوازي مع سلسلة He 111P ، كان He 111H-0 و He 111H-1 أساسًا هو 111P-2s مع 753 كيلووات (1100 حصان) محركات Jumo 211A ، وقد قام He 111H-2 لعام 1939 بتحسين تسليح He 111H-3 قدم حماية الدروع ومدفع 20 ملم He 111H-4 كان لديه محركات Jumo 211 D-1 واثنين من الرفوف الخارجية للقنابل أو الطوربيدات ، والمشابه عمومًا He 111H-5 زاد من سعة الوقود ، حيث قدم He 111H-6 Jumo 211F -1 محركات ومدفع رشاش في الذيل كان He 111H-8 هو إعادة تصميم He 111H-3s و He 111H-5s بعد تركيب مصدات لكابلات البالونات ، تم تحويل معظمها لاحقًا إلى قاطرات He 111H-8 / R2 الشراعية كان لـ He 111H-10 للقصف الليلي لأهداف المملكة المتحدة دروعًا إضافية ، وتسلحًا مخفضًا وقواطع كبل البالونات ذات الأجنحة المتقدمة ، قام He 111H-11 و He 111H-11 / R1 بتعديل التسلح ، وكان آخرها هو He 111H-11 / R2 عندما تم تحويلها لاحقًا على شكل قاطرة شراعية ، كانت الطائرة 111H-12 و He 111H-15 قاذفات صواريخ ، و He 111H-14 نسخة باثفايندر و د هي 111H-14 / R2 قاطرة شراعية تم تقديمها في عام 1942 ، كان He 111H-16 متغيرًا رئيسيًا للإنتاج مشابهًا للطائرة He 111H-11 ولكنه قادر على حمل قنبلة 7165 رطلاً (3250 كجم) باستخدام صاروخ- معدات مساعدة الاقلاع. كان He 111H-16 / R1 يحتوي على برج ظهر دوار ، وكان He 111H-16 / R2 يستخدم لقضيب صلب لسحب الطائرات الشراعية ، وكان He 111H-16 / R3 هو نسخة مستكشف مثل He 111H-18 مع مخمدات لهب العادم . أربعة إصدارات من He 111H-20 تتألف من He 111H-20 / R1 القادرة على حمل 16 مظليًا. قاذفة القنابل الليلية / شراعية He 111H-20 / R2 ، و He 111H-20 / R3 مع حماية دروع متزايدة وما شابهها بشكل عام He 111H-20 / R4 التي أدخلت معدات تعزيز الطاقة GM-1. تم تعيين نسخة من He 111H-20 / R3 بقوة 1750 حصانًا (1305 كيلوواط) من محركات Jumo 213E-1 وشواحن فائقة ثنائية المراحل He 111H-21. كانت الطائرة He 111H-22 حاملة صواريخ وكانت الطائرة He 111H-23 عبارة عن طائرة نقل بالمظلات بمحركات 1،776 حصان (1324 كيلوواط).

نسخة قاذفة طوربيد من سلسلة He 111F ، He 111J-0 و He 111J-1 كلاهما كانا يمتلكان 950 حصان (708 كيلوواط) DB 600CG محركات.

التعيين البديل لـ He 111G-3 للنقل المدني.

في عام 1939 ، قدمت سلسلة He 111P إعادة تصميم رئيسية لجسم الطائرة ، حيث تم استبدال قمرة القيادة المتدرجة بقمرة قيادة وأنف غير متماثلتين. قدم He 111P-0 جندول بطني في وضعية الانبطاح وكان مدعومًا بمحركين DB 601Aa بقوة 1،150 حصان (858 كيلو واط). بدأت عمليات تسليم الطائرة He 111P-1 في أواخر عام 1939. وكان He 111P-2 مشابهًا لمراجعات الراديو. كان لدى He 111P-3 ضوابط مزدوجة وكان لدى الطاقم المكون من خمسة أفراد He 111P-4 المزيد من الدروع والتسليح. كان لدى He 111P-6 محرك بقوة 1،175 حصانًا (876 كيلو واط) DB 601N وحمولة القنبلة التي تبلغ 4409 رطلاً (2000 كجم) يتم تخزينها عموديًا في جسم الطائرة عندما تم تحويلها لاحقًا على شكل قاطرة شراعية ، أصبح He 111P-6 هو He 111P-6 / R2.

نموذج أولي واحد للقاذف المقترح على ارتفاعات عالية. 111Z / Z-1

جمعت طائرة He 111Z (Zwilling ، أو التوأم) بين هيكلين للطائرات من طراز He 111H-6 ، انضم إليهما قسم مركزي جديد للجناح لتركيب محرك خامس Jumo 211F-2 مصمم لسحب نموذجين أوليين للطائرة الشراعية Messerschmitt Me 321 Gigant و 10 He 111Z - تم بناء -1 طائرات انتاجية.

المواصفات (Heinkel He 111H-16)

النوع: قاذفة متوسطة ذات أربعة أو خمسة مقاعد (استخدمت لاحقًا كمفجر طوربيد وسحب شراعي ومنصة إطلاق صواريخ)

المُصنع: Ernst Heinkel AG ، SNCASO (فرنسا) ، Fabrica de Avione SET ، CASA (إسبانيا) ، رومانيا.

المحرك: محركان يونكرز جومو 211F-2 ذو 12 أسطوانة مقلوب على شكل حرف V (1007 كيلو واط).

الأداء: السرعة القصوى 227 ميلاً في الساعة (365 كم / ساعة) عند سقف خدمة مستوى سطح البحر 21980 (6700 م).

المدى: 1212 ميلا (1950 كم) مع حمولة قنبلة كاملة.

الوزن: (Z-2) مجهزة فارغة 19136 رطلاً (8680 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع 30865 رطلاً (14000 كجم).

الأبعاد: الامتداد 74 قدمًا 1 3/4 بوصة (22.60 مترًا) بطول 53 قدمًا 9 1/2 بوصة (16.40 مترًا) ارتفاع 13 قدمًا 1/4 بوصة (4.00 مترًا) مساحة الجناح 931.11 قدمًا مربعة (86.50 مترًا مربعًا).

التسلح: مدفع واحد من طراز MG FF عيار 20 مم ، ومدفع رشاش MG 131 مقاس 13 مم (0.51 بوصة) وثلاثة رشاشات MG 81Z مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) ، بالإضافة إلى حمولة قنبلة داخلية عادية تبلغ 2205 رطلاً (1000 كجم). يمكن أن تحمل ما يصل إلى 7165 رطلاً (3250 كجم) من القنابل (معظمها خارجيًا) باستخدام معدات الإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATOG).

المتغيرات: He 111A، He 111B / B-1 / B-2، He 111C، He 111D، He 111E / E-0 / E-1 / E-3 / E-4 / E-5، He 111F / F- 1 / F-4 ، He 111G / G-1 / G-3 / G-4 / G-5 ، He 111 H / H-1 to H-6 / H-8 ، He 111H-8 / R2 ، He 111H- 10 ، He 111H-11 ، He 111H-11 / R1 / R2 ، He 111H-12 / H-15 (قاذفات صواريخ ، He 111H-14 (Pathfinder) ، He 111H-14 / R2 (جرار شراعي) ، He 111H- 16 (إصدار الإنتاج الرئيسي) ، He 111H-16 / R1 / R2 / R3 ، He 111H-18 ، He 111H-20 / R1 / R2 / R3 / R4 ، He 111H-21 ، He 111H-22 ، He 111H-23 ، He 111J / J-0 / J-1 ، He 111L ، He 111P / P-0 / P-1 / P-2 / P-3 / P-4 / P-6 ، He 111P-6 / R2 ، He 111R، He 111Z / Z-1 (زويلينج).

التاريخ: الرحلة الأولى (He 111V-1 النموذج الأولي) 24 فبراير 1935 ، (ما قبل الإنتاج He 111B-0) أغسطس 1936 ، (الإنتاج He 111B-1) 30 أكتوبر 1936 (سلسلة He 111E الأولى) يناير 1938 (أول إنتاج He 111P-1) ديسمبر 1938 ، (He 111H-1) يناير / فبراير 1939 ، التسليم النهائي (He 111H-23) أكتوبر 1944 ، (الإسبانية C2111) أواخر عام 1956.

المشغلون: ألمانيا (وفتوافا ، لوفتهانزا) ، الصين ، المجر ، رومانيا ، إسبانيا ، تركيا.


111

عفا عليها الزمن في بداية الحرب العالمية الثانية وشهادة على خطأ ألمانيا في عدم تطوير قاذفات بأربعة محركات ، كانت He 111 مع ذلك آلة هجومية فعالة. من الحرب الأهلية الإسبانية عبر London Blitz وخلال كل حملة Luftwaffe حتى نهاية عام 1944 ، قدمت هذه الآلة الموثوقة العمود الفقري للقوة الجوية الألمانية.

على الرغم من اعتبارها متقدمة جدًا عند تقديمها كطائرة ركاب زائفة ، إلا أن "Spaten" - التي سميت بسبب الشكل الذي يشبه الأشياء بأسمائها الحقيقية لجناح Heinkel الإهليلجي المميز - سرعان ما أصبحت قديمة. لكنها كانت صعبة وصالحة للخدمة ولم تتمكن Luftwaffe حقًا من العثور على بديل.

لكن مشهد تشكيلات القاذفة He 111 التي تضغط من خلال أسراب من مقاتلي الحلفاء هو مجرد جزء من القصة: هاجم He 111 السفن بطوربيدات وأول صواريخ موجهة وطائرات شراعية مقطوعة وعملاء سريين ونقل كبار الشخصيات وشحنات ذات قيمة عالية.

تم إنتاج العديد من الإصدارات الخاصة للأغراض التجريبية. كان أحدهم على وجه الخصوص جديرًا بالملاحظة ، وهو حمل وإطلاق القنبلة الطائرة Fieseler Fi 103 (V-1) من أسفل الجناح الأيمن.

مثل Luftwaffe ، كان الغرض العسكري من He 111 في البداية سراً: كانت طائرة ركاب عالية السرعة يمكن تحويلها إلى قاذفة. This twin-engine, low-wing aircraft with its glazed nose and elliptical wing was the muscle of Germany's bomber force during the har fought Battle of Britain and even though obsolete it kept on bombing until the war's final days.


111

تأليف: كاتب هيئة التدريس | Last Edited: 06/14/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

The German Luftwaffe of World War 2 fielded a trio of capable (though eventually limited) medium-class bombers in the Dornier Do 17, the Junkers Ju 88, and the Heinkel He 111. The latter became the Reich's most important bomber of the war despite being exceeded in production numbers by the competing Junkers Ju 88 line (15,138). The He 111 appeared during the tumultuous interwar years as part of the reemerging German military and enjoyed a long service life with final versions not retired until 1975 with Spain (as the CASA 2.111). Over 7,000 examples were ultimately produced in all with variants, some to suit certain battlefield roles including transport, glider towing, and torpedo delivery. A very specialized transport version - the He 111Z "Zwilling" (detailed elsewhere on this site) - mated two whole He 111 airframes together by way of a common joining inboard wing structure to produce a doubly-capable tow aircraft for the massive Messerschmitt Me 321 glider detailed elsewhere on this site.

تطوير

After World War 1 (1914-1918) and the restrictions placed upon German industry - particularly its war-making capabilities - several projects were undertaken in secrecy or under the guise of civilian market operation. This proved the case with the He 111 which was developed as a fast medium bomber posing as a fast passenger airliner. The design was headed in the early 1930s by brothers Siegfried and Walter Gunter who, at that time, brought little experience to the table. The record-setting Henkel 70 was used as the starting point as this aircraft was specifically made for fast passenger and mail transportation. its design showcased a very streamlined form with elliptical wing mainplanes and 324 of the type were eventually realized with local production also seen in Hungary.

The Model 70 was revised into a twin-engine layout, the nose-mounted engine removed and the engine pair now fitted to the wing leading edges. The high-performance elliptical wings were retained though lengthened and attention was given to the fuselage with was also extended. A stepped cockpit was used and the engine of choice became the relatively underpowered BMW VI 6.oZ piston engine of 660 horsepower (each) for heftier engine breeds were being reserved for "true" military aircraft. A single vertical fin was seated at the tail along with low-set horizontal planes - all well-rounded for aerodynamic efficiency. The fuselage was very tubular and the wing mainplanes set low along its sides. The undercarriage featured two single-wheeled main landing gear legs under the mass of the aircraft with a diminutive tail wheel under the aft section (the tail wheel only partially retractable into the fuselage). First flight was recorded on February 24th, 1935 - the prototype being He 111 V1 under a civilian registration - and the resulting flight proved the design sound on the whole though maximum speed was limited to 225 miles per hour. V2 followed, also with civilian markings, but incorporated refined wings, various engine installations from BMW, and other general upgrades to reach speeds in the 255 mile per hour range.

By this time, Heinkel was in direct competition with a Junkers design (the Ju 86) and the Dornier Do 17 but all three were supported by the German Air Ministry. Performance of the Ju 86 resulted in limited interest and Junkers then moved onto bettering its classic Ju 88 product. The Do 17 was adopted to replace the Heinkel Model 70 and the He 111 was continually evolved through extensive work.

A- and B-Models

Ten trials He 111 A-0 aircraft followed as did another prototype (V3) for further evaluation. The V3 was selected as the primary serial production model and the ten pre-productions were then later sold off to China. With Daimler-Benz DB 600Aa inline engines installed, the aircraft was formally received into Luftwaffe service as the He 111 B-0 and production models bore the He 111 B-1 designation while being powered with Daimler-Benz DB600C engines. The He 111 B-2 was given DB 600GG engines (later DB 600Ga engines) but was more or less faithful to the B-1 and B-3 served as a trainer.

C-, D-, and E-Models

He 111 C-0 was used to signify six additional pre-production airframes which led to the He 111 D-0 production models with longer range capability and updated equipment. He 111 E-0 marked more pre-production aircraft built from the B-0 models though with Junkers Jumo 211 A-1 engines. Its production form became the He 111 E-1 and the E-3, the latter with Junkers Jumo 211 A-3 engines. The E-4 brought about use of external hardpoints and E-5 added more internal fuel storage for improved ranges.

The He 111 F-0 served as a pre-production mark while being based on the E-5 models of earlier. The wings were refined for a more simplified construction approach and the aircraft outfitted with Junkers Jumo 211 A-1 series engines. Its production mark became the He 111 F-1 and about two dozen were sold to Turkey in an attempt to woo the Asian power into supporting the Axis cause. The He 111 F-2 then followed in twenty production aircraft and were largely the F-1 model though with an improved communications system. The F-3 became an unrealized reconnaissance-minded derivative that utilized camera equipment instead of the regular bomb load. The F-4 were F-models converted as staff communications platforms.

G- and J-Models

G-models followed as transport-minded aircraft with the G-0 serving as pre-production aircraft based on the F-0 form. The G-3 was outfitted with BMW 132Dc radial piston engines and the G-4 with Daimler-Benz DB 600G inline piston engines. G-5 numbered five airframes for Turkey powered by DB 600Ga engines. The He 111 J-0 was the pre-production torpedo bomber form based on the F-4 model and powered by 2 x DB 600CG engines. Its production guise came in the He 111 J-1 and 90 were seen in all.

The Revised He 111 P-Model

The drastically revised He 111 form - with its all-glazed cockpit flightdeck arrived in the He 111 P-series lead by the P-0 pre-production aircraft in 1939. A new straighter wing element was implemented as were Daimler-Benz DB 601Aa series engines. Along the belly of the aircraft was added a gondola for observation purposes as well as another (improved) defensive machine gun position. The production form became He 111 P-1. P-2 included better radio kits and defensive machine guns were increased form three to five. The trainer variant was the P-3 (crew) and the P-5 (pilot) while P-4 added additional armoring and machine guns, external bomb racks, and additional fuel stores. Some of the following P-6 models used DB 601N engines until their supply became restricted for German fighter use. P-6/R2 was used as a glider tug as was the P-9.

He 111 H-0 were pre-production aircraft with Junkers Jumo 211A-1 engines which led to the standard H-1 production models with improved radio kits. The H-2 was given improved defensive machine gun armament and H-3 followed with Junkers Jumo 211 A-3 engines and five machine guns with provision for cannon support as well. H-4 took on Junkers Jumo 211D series engines and featured bomb racks under the wings as well as support for torpedo dropping. H-5 carried all of its ordnance load externally with its bomb bay now reserved for fuel - thus allowing for drastically increased operational ranges. H-6 was a dedicated torpedo bomber form with combination machine gun/cannon armament. H-7 served in the night bomber role and lost some of its defensive armament while having additional armoring. H-8 were H-3 and H-5 models with barrage balloon-cutting equipment installed. The H-8/R2 were H-8 models relegated to towing duties. H-9 was built from the H-6 model with balloon-cutting equipment installed. Other H-model forms introduced slight variations on the base design - some with more guns (H-20) and others used solely as infantry transport (H-20/R1). H-20/R3 served in the night bomber role and H-20/R4 was given extensive external bomb rack equipment. H-22 served as an air-launch platform for V-1 "Buzz Bomb" terror weapons as the war moved on. He 111R was a high altitude bomber program.

H-Model Specifications

The typical He 111 form (H-6) utilized a crew of five made up of the pilot, nose gunner who doubled as the bombardier and navigator, a dorsal gunner that operated the radio as well, a waist gunner, and a ventral machine gunner. Power was served through 2 x Junkers Jumo 2111F-1 liquid-cooled inline engines of 1,300 horsepower each providing a maximum speed of 273 miles per hour, a range out to 1,430 miles, a service ceiling of 21,330 feet, and a rate-of-climb of 17,000 feet. Defensive armament was 7 x 7.92mm machine guns spread about as two machine guns in the nose section, one in the dorsal position, two machine guns at beam positions, and two machine guns in the ventral position. A 20mm MG FF cannon was fitted either in the nose as well or in a forward ventral gun mounting. Additionally, a 13mm MG 131 machine gun could be fitted in the ventral rear position or at the dorsal position. The typical bomb load maxed at 4,400lbs though up to 7,900lbs could be carried externally - at the cost of speed (increased drag) and the loss of the internal bomb bay (bomb racks restricted use of the bomb bay doors).

Operational Service

As with other classic pre-war German designs, the He 111 served throughout the whole war and over any front the Germans fought at. Its medium bomber role was gradually evolved out of battlefield necessity which showcased the versatility of the excellent design. Germany did not commit heavily to heavy bomber forms for it believed its medium bomber groups and fighter-bomber types were more valuable than lumbering heavies - which the Allies extensively relied on.

He 111s were debuted during the Spanish Civil War (1936-1939) which gave the Luftwaffe the active test ground to further its tactics and prove its new technologies. He 111B-1 aircraft served under the "Condor Legion" banner in the war. It was then used during the Polish "blitzkrieg" campaign which subdued Warsaw and began the rise of the Reich Empire by force. Additional sorties then followed during the lull in direct action, nicknamed the "Phoney War" period lasting from October 1939 to April 1940. Additional service then saw the He 111 back in action during the conquests of Denmark and Norway prior to the French campaign of May 1940.

He 111s were useful medium bombers capable of undertaking various sortie types during its service tenure but it was during the Battle of Britain during the summer of 1940 that its weaknesses were finally brought to light against a determined British fighter and Anti-Aircraft gun defense. He 111s proved too slow to outrun danger and their defensive gun network lacked all-around capabilities which forced the Germans to commit more to escort fighter groups which, in turn, lacked the fuel necessary to engage enemy interceptors for long periods of time. He 111s were, however, still effective bombers and hit British military infrastructure such as radio centers, airfields, and even the English capital (London). As a direct assault platform, however, its days were numbered and the Battle of Britain ended in a stunning German defeat.

Such limitations are what forced the evolution of the line and the story of the He 111 was not written in full by this time in the war. It continued in service as a bomber during the Balkans invasion and was in play as a torpedo bomber platform during the War in the Atlantic against Allied shipping. The aircraft line was then deployed in number across North Africa and the Middle East where it still held value and contributed to the Malta offensive under lightened enemy air defenses.

When Germany committed to the invasion of the Soviet Union in June of 1941 (Operation Barbarossa), all new problems greeted German logistics and the He 111 was pressed over an unforgiving Eastern Front for years. Low-flying ground attacks became the norm as did transport service due primarily to the He 111s inherent operational range. The He 111 was present at the classic Battle of Stalingrad and the Battle of Kursk though losses to Soviet ground-based fire and interceptors proved damaging to German He 111 numbers.

The End of the Line

From early 1943 onwards, the He 111 had seen its best fighting days behind it and Allied air superiority continued to grow while Axis-controlled territories shrank. The He 111 was quickly proving obsolescent and its performance was not getting any better against new generations of Allied aircraft and airmen. The terror campaign was a painful, yet ultimately doomed, initiative by the Germans that pressed He 111s in the rocket delivery role. By now, British response times were excellent thanks to new aircraft and an efficient radar/communications network. Despite their obsolete label, the end of German-operated He 111s came only with the end of the war in May of 1945.

Some He 111s continued into the post-war years with other powers and few survive today (2014) as preserved museum showpieces. The RAF Museum of Hendon has one in their collection as does RAF Duxford. Spanish forms were license-built by CASA as the Model 2.111 and these managed a service tenure into 1975. The Japanese Army evaluated the He 111 as the Army Type 98 but elected against adopting it into inventory.


Heinkel He.111Z

Certainly, the most unusual Heinkel He.111 version, was the He 111Z (Zwilling, or twin), designed to tow the Messerschmitt Me 321 Gigant transport glider. It comprised two 111H-6 airframes joined by a new wing centre-section which mounted a fifth Jumo 211F-2 engine. Two prototypes and 10 He 111Z-1 production aircraft were built during the winter of 1941-2.

Whilst Germany had designed two heavy cargo gliders in 1940, the Me.321 and the Ju.322, the Luftwaffe had no suitable aircraft to tow them. The troika-schlepp, or triple-tow, using three Messerschmitt Bf.110C-1s, proved dangerous, and types such as the Junkers Ju.90 lacked the power required for the task. Ernst Udet conceived the idea of joining two bombers by a common central wing section, and urged the Junkers company to develop such a type.

In 1941, two prototypes of the He.111Z (Zwilling, or “twin”) were produced. Two He.111H-6 bomber fuselages with complete tail assemblies were joined by a new centre section wing having three Jumo engines (giving a total of five engines). Despite its rapid development, after testing late in 1941, and some airframe strengthening, the He.111Z proved to be an efficient glider tug, with more than enough power to tow the new giant gliders.

Take-off could be assisted by two 1,100 lb. thrust (500 kgp) JATO rockets beneath each fuselage and two 3,307 lb. thrust (1500 kgp) rockets under the centre section, one each side of the middle engine. For the large Me.321 glider, the towing cable was divided, and fixed at each central wing-root, joining between the tailplanes into a single 16 mm cable. Smaller gliders, such as the Go.242, could be towed in pairs on independent cables attached to each fuselage of the He.111Z.

A single He.111Z was able to tow three small gliders during trials, but this was not standard practice.

The He.111Z entered production early in 1942 and were placed in service that year. Only the prototypes and the first few production models used He.111H-6 airframes the remainder were based on the He.111H-16. They were very successful, and well-liked by the crews.

The He.111Z carried a crew of seven. The pilot sat in the port fuselage, with five throttles, full instrumentation, and controls for the undercarriage members and radiator flaps for the gear and three engines on his side. The second pilot in the starboard fuselage was given dual controls but no throttles, and worked the starboard undercarriage and two sets of starboard engine radiator flaps. The second pilot also served as navigator.

A mechanic, radio operator and gunner were housed in the port fuselage, and a mechanic and gunner in the starboard.

Normal armament consisted of a 20 mm MG FF cannon in the starboard nose position and an MG 15 in the port nose. Each fuselage had a single 13 mm MG 131 in the dorsal position and a single 7.9 mm MG 15 in the rear of the ventral position and a similar weapon in a beam hatch of each fuselage. Various other armament configurations were tried, including four 13 mm MG 131s, two MG 91Z paired 7.9 mm installations, and five single MG 81J guns.

The He.111Z was not easy to control in flight, but it enjoyed a trouble-free career. Only three months had elapsed between the prototypes’ first flights and delivery into service, with only a couple of days dedicated to service evaluation. It could maintain level flight with three engines cut, provided the remaining two provided symmetrical power.

Eight of the twelve He.111Zs were destroyed in service, being shot down by fighters or destroyed as a result of bombing. The remaining four were presumably destroyed after surrender.


Heinkel He 111Z (Zwilling)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | Last Edited: 06/16/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

The He 111 Z (or "Zwilling") was a relatively successful joining of two He 111 medium-class bombers (detailed elsewhere on this site) to bring together an existing airframe designs suitable to transport the massive Messerschmitt Me 321 cargo glider. The He 111 Z became a possible solution with the intent that a large wing area with five installed powerplants would prove sufficient. Externally, the creation appeared as nothing more than two He 111 airframes joined at a common wing section with an extra (fifth) engine fitted to the joining structure.

A pair of twin-engine He 111 H-6's served as base conversion models for the new Heinkel Zwilling design. Two He 111 Z prototypes were then constructed with the He 111 H-6's joined by a center wing chord structure containing the fifth engine. The design was sound on the whole when evaluated by pilots at Rechlin and this resulted in ten production He 111 Z's ordered. The portside fuselage accommodated the pilot, primary mechanic, dedicated gunner and a radio operator/navigator while the starboard fuselage held the co-pilot, secondary mechanic and another gunner bringing the total crew count to seven (the co-pilot could double as a navigator if the situation pressed). The pilot was afforded full instrumentation while the co-pilot was given only a limited instrument panel. As such there was no real redundancy to the system as one might expect in such a design arrangement. The pilot was afforded five throttle levers for complete control over the five engine installations. Control for the radiator flaps was divided between the port and starboard cockpits with each man having control of the radiator flaps to his own side. Undercarriage control could be handled by either cockpit. Self-defense was managed through a variety of machine gun arrangements mostly centering on 7.7mm MG and/or 13mm MG machine guns as well as 20mm cannons. Armament varied, however, and was primarily dependent on what the "donor" He 111 H-6 airframe selected for conversion.

The engine configuration was made up of 5 x Junkers Jumo 211F 12-cylinder, liquid-cooled, inverted Vee engines of up to 1,340 horsepower each. These engines were fitted across five individual nacelles along the wing leading edge, three found at the center wing chord and two held outboard to either side of their respective fuselage in the usual way. Despite this multi-engined layout, the He 111 Z was still somewhat underpowered when attempting to pull a fully-loaded Me 321 glider. This was rectified through the utilization of rockets for additional thrust (RATO - "Rocket Assisted Take-Off") - not a wholly uncommon sight found at the beginning of the jet age. The Zwilling could, however, maintain flight if any or all of the three central wing cord engines failed - certainly showcasing the importance of the outboard engines. Range could be augmented by up to four external drop tanks which supplied the design its needed endurance.

By the end of the war, only four He 111 Zwillings were known to exist in operational condition despite some 12 total ultimately produced. The unaccounted for Zwillings were reportedly lost to Allied action while either in the air or still grounded. In any case, the Zwilling proved a (limited) success for it was quite capable of ferrying dozens of injured while being able to supply the massive Messerschmitt Me 321 gliders with a much-needed glider tug.

Several production marks of the He 111 Z were planned though only the original He 111 Z-1 ever saw any level of quantitative manufacture while the proposed Z-2 long-range bomber and Z-3 long-range reconnaissance platform never came to fruition. Both variants would have been based on the work already completed through the Z-1 production initiative.


He 111 H-6 [ edit | تحرير المصدر]

Heinkel He 111 H-6
General Historical Information
Place of origin ألمانيا
سرعة 435 km/h
فئة Medium Torpedo Bomber
General Ingame Information
Used by ألمانيا
Guns 1x 7.92mm MG 17 (Backward Firing)
Bombs 2x 45 cm LT F5b Torpedoes
Seatق 1x 20mm MG FF/M
1x 7.92mm MG 15
Seatك 1x 7.92mm MG 15
Seatل 1x 7.92mm MG 15
Seatم 1x 7.92mm MG 15
Seatن 1x 7.92mm MG 15
Historical Picture

The H-6 initiated some overall improvements in design. The Jumo 211 F-1 engine of 1,007 kW (1,350 hp) increased its speed while the defensive armament was upgraded with one 20 mm MG FF cannon in the nose position, one MG 15 in the ventral turret, and in each of the fuselage side windows (optional). Some H-6 variants carried tail-mounted MG 17 defensive armament. The performance of the H-6 was much improved. The climb rate was higher and the machine could reach a slightly higher ceiling of 8,500 m (27,200 ft). When heavy bomb loads were added, this ceiling was reduced to 6,500 m (20,800 ft). The weight of the H-6 increased to 14,000 kg (30,600 lb). Some H-6s received Jumo 211F-2s which improved a low-level speed of 226 mph (365 km/h). At an altitude of 6,000 m (19,200 ft) the maximum speed was 270 mph (435 km/h). If heavy external loads were added, the speed was reduced by 21.75 mph (35 km/h) Other designs of the mid-H series included the He 111 H-7 and H-8. The airframes were to be rebuilds of the H-3/H-5 variant. Both were designed as night bombers and were to have two Jumo 211F-1s installed. The intention was for the H-8 to be fitted with cable-cutting equipment and barrage ballon deflectors on the leading edge of the wings. The H-7 was never built. The H-9 was intended as a trainer with dual control columns. The airframe was a H-1 variant rebuild. The powerplants consisted of two JumoA-1s or D-1s. The H-10 was also designated to trainer duties. Rebuilt from an H-2 or H-3 airframe, it was installed with full defensive armament including 13 mm (.51 in) MG 131 and 7.92 mm (.312 in) MG 81Z machine guns. It was to be powered by two Jumo 211A-1s, D-1s or F-2s.


Heinkel He-111 with starboard engine on fire - History

Another of World War II’s “iconic” types, the He 111 became a symbol of irresistible Nazi air power in the opening months of the War.

That lasted for about a year, until the invulnerability myth was shattered in the skies of southeast England. Let’s look at a Heinkel from the Battle of Britain.

After World War I Germany was barred from having an air force. Of course we know how well that worked out, in the early 1930s Germany began working on new “civilian” aircraft types that would facilitate rebuilding and training of a military air arm. Ernst Heinkel was among those eager to profit from the forthcoming civilian/military air contracts. Along with chief designers, Siegfried and Walter Gunter he started work on what was to be the “world’s fastest airliner”. The design borrowed the wing platform from the company’s successful He 70 مداهمات light airliner.

He 70 Blitz. The wing and tail surfaces were directly copied and enlarged for the bigger He 111.

The new twin engine airliner first flew in 1934 and it was fast with a speed over 250 kts, but it fooled few observers that it was really meant to haul passengers and mail. Indeed, the first militarized version was the He 111A. But the type proved underpowered and the whole production run was sold to China. By the time the He 111B flew in 1936 all pretense was past. Pre-War models through He 111J maintained the type’s original form and saw service in the Spanish Civil War and it earned notoriety over Guernica.

Early models of the He 111 had a conventional looking “stepped” nose.

Just before World War II started the nose was changed to the more familiar unstepped bubble. This was more streamlined and offered better overall crew visibility and mobility. The nose was asymmetrical with the pilot seated to port, and the bombardier forward to starboard. Flight instruments were overhead to not interfere with anyone’s view down and forward. None of the glass as optically flat, which led famous British test pilot Eric Brown to express amazement at how so much glass could lead to such horrible visibility. It was a mass of odd reflections and distortions (I believe he specifically said there were only two conditions that caused problems sunny or cloudy. draw your own conclusions…). The pilot’s seat and controls could be elevated up so the pilot’s head stuck up through the top access hatch, this made for much better ground movement and visibility.
Production was both a He 111P model (which was shortly discontinued because it used Daimler-Benz engines that were needed for fighter production) and the more familiar He 111H which was the main type built throughout World War II.

The Heinkel He 111 is definitely not an attractive airplane with its thick features and offset nose.

When Germany attacked Poland on September 1, 1939 the H and P model Heinkels had mostly replaced the older sorts in combat units. The He 111 was, by a wide margin, the most important German bomber at the start. The older Do 17 was still in wide service, but it was smaller and less capable and was mostly replaced by the end of 1941. The new Ju 88 was just entering production this type was smaller, but faster, more powerful, more rugged and more versatile.
The most comparable British type was the Vickers Wellington, which was slightly smaller but had a much superior range. The American B-25 was broadly similar, but the Mitchell was more powerful, more rugged and had more more modern systems which made it more useful in the middle and late War years.
This all translates to say the He 111 was a capable enough medium bomber but as the largest bomber the Germans أبدا had in mass production it was often used for strategic bombing and ironically, transport duties for which it was marginal at best.

The white stripes on wings and tail are formation markings to identify the lead flight of KG 53.

At the time of the Battle of Britain there were some 600 He 111s deployed in six كامبفجروبن based mostly in France that flew against Britain. This particular plane was a part of the Headquarters section of KG 53, which was in Albert Kesselring’s Luftflotte 2.

Because of early War experience the He 111H-3 now carried seven defensive machine guns. Although that meant defensive fire could be directed in any direction, these were all light machine guns in unpowered mounts with ring and bead type sites. That meant a high volume of mostly ineffective bullets.

The Battle was of course hugely significant, but exact claims and casualties are difficult to calculate and even the exact dates can be disputed. But best estimates for the period from August to October of 1940 are about 1700 German aircraft and over 2600 aircrew lost. British losses were lighter, over 1200 aircraft and 500 aircrew. The difference in crew casualties is from both more multi-crew aircraft (bombers) for the Germans and the British ability to return many downed pilots to action.
This was the first time in World War II that the German’s were blocked in any operation. If the exact damage caused was greatly exaggerated at the time, the fact it caused major, long term damage to the Luftwaffe was not. Even if many Luftwaffe flyers felt their best was yet to come (Summer 1941, Barbarossa) that was actually with a smaller total Air Force. Germany was already on the downward slide of a long attritional War.

This is the ICM kit. I’ll say “wow”, but in a somewhat different sense than the pure joy I got from Tamiya’s latest. ICM is a Ukrainian company that has staked their claim on German bombers. As is common with Eastern European model companies (ICM and Eduard especially) the complexity is dazzling. There are many steps and parts involved in building interior detail, bomb bay and engines. The quality of the engineering is excellent and I have no major complaints about detail or fit. Although maybe a few beefs with the instructions (seriously, they would have you attach the pilot’s seat من ثم build and place the rudder bars and pedals that go تحت the seat. (?) Or you could improvise and build/attach the rudder controls, then glue the seat down over them… (!))
My biggest complaint is a number of fragile assemblies that really do need to be put in place early (like guns and pilot’s station) then handled very delicately for the next several weeks of work!
Also, speaking as someone who is most interested in air frames, markings and colors I’m not really very interested in the engine and bomb bay details. Fortunately, its not a big thing to skip or work around those assembles. Maybe on a later build I’ll chose to expose some of that, but for now I sure end up with a lot of unused plastic!
I do want to emphasis these are not BIG complaints! This is truly a beautiful kit and I am impressed with ICM as a modern provider of some bigger subjects. It is to their credit that my complaints are really only in comparison to the very best of the best.
I also should mention the decals. ICM has a bad reputation on this count, and when I last built a kit of their’s it was a MiG-3 almost 20 years ago but that one did have bad, almost unusable decals. So with that in mind, I thought I would use an old Three Guys decal set. But I liked the color choices better on the ICM sheet so I decided to give them a try. They are very thin! (modelers will know this is a mixed blessing, they meld into the finish better but are fragile and harder to work with). They also seem to need a lot of time soaking in water before they are ready to work. But over all, seriously no big problems. I was greatly pleased and relieved. I only used the Three Guys set for the Swastikas. Its not surprising for a European company to simply not include them at all.

So in total a very satisfying kit that builds into an excellent model. A few somewhat unpleasant quirks but no big deal. I will happily work with this company again.


111

The Heinkel He 111 was the primary Luftwaffe medium bomber during the early stages of World War II, and is perhaps the most famous symbol of the German side of the Battle of Britain. Developed from a pre-war airliner design, the He 111 was phased out of front line service in 1942, but remained in production until the end of the war.

This German four/five-seat bomber and torpedo dropper was in service from 1937-45 (Spain until 1965). Designed by the Günter brothers, who liked curving elliptical wings and tails, the Heinkel He 111 made a name for itself in 1935 as a civil airliner, and later as a bomber that gained world records for high speed while carrying a heavy load.

In 1938 the first mass-production versions, the four-seat Heinkel He 111E and F, did very well in the Spanish Civil War, dropping heavy bomb loads and proving too fast for Republican fighters to catch easily. Thus the three hand-held machine guns carried by these aircraft appeared adequate.

When World War I ended, the German Air Force was disbanded under the Treaty of Versailles, which required the German government to abandon all military aviation by October 1, 1919. However, by 1922, it was legal for Germany to design and manufacture commercial aircraft, and one of the first modern medium bombers to emerge from this process was the Heinkel He 111, the first prototype of which an enlarged, twin-engine version of the single-engine mail-liaison He 70, which set 8 world speed records in 1933 flew in February of 1935.

The second prototype, the He 111 V2, had shorter wings and was the first civil transport prototype, capable of carrying 10 passengers and mail. The third prototype, He 111 V3 also had shorter wings and was the first true bomber prototype. Six He 111 C series airliners were derived from the fourth prototype, the He 111 V4, and went into service with Lufthansa in 1936, powered by a variety of engines, including BMW 132 radials. The first production models had the classic stepped windshield and an elliptical wing, which the designers, Siegfried and Walter Gunter, favored.

As a military aircraft, it took longer to gain favor, because military load requirements and underpowered engines kept its cruising speed down to less than 170 mph. However, in early 1936, the plane was given 1,000 hp Daimler Benz DB 600A engines which improved performance dramatically enough to bring in substantial orders. The first two mass-production versions, He 111 E and He 111 F experienced great success during the Spanish Civil War, where they served with the Condor Legion as fast bombers, able to outrun many of the fighters sent against them.

In fact, the experience in Spain generated a false sense of security in which the Germans thought that the He 111’s light armament and speed would be sufficient in the coming war. Thus, although it was out of date, the large numbers in which it had been produced made the He 111 the Luftwaffe’s primary bomber for far too long in the war, availability being more persuasive than practicality for this serviceable, but highly vulnerable, aircraft.

Modern fighters like the Supermarine Spitfire and the Hawker Hurricane proved the He 111’s inadequacy during the Battle of Britain. As soon as possible, the Luftwaffe replaced the Heinkel with the Junkers Ju 88, reassigning the Heinkel to night operations and other specialized tasks until, by war’s end, it was being used primarily as a transport.

More than 7,300 had been built for the Luftwaffe by autumn, 1944, with another 236 (He 111H) being built by the Spanish manufacturer, CASA, during and after the war (as the CASA 2.111), some with the traditional Jumo 211 engines, some with Rolls-Royce Merlins. In service with the Luftwaffe from 1937 to 1945, the Heinkels remained in Spanish service until 1965.

The E, used in large numbers by the prewar Luftwaffe, carried eight 551lb bombs, dropped tail-first from vertical cells in the beautifully streamlined fuselage to tumble end-over-end in a Heinkell He 111P-1 way that rivals said spoilt accuracy. But by the time World War II broke out the standard production model was quite different.

The He 111P had broad straight-tapered wings, and an odd offset nose with no separate cockpit for the pilot. With two 1100hp DB 601A engines it was only slightly slower than the earlier models, at 247mph, but with full bomb load it was slower still. During most of the war the production version was the H-series with 1,350hp Jumo 211F engines. Despite the higher power these were so burdened by bombs, missiles and extra protection that few exceeded 220mph.

The “P” version was equipped with Daimler Benz DB 601 engines. At first (autumn 1938) Junkers start the production of “P” version, but in 1939 the production was quickly switched to “H” version, because there was lack of DB 601 engines, mainly destined to Me 109 and Bf 110 fighters. More or less, “P” and “H” versions had same performances and payload. In the first phase of the war they were used together, although during “Battle of Britain” the “H” almost supplanted the “P”. Probably “P” version was slightly better, because the Commander of each Kampfgeschwader usually flew a “P”.

One of the more bizarre adaptations of the Heinkel by the Luftwaffe was the He 111 Z-1, in which two He 111s were joined at the wing with a special section containing a fifth engine. Two prototypes and 10 production models were manufactured, their purpose being to provide the power to haul the huge Messerschmitt Me 321 transport gliders.

The sole remaining He 111 in regular use was owned by the Arizona wing of the Commemorative Air Force in the USA. It was a Spanish-built CASA 2.111D that was used to transport VIPs during the Franco regime. It was destroyed in a crash in July 2003. Another He 111 is currently under restoration in the USA.


شاهد الفيديو: Aircraft of Luftwaffe Heinkel He -111. Самолеты Люфтваффе Хейнкель 111 (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos