جديد

دوغلاس سي - 51

دوغلاس سي - 51


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس سي - 51

دوغلاس سي 51 هو التسمية التي أعطيت لطائرة واحدة من طراز DC-3 تم الإعجاب بها مباشرة من خطوط الإنتاج بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور. مثل الطائرات التي تم تحديدها باسم C-49s و C-50s ، تم تشغيل C-51 الفردي بواسطة محركي Wright R-1820 Cyclone (في هذه الحالة طراز -83). اختلفت عن الطراز العسكري القياسي C-47 في وجود باب الركاب الخاص بها على الجانب الأيمن ، ولكن من المحتمل أن يكون قد حصل على تصنيف منفصل لأنه تم بناؤه لشركة الخطوط الجوية الكندية الاستعمارية ، في حين تم بناء غالبية الطائرات المعجبة لشركات الطيران الأمريكية.


دوغلاس سي 51 - التاريخ

خدم الجنوب أفريقيون في القوات المسلحة البريطانية لما يقارب مائتي عام (1) ، وتبعهم الرجال والنساء المولودين في روديسيا ، بعد أن خدموا في القوات البريطانية لما يقرب من قرن! أنتجت جنوب إفريقيا وروديسيا الشمالية والجنوبية ما يقرب من 39 عميدًا وضابطًا جنرالًا من مواليد جنوب إفريقيا في الجيش البريطاني ومشاة البحرية الملكية والبحرية الملكية والقوات الجوية الملكية ، بما في ذلك مشير واحد على الأقل (2). وهم سبعة عشر عميدًا وجنرالًا في الجيش البريطاني ، وعشرة أميركيين في البحرية الملكية ، وأحد عشر ضابطًا من الرتبة الجوية في سلاح الجو الملكي ، بينما تم منح ستة عشر فارسًا للخدمة في التاج البريطاني وقوات الدفاع البريطانية والشعب البريطاني. قاد الجنوب الأفريقيون الذين خدموا كضباط عموم في القوات المسلحة البريطانية العديد من التشكيلات البريطانية والكومنولث ، في حملات وحروب مختلفة ، في المملكة المتحدة وخارجها. سجلهم رائع حقًا.

السنوات الأولى (1856-1913)

الجنرال أبراهام يوسياس كلويت:
"والد الجيش البريطاني"

كان الجنرال السير أبراهام يوسياس كلويت (3) أول جنوب أفريقي يصل إلى رتبة ضابط عام في قوة الدفاع البريطانية ، والذي تم تكليفه في الجيش البريطاني خلال الحروب النابليونية وتم ترقيته إلى اللواء في 31 أغسطس 1855 ، وبعد ذلك كامل الجنرال في 25 أكتوبر 1871 (4) ، بعد أن قاد جزر ويندوارد وليوارد في جزر الهند الغربية (1856-1861) ، تم وضعه على قائمة المتقاعدين في عام 1877.

ولد كلويت في كيب تاون في 7 أغسطس 1794 ، وكان ينتمي لعائلة كيب كولونيال الشهيرة. التحق بالكلية العسكرية في جريت مارلو وتم تكليفه ببوق في الخامس عشر من الفرسان في يونيو 1809 ، بعمر أربعة عشر عامًا وعشرة أشهر! خلال مسيرته العسكرية ، كان كلويت يخدم مع الفرسان الخامس عشر والفرسان الخفيف الحادي والعشرين (5) في المملكة المتحدة (أعمال شغب بورديت ولوديت ، 1811) ، الهند (حرب ماهراتا ، 1817-1819) ، في جزيرة تريستان دا كونا ، وفي رأس الرجاء الصالح (في إحدى المراحل عمل كمساعد للحاكم ، اللورد تشارلز سومرست). كان وقت وفاته عام 1886 عقيدًا في فوج القدم التاسع عشر (فوج يوركشاير لأميرة ويلز) (6). خدم الجنرال كلويت في الجيش البريطاني لأكثر من ستين عامًا وكان يُعرف باسم "والد الجيش البريطاني".

اللواء كريستوفر تيسدال ، ف.
أول حاصل على صليب فيكتوريا من مواليد جنوب إفريقيا

اللواء كريستوفر تشارلز تيسدال ، المدفعية الملكية كان الجندي القادم من جنوب إفريقيا الذي وصل إلى رتبة ضابط جنرال في الجيش البريطاني. ولد في جراهامستاون ، الكاب الشرقية ، عام 1833 ، تم تكليفه بالعمل في المدفعية الملكية وخدم في حرب القرم. مُنح تيسدال وسام فيكتوريا كروس لمساعيه خلال حرب القرم في معركة كارس. في 29 سبتمبر 1855 ، ألقى الملازم تيسدال ، قائدًا لقوة تعمل في الدفاع عن القسم الأكثر تقدمًا من الأعمال ، بنفسه في وسط العدو ، وبذلك شجع الحامية على تنفيذ هجوم قوي على الروس ، طردهم. ومع ذلك ، تم القبض على Teesdale وظل سجينًا للروس حتى عام 1856. وبصرف النظر عن Victoria Cross ، حصل Teesdale أيضًا على وسام Legion d 'Honeur و C.B الفخري. حصل Teesdale رسميًا على VC. في 21 نوفمبر 1857 ، تسلمت هذه الجائزة المرموقة من صاحبة الجلالة ، الملكة فيكتوريا ، في قلعة وندسور.

وهكذا ، يبدو أن تيسدال كان أول جندي مولود في جنوب إفريقيا يحصل على وسام فيكتوريا كروس ، في حين يُعتقد عمومًا أن اللفتنانت كولونيل ج. كان كرو و 78 هايلاندرز و 10 شمال لينكولنشاير فوج الأول. خدم Teesdale لاحقًا كمكافئ إضافي للملكة فيكتوريا (7) ، وتم ترقيته إلى اللواء عام 1887 ، ليصبح قائدًا فارسًا لسانت مايكل وسانت جورج (KCMG) في نفس العام. توفي Teesdale في عام 1893 ودفن في ساسكس.

عام C.W.H. دوغلاس
The Gordon Highlander من كيب تاون

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن أحد الجنرالات البريطانيين خلال الحرب الأنجلو-بوير الثانية (1899-1902) ، كان هو نفسه من مواليد جنوب إفريقيا. ولد الجنرال السير تشارلز ويتينجتون هورسلي دوغلاس في كيب تاون في 17 يوليو 1850. نُشر في الجريدة الرسمية للجنة في 92 جوردون هايلاندرز ، عن طريق الشراء في 16 ديسمبر 1869. كان دوغلاس يخدم في حرب أفغانستان الثانية (1879-1880) ) (8).

ثم خدم دوغلاس مع "جاي جوردونز" في موطنه جنوب إفريقيا خلال الحرب الأنجلو-بوير الأولى (1880-1881) وفي مصر (1885) ، حيث تم تعيينه نائبًا مساعدًا للقائد العام ومدير الإمداد والتموين. تم تعيين دوغلاس مساعدًا للملكة فيكتوريا برتبة عقيد في عام 1898 ، وخلال الحرب الأنجلو-بوير الثانية ، عمل في البداية كمساعد مساعد عام في هيئة الأركان العامة للجنرال السير ريدفيرز بولر ، قبل أن يتم تعيينه قائداً اللواء التاسع ، القوة الميدانية لجنوب إفريقيا. كان من المقرر أن يتولى دوغلاس عباءة رئيس الأركان العامة الإمبراطورية خلال الحرب العالمية الأولى ، وتوفي في أكتوبر 1914 ، بعد أن عمل كمساعد للورد كيتشنر في وزارة الحرب.

الأدميرال جون ف. Maclear:
ضابط من مواليد جنوب إفريقيا برتبة فلاغ في البحرية الملكية

كان الضابط القادم المولود في جنوب إفريقيا والذي حصل على رتبة ضابط عام في أي من الخدمات الثلاث للقوات المسلحة البريطانية هو الأدميرال جون إف. Maclear. وُلد ماكلير في رأس الرجاء الصالح في 27 يونيو 1838 ، وكان ابن السير توماس ماكلير ، عالم الفلك الملكي الشهير في كيب. التحق بالبحرية الملكية عام 1851 (خدم على متن سفينة H. الجزائر في بحر البلطيق والبحر الأسود في جدة (1858) الحرب الصينية الثانية (1860 - 1862) ، على متن إتش إم إس. أبو الهول ، وفي الحملة الحبشية (1868).

عمل Maclear أيضًا كقائد ، تحت قيادة السير جورج ناريس ، لسفينة الاستكشاف العلمية الشهيرة H.M.S. تشالنجر. تمت ترقيته إلى الأدميرال (1890) ، نائب الأدميرال على قائمة المتقاعدين (1897) والأدميرال (1903) (9). ربما كان الأدميرال ماكلير أول رجل مولود في الجنوب الأفريقي يصل إلى رتبة العلم في البحرية الملكية (10)

الجيش البريطاني ومشاة البحرية الملكية:

خلال الحرب العالمية الأولى ، كان الضباط العامون المولودون في جنوب إفريقيا في أي من الأذرع الثلاثة لقوة الدفاع البريطانية يضمون الجنرال السير دبليو. دوغلاس (الذي كما ذكرنا سابقًا كان مساعدًا للورد كتشنر وتوفي بعد أشهر فقط من بدء الحرب) ، والجنرالات السير جورج جراي أستون وجان سي.سموتس (جميعهم في الجيش البريطاني) (11)

اللواء جورج جراي أستون ،
مشاة البحرية الملكية

ولد اللواء جورج جراي أستون في كيب في عام 1861 ، وينحدر من جانب والدته من عائلة أفريكانية مشهورة ، وهي عائلة فور. انضم أستون إلى سلاح المدفعية البحرية الملكية عام 1879 ، وخدم لاحقًا في السودان (1884) (12) ، وفي الحرب الأنجلو-بوير الثانية (1899-1902). شغل منصب العميد في هيئة الأركان العامة في جنوب إفريقيا (1908-1912) (13) ، وحصل على لقب فارس في عام 1913. قاد أستون البعثة البريطانية إلى دونكيرك وأوستند خلال الأيام الأخيرة من عام 1914 وقاد البحرية الملكية فرقة المدفعية (1914-1917). تقاعد اللواء أستون في عام 1917 ، بعد أن تم تعيينه أيضًا قائدًا لقائد المدفعية البحرية الملكية (1914).

اللفتنانت جنرال (في وقت لاحق المشير) جي سي سموتس
سلف سلاح الجو الملكي

خدم اللفتنانت جنرال جي سي سموتس في البداية مع قوات الاتحاد خلال الحملة الألمانية لجنوب غرب إفريقيا قبل أن يتم تعيينه القائد العام للقوات البريطانية وقوات الحلفاء في شرق إفريقيا الألمانية (1916) ، برتبة القائم بأعمال اللفتنانت جنرال في الجيش البريطاني. ولد بالقرب من Riebeeck West ، في Western Cape ، في عام 1870 ، خدم Smuts أثناء الحرب الأنجلو-بوير الثانية كجنرال في قوات البوير.

تم تعيينه لاحقًا عضوًا في مجلس وزراء الحرب البريطاني ، وغالبًا ما كان يزور الجبهة الغربية ، وفي وقت من الأوقات عُرض عليه قيادة القوات البريطانية في فلسطين ، لكنه رفض.

تم تعيين Smuts لاحقًا من قبل رئيس الوزراء البريطاني ، لويد جورج ، لتشكيل لجنة مختارة ، مع نفسه كرئيس ، مكلف بالتحقيق في مسألة الدفاع الجوي ، تم تقديم الطلب بعد وقت قصير من غارات زبلن الجوية في يوليو 1917 دعا Smuts إلى اندماج سلاح الطيران الملكي (RFC) والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) ، وبعد ذلك صاغ قانون إنشاء سلاح الجو الملكي (14) ، وبالتالي يمكن تسميته بحق "والد سلاح الجو الملكي" ". بلغ Smuts ذروة مسيرته العسكرية عندما تمت ترقيته إلى رتبة المشير في الجيش البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية (1941).

نائب الأدميرال (الأدميرال لاحقًا) جيه بي يوستاس

كان الأدميرال جون بريدجز يوستاس هو الابن الأكبر لجون توماس يوستاس ، من وينبرغ ، جنوب إفريقيا (15) ، وولد في رأس الرجاء الصالح في يناير 1861. التحق بالبحرية الملكية ، وتلقى تعليمه في إتش إم إس. بريتانيا البحرية الملكية ، وخدم في إتش إم إس. لندن ودراجون على الساحل الشرقي لأفريقيا وفي الخليج الفارسي (1880-1884) أثناء قمع تجارة الرقيق على الساحل الشرقي لأفريقيا.

يوستاس بقيادة H.M.S. هود (1897-1900) وعمل أيضًا كضابط نقل مع قوة الاستطلاع إلى الصين (1900) (16) وأثناء حصار فنزويلا (ديسمبر 1902 - فبراير 1903) ، وقاد إتش إم إس. فوكس (1904-1907). تمت ترقية يوستاس إلى الأدميرال في عام 1913 ، وعمل مع وزارة الذخائر خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث تمت ترقيته إلى نائب الأدميرال في عام 1918. تمت ترقية يوستاس لاحقًا إلى الأدميرال على قائمة المتقاعدين (17).

سنوات الحرب (1919-1938)

بعد توقف الحرب العالمية الأولى ، وصل اثنان على الأقل من الرجال المولودين في الجنوب الأفريقي إلى ذروة حياتهم المهنية ، وحصلوا على رتبة رفيعة في البحرية الملكية والجيش البريطاني على التوالي ، وهما نائب الأدميرال فينسينت مولتنو والبحرية الملكية والعميد رونالد. جيرفيرز ، رويال انجينيرز.

نائب الأدميرال فينسينت باركلي مولتينو: البحرية الملكية
أحد قدامى المحاربين في معركة جوتلاند

ولد نائب الأدميرال فينسينت باركلي مولتينو (18 عامًا) في كيب تاون ، وكان ابن أول رئيس وزراء لمستعمرة كيب ، السير جون مولتينو. انضم إلى البحرية الملكية ، وفي عام 1893 شارك في عمليات الإنزال في فيتو ، زنجبار ، حيث خدم كملازم في اللواء البحري تحت قيادة القائد لينلي. ورد ذكره في الإرساليات وحصل على الميدالية الأفريقية العامة ، غامبيا ، 1894 ، مع المشبك. تم تعيين Molteno قائدًا لعلم سرب الطرادات الثالث ، في ديسمبر 1913. خلال السنة الأولى من الحرب العالمية الأولى ، عمل Molteno كقائد علم لـ H. أنتريم قبل قيادة البارجة ، H.M.S. Redoubtable التي نفذت قصف الساحل البلجيكي. تم تعيين Molteno كابتن الطراد ، H.M.S. المحارب (19) وقاد المحارب خلال معركة جوتلاند في مايو 1916 حيث (20):

"مرت المحاربة بتجارب مروعة. في وقت من الأوقات ، سقطت النيران المركزة من Dreadnoughts الألمانية على الدفاع والأمير الأسود بجانبها. عانت سفينة الكابتن Molteno من حوالي 100 ضحية. كان الجرحى وبقية الطاقم جميعهم تم إنقاذها عندما كانت في حالة غرق بعد أن كانت في القطر لعدة ساعات. وقد رحب القبطان الشجاع من قبل شركة السفينة عندما هبطوا جميعًا بأمان ".

أصيبت المحارب بأضرار بالغة لدرجة أن إتش. لكن إنجادين تعثرت وغرقت في الأول من يونيو عام 1916. تمت ترقية مولتينو إلى الأدميرال في عام 1921 ، ونائب الأدميرال في عام 1926 أثناء وجوده في قائمة المتقاعدين ، بعد أن خدم كمساعد للملك جورج الخامس في عام 1920.

العميد فرانسيس ر. جيرفيرز ، رويال انجينيرز

العميد فرانسيس ر. جيرفيرز (21) ، مهندسون ملكيون ، ولدوا في كيمبرلي في جنوب أفريقيا ، خدم بامتياز خلال الحرب العالمية الأولى. لقد حضر دورة R.M.A. وولويتش ، وعمل خلال حملات Mohmand و Malakand و Tirah (1897-1898). خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم جيرفيرز في الهند وأفغانستان. رقي إلى رتبة عميد عام 1928 (22). توفي عام 1971 ، بعد يومين من عيد ميلاده الثامن والتسعين! كان شقيق جيرفيرز ، رونالد جيرفيرز ، متزوجًا من دوروثي بلاك ، الممثلة الجنوب أفريقية.

الحرب العالمية الثانية (1939-1945)

الجيش البريطاني ومشاة البحرية الملكية:

لكن خلال الحرب العالمية الثانية ، ظهر كبار الضباط المولودين في جنوب إفريقيا في الجيش البريطاني والبحرية الملكية والقوات الجوية الملكية في المقدمة.

المشير الميداني JC Smuts

لعب رئيس وزراء جنوب إفريقيا والرجل الأيمن لرئيس الوزراء البريطاني السير ونستون تشرشل الجنرال جان كريستيان سموتس دورًا بارزًا في الحرب ، حيث تم تكريمه بالترقية إلى رتبة مشير في الجيش البريطاني في أبريل ، 1941. خلال الحرب ، ساعد Smuts في التخطيط لإنزال D-Day ، بحضور المؤتمر الأخير حول عمليات الإنزال في مدرسة سانت بول ، في 15 مايو 1944 ، عندما جلالة الملك ، ونستون تشرشل ، رؤساء الأركان البريطانيين ، قادة الرحلة الاستكشافية ، وكان العديد من ضباط الأركان الرئيسيين حاضرين. عبر Smuts بعد ذلك إلى نورماندي مع ونستون تشرشل في 10 يونيو 1944 ، بعد أربعة أيام فقط من الإنزال في 6 يونيو.

اللفتنانت جنرال (لاحقًا) السير إي سي مانسيرغ
س. من فرقة المشاة الهندية الخامسة في بورما 1944-1945

من بين كبار الضباط الآخرين المولودين في جنوب إفريقيا في الجيش البريطاني خلال الحرب اللفتنانت جنرال إريك كاردين روبرت مانسيرغ (23). ولد في جنوب إفريقيا وتلقى تعليمه في مدرسة Rondebosch الثانوية ، كيب تاون ، وحضر مانسيرغ في البداية مدرسة R. تم تكليف وولويتش بالعمل في سلاح المدفعية الملكية في عام 1920. خدم لاحقًا مع البعثة العسكرية البريطانية في العراق (1931-1935) ، وحصل على الصليب العسكري (MC) في عام 1932.

خلال الحرب العالمية الثانية ، ترقى مانسيرغ من رتبة ميجور إلى قائم بأعمال اللواء ، وتم ترقيته إلى رتبة لواء عام 1946 ، وإلى رتبة ملازم أول في العام نفسه! خدم مانسيرغ في إريتريا والحبشة والصحراء الغربية وليبيا والشرق الأوسط وأراكان وآسام وبورما. تم تعيينه قائدًا لفرقة المشاة الهندية الخامسة في عام 1945 ، وتحت قيادة مانسيرج ، انخرطت الفرقة الهندية الخامسة في قتال عنيف في ياميثين وشويميو بلاف وبيينمانا (24). ثم تولى قيادة الفرقة الهندية الخامسة في إندونيسيا (25) وعُين لاحقًا القائد الأعلى للقوات المتحالفة في جزر الهند الشرقية الهولندية (1946). قاد قوات الحلفاء أثناء القتال في سورابايا بجاوا ضد عناصر قومية عازمة على انتزاع الاستقلال عن الهولنديين. أصبح الجنرال مانسيرغ فيما بعد القائد العام ، N.A.T.O. القوات (1953-1956).

اللواء إدموند هاكويل سميث ، رويال سكوتس فيوزيليرس
س. من الفرقة 52 (الأراضي المنخفضة) في Walcheren ، 1944

اللواء إدموند هاكويل سميث (26) ، Royal Scots Fusiliers ، ولد في كيمبرلي ، جنوب أفريقيا وتلقى تعليمه في "Bishops" (27) تخرج من R.M.C. Sandhurst قبل تكليفه في Royal Scots Fusiliers خلال الحرب العالمية الأولى ، وحصل على M. (1915). خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين هاكويل سميث ضابطًا قائدًا للفرقة الأسكتلندية (المنخفضة) 52 ، التي قادها في شمال غرب أوروبا (أي فرنسا وهولندا وبلجيكا وألمانيا) ، كما شغل منصب القائد العام لقوات الحلفاء. الاعتداء ، والاستيلاء اللاحق على جزيرة Walcheren في عام 1944 (28). حصل هاكويل سميث على جائزة C.B.E. (1944) ، و C.B. (1945) وقاد الفرقة 52 حتى تم حلها في عام 1946 (29). كما شغل منصب رئيس محاكمة جرائم الحرب للمارشال الألماني ألبرت فون كيسيلرينغ في البندقية ، إيطاليا ، خلال مايو 1947. ومن بين التكريم الذي حصل عليه لاحقًا شرف العقيد في البحرية الملكية الاسكتلندية (1946-1957) ، ونائب الشرطي ونائب الحاكم قلعة وندسور.

اللواء أ. ريدينج ، مشاة البحرية الملكية

اللواء أرنولد هيوز إيغلتون ريدينغ ، مشاة البحرية الملكية ، CBE ، ولد في هايلبرون في ولاية أورانج الحرة (OFS) في 3 أبريل 1896 ، تلقى تعليمه في مدرسة كرانلي ، في المملكة المتحدة ، وتم تكليفه برتبة ملازم ثان في مشاة البحرية الملكية ، في أغسطس 1914. خدم ريدينغ أثناء الحرب العالمية الثانية وتم ترقيته إلى اللواء عام 1946 ، ووُضع على قائمة المتقاعدين في عام 1947. وهناك لوحة تذكارية مخصصة له في المتحف البحري الملكي في بورتسموث.

من بين الضباط الإضافيين المولودين في جنوب إفريقيا والذين تميزوا خلال الحرب العميد يوستاس أرديرن (30) (ولد في كيب تاون) ، مشاة دورهام الملكي الخفيف ، الذي قاد لواء المشاة الهندي الخامس والعشرين في إيطاليا العميد والتر دوجلاس كامبل جريناكري (31) ، قاد الحرس الويلزي ، الذي ولد في ديربان ، ناتال ، وعضو في عائلة بارزة في ديربان ، اللواء السادس للحرس المدرع (32) في شمال غرب أوروبا (1944-1945) ، وحصل على DSO (1945) والعميد دودلي Wrangel Clarke ، الذي أسس فوج المغاوير الشهير للجيش البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية.

كان على سلاح الجو الملكي أيضًا تقديم نصيبه من الضباط المولودين في جنوب إفريقيا من رتبة Air Rank.

نائب المشير الجوي السير كريستوفر جوزيف كوينتون براند ، سلاح الجو الملكي
قائد المجموعة رقم 10 ، القوات المسلحة الملكية ، خلال معركة بريطانيا

نائب المارشال الجوي السير كريستوفر جوزيف كوينتون براند (33) ، من مواليد كيمبرلي ، وتلقى تعليمه في مدرسة ماريست براذرز في جوهانسبرج ، قائد رقم 10 مقاتلة خلال معركة بريطانيا ، تقاعد من R.A.F. في عام 1943. كان قد انضم إلى سلاح الطيران الملكي (R. و D.F.C ..

نائب المارشال الجوي (لاحقًا المشير الجوي السير) ليونارد هوراشيو سلاتر ، سلاح الجو الملكي
القائد العام لقيادة الساحل خلال الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية

نائب المارشال الجوي (لاحقًا السير) ليونارد هوراشيو سلاتر (34 عامًا) ، المولود في ديربان ، وتلقى تعليمه في كلية ديل ، كينجويليامزتاون ، في الكاب الشرقية ، خدم مع R.N.A.S. خلال الحرب العالمية الأولى وحصل على وسام الخدمة المتميزة (D.S.C) والبار ، وكذلك DC ، وهو ما يمثل ست طائرات ألمانية. قاد سرب قاذفة قنابل في روسيا مع قوات الحلفاء الاستكشافية بعد الحرب العالمية الأولى ، وحصل على وسام OBE. شكل سلاتر وقاد الرحلة السريعة لسلاح الجو الملكي البريطاني التي فازت بكأس شنايدر في البندقية عام 1927 ، وهي المرة الأولى التي تم فيها الفوز بالكأس فاز بها سلاح الجو الملكي البريطاني ، وقام أيضًا برحلة فردية من إنجلترا إلى جنوب إفريقيا. خلال الحرب العالمية الثانية ، قاد سلاتر سلاح الجو الملكي البريطاني. والتشكيلات الجوية المتحالفة خلال الحملة الإريترية / الحبشية (1940-1941). حصل على جائزة C.B. (1941) وقاد فيما بعد مجموعة رقم 201 (Naval Co-Operation) في الشرق الأوسط (1942) ، وحصل على لقب فارس في نفس العام. ثم تولى سلاتر قيادة المجموعة رقم 15 (القيادة الساحلية) في المملكة المتحدة (1943-1945) ، وعُين القائد العام للقيادة الساحلية في عام 1945 (35).

نائب المارشال الجوي (لاحقًا قائد القوات الجوية المارشال السير) H.W.L. "Dingbat" سوندرز

نائب المارشال الجوي المولود في جوهانسبرج (السير لاحقًا) هيو ويليام لومسدين "دينجبات" سوندرز (36 عامًا) تلقى تعليمه في كلية ماريست براذرز في جوهانسبرج. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، خدم سوندرز في البداية مع بنادق ويتواترسراند و South African Horse ، قبل أن ينتقل إلى Royal Flying Corps في عام 1917. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين Saunders قائدًا للمجموعة رقم 11 ، Fighter Command (1942-1944) ، وفي عام 1945 تم تعيين مشير جوي قائدًا لسلاح الجو الملكي البريطاني في بورما. بعد الحرب ، ذهب سوندرز ليصبح المفتش العام لسلاح الجو الملكي البريطاني (1949-1950) ، حيث تمت ترقيته إلى قائد المارشال الجوي في عام 1950. في عام 1951 ، تولى سوندرز عباءة القائد العام للقوات الجوية في أوروبا الغربية. (37)

نائب المارشال الجوي (لاحقًا نائب المشير الجوي السير) ليزلي أوزوالد براون
الأمر رقم 4 المجموعة ، A.E.A.F. فوق شمال غرب أوروبا

عضو آخر من مواليد ديربان في سلاح الجو الملكي ، وهو نائب المارشال الجوي السير ليزلي أوزوالد براون (38) ، RAF ، تميز أيضًا خلال الحرب العالمية الثانية. تلقى براون تعليمه في كلية هيلتون ، ناتال ، وعمل مع R.N.A.S. و R.A.F. خلال الحرب العالمية الأولى (39). رأى الخدمة على الجبهة الغربية ، وحصل على جائزة D.S.C. أثناء خدمته في شرق إفريقيا ، وحصل أيضًا على جائزة A. (1918) للعمل في مدرسة تدريب الطيران في كالشوت.

تمت ترقية براون إلى العميد الجوي الجوي في عام 1941 ، وشغل منصب الضابط الجوي القائد في بلاد الشام ، وحصل على جائزة C.B.E. (1941). تم ترقيته إلى نائب المشير الجوي الفني في عام 1944 ، وأعطي براون قيادة المجموعة رقم 84 ، R.A.F ، القوات الجوية الاستكشافية المتحالفة (A. أثناء قيادة المجموعة ، كان براون ، على الرغم من أنه يبلغ من العمر 51 عامًا ، لا يزال يقود طائرة سبيتفاير وخلال شهر واحد حقق ما لا يقل عن 62 ساعة طيران لزيارة الأجنحة المختلفة تحت قيادته (40). شغل براون لاحقًا منصب قائد سلاح الجو الملكي البريطاني. مدرسة الحرب البرية والجوية في ساروم القديمة. بعد تقاعده من سلاح الجو الملكي ، عاد براون إلى موطنه الأصلي ديربان.

الخدمة العليا: البحرية الملكية

كان على البحرية الملكية أيضًا إنتاج ثلاثة ضباط مولودين في جنوب إفريقيا برتبة علم أثناء الحرب ، وهم نائب الأدميرال (الأدميرال لاحقًا) السير نيفيل سيفرت ، ونائب الأدميرال إيه إيجلتون إيفانز والأدميرال كوزمو إم جراهام.

الأدميرال سير نيفيل سيفرت ،
ضابط قائد القوة H الشهيرة للبحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط

كان إدوارد نيفيل سيفريت (41 عامًا) ، المولود في كيب تاون ، أحد أولاد "الأسقف القديم" الذين لا يقهرون. كان نجل إدوارد ريدج سيفرت من كيب تاون ، وانضم إلى البحرية الملكية في عام 1906. خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم سيفرت كضابط مدفعي مع إتش إم إس. أورورا (42) ، وعلى متن قنطور وكوراكوا. بدأ Syfret الحرب العالمية الثانية كقائد ، قائدًا H.M.S. رودني. تم تعيينه لاحقًا سكرتيرًا للورد الأول ، وتمت ترقيته إلى رتبة أميرال بحري في عام 1940. وشارك لاحقًا في معارك القافلة الملحمية في البحر الأبيض المتوسط ​​، وحصل على CB (1941) ، تلاه ترقيته إلى نائب الأدميرال ، ومن ثم تولى تولى قيادة القوة H. بعد ذلك ، قاد عمليات الحلفاء ضد الفيشيين الفرنسيين في مدغشقر (1942) ، وقاد أيضًا القوة H أثناء عملية الركيزة في أغسطس 1942. كانت عملية الركيزة أهم وأصعب قتال من بين جميع معارك القوافل. تمكنت القافلة من إيصال الإمدادات التي تشتد إليها الحاجة إلى مالطا والتي ساعدت في الحفاظ على الجزيرة المنكوبة حتى رفع الحصار. شارك Syfret أيضًا في عمليات إنزال الحلفاء في شمال إفريقيا (نوفمبر 1942) وفي صقلية (يوليو 1943). تم تعيين هذا الكابتوني المذهل على رتبة K.B.E. في عام 1945 ، وتمت ترقيته إلى الأدميرال الكامل في عام 1946 ، حيث تم تعيينه القائد الأعلى لأسطول المنزل (1946-1948) ، وتم وضعه لاحقًا على قائمة المتقاعدين.

نائب الأدميرال إيه إي إيفانز ، البحرية الملكية

بالإضافة إلى ذلك ، شغل نائب الأدميرال ألفريد إنجلفيلد إيفانز (43 عامًا) ، المولود في جنوب إفريقيا في 30 يناير 1884 ، منصب رئيس البعثة الفنية البحرية في أوتاوا ، كندا ، وعضوًا في مجلس الإمداد (أمريكا الشمالية) خلال الحرب العالمية الثانية . تلقى إيفانز تعليمه في مدرسة هوريس هيل وفي إتش إم إس. بريتانيا. عُيِّن إيفانز ضابطًا بحريًا في عام 1900 ، وخدم أثناء الحرب العالمية الأولى ، حيث كان حاضرًا في معركة جوتلاند (تم ذكره في الإرساليات) وأنهى الحرب كقائد. تمت ترقيته إلى كابتن في عام 1924 ، وعمل إيفانز كرئيس أركان في محطة إفريقيا من عام 1927 إلى عام 1929. كما شغل منصب العميد البحري بمحطة أمريكا الجنوبية (1933-1935) ، وكأميرال خلفي في جبل طارق (1937-1939). تمت ترقيته إلى نائب الأدميرال في يونيو 1939 ، وتم وضع إيفانز على قائمة المتقاعدين في نفس العام. أثناء الحرب ، شغل نائب الأدميرال إيفانز منصب رئيس البعثة الفنية البحرية في أوتاوا ، كندا ، وكان عضوًا في مجلس الإمداد (أمريكا الشمالية) ، مخاطبًا نادي إمباير بكندا في نوفمبر 1941. وتوفي في ديسمبر 1944. فقط قبل وقف الأعمال العدائية. كان إيفانز أيضًا لاعب كريكيت بارع ومثل البحرية الملكية من عام 1914 حتى آخر مباراة له في عام 1925 ، ومقاطعة هامبشاير من عام 1919 إلى عام 1920.

الأدميرال كوزمو موراي جراهام ، البحرية الملكية

كان الأدميرال كوزمو موراي جراهام (45 عامًا) ، آر إن ، عضوًا في عائلة غراهام أوف فينتري القديمة والرائعة في كابيتوني وجنوب إفريقيا. ولد في كيب ، والتحق بالبحرية الملكية قبل الحرب العالمية الأولى ، وكان ملازمًا لقائدًا عند توقف الحرب في عام 1918. تمت ترقية غراهام كابتن في عام 1936 ، وتولى منصب نائب مدير القسم الجوي ، الصدارة في قيادة القوات المسلحة الأنغولية التابعة للبحرية الملكية خلال الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، خدم جراهام كضابط بحري كبير ، الخليج الفارسي ، وتمت ترقيته إلى رتبة أميرال عام 1941. ثم تم تعيينه عميد بحري ، ساحل بورما ، في فبراير 1942 ، ونظم الإخلاء اللاحق من رانغون قبل ذلك. سقط الميناء في أيدي اليابانيين في أوائل مارس 1942. ثم غادر جراهام مع بعض السفن البحرية الصغيرة إلى أكياب ، والتي تم التخلي عنها أيضًا في 14 مايو 1942 ، بسبب التقدم الحتمي لليابانيين. خدم الأدميرال جراهام بعد ذلك كضابط العلم المسؤول عن هامبر ، وتوفي في عام 1946.

سنوات ما بعد الحرب (1946-2007)

أنتجت سنوات ما بعد الحرب أيضًا ضباطًا جنرالات في قوة الدفاع البريطانية يمكنهم المطالبة بجنوب إفريقيا أو روديسيا كمكان ميلادهم.

الجيش البريطاني:
الجنرالات السير دبليو إيه دروموند ، إيه. ساكس ، بي إف. بالمر والسير م.د.وولكر والعميد ج. هانت ديفيس وأو كولينز

خلال فترة ما بعد الحرب ، من الجدير بالذكر أن الفيلق الطبي للجيش الملكي أنتج ما لا يقل عن ثلاثة ضباط رفيعي المستوى من جنوب إفريقيا ، وبشكل أكثر تحديدًا ، ولادة جنوب إفريقيا.

وكان رئيس الوزراء من بين هؤلاء اللفتنانت جنرال السير ويليام الكسندر دروموند ، R.A.M.C.. وُلد في كيب تاون عام 1901 ، ونشأ وتلقى تعليمه في جنوب إفريقيا ، قبل أن يقرر والديه لاحقًا نقل العائلة إلى المملكة المتحدة. التحق دروموند بجامعة سانت أندرو ودخل في R.A.M.C. في عام 1925. خلال الحرب العالمية الثانية خدم في الشرق الأوسط والعراق وبلاد فارس وإيطاليا ، وقد ورد ذكره في الإرساليات بما لا يقل عن خمس مرات! بعد الحرب ، تمت ترقية دروموند لواء مؤقتًا في عام 1953 ، وشغل لاحقًا منصب المدير العام للخدمات الطبية بالجيش (1956-1961) ، بعد أن تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول وحصل على لقب فارس في عام 1957. تقاعد اللفتنانت جنرال دروموند من RAMC في عام 1961 ، تم تعيينه عقيدًا قائدًا لسلاح الجو الملكي البريطاني. (1961-1966). عمل دروموند لاحقًا نائبًا للمدير العام لجمعية إسعاف سانت جون ، ومستشارًا طبيًا فخريًا لحكومة باكستان.

اللواء ألبرت ساكس كان عضوًا آخر من مواليد جنوب إفريقيا في R.A.M.C. للوصول إلى رتبة رفيعة. ولد في بريتوريا عام 1904 ، وتلقى تعليمه في مدرسة بريتوريا للبنين الثانوية ، والتحق بجامعة آر.إم.سي. في عام 1927. خلال الحرب العالمية الثانية ، شغل منصب نائب طبيب بالإنابة في الجيش البريطاني العاشر في شمال إفريقيا وإيطاليا والعراق. بعد الحرب ، خدم ساكس في الهند وتمت ترقيته إلى عميد في عام 1949 ، ولواء عام 1953. أجرى ساكس دراسات في التهاب السحايا بالمكورات السحائية ، وحمى ذبابة الرمل ، كما قام بالتحقيق في الوقاية من الكزاز عند الجرحى ، وبحث التركيب المستضدي للكائنات الزحارية التي لا تسبب تخمر المانايت. حصل ساكس على جائزة C.B.E. (1952) ، و CB (1955) ، كطبيب فخري لجلالة الملك في عام 1951 ، وللملكة إليزابيث الثانية ، على خلافتها بعد عام. شغل ساكس أيضًا منصب العقيد قائد الفيلق الطبي بالجيش الملكي (1964-1969).

مرة أخرى ، كان جنديًا آخر من مواليد جنوب إفريقيا حصل على رتبة رفيعة في الفيلق الطبي بالجيش الملكي اللواء فيليب فرانسيس بالمرمن مواليد كرونستاد بولاية أورانج فري. تمت ترقيته إلى ملازم أول في عام 1926 ، وخدم بالمر على الحدود الشمالية الغربية ، وخلال الحرب العالمية الثانية ، تولى قيادة المستشفى العام رقم 71 وعمل كمقر إيه.دي.إس. بعد وقف الأعمال العدائية ، كان من المقرر أن يرى بالمر الخدمة في ألمانيا (B.A.O.R.) (46) ، ومالايا ، والشرق الأوسط. رقي إلى العميد في عام 1955 واللواء بعد ذلك بعام ، تقاعد بالمر من R.A.M.C. في عام 1960 ، تم تعيينه عقيدًا قائدًا لسلاح الجو الملكي البريطاني. في عام 1963 (47).

في الآونة الأخيرة ، من مواليد روديسيا الجنرال السير مايكل داوسون ووكر (1944-) ، الجيش البريطاني ، خدم كقائد للقوات البرية لحلف شمال الأطلسي في البوسنة (1995-1996) ، ورئيس أركان الدفاع (2003-2006). وُلِد في سالزبوري ، روديسيا الجنوبية ، وتلقى تعليمه في مدرسة الأمير إدوارد ، في سالزبوري ، روديسيا وفي RMC Sandhurst ، حيث تم تكليفه في الفوج الملكي الإنجليزي في عام 1966. تم تعيين والكر ضابطًا عامًا لقيادة المنطقة الشمالية الشرقية وقائدًا للفرقة الثانية. فرقة المشاة البريطانية (1991-1992). كما شغل منصب العقيد قائد فرقة الملكة (1991-2000) ولا يزال يعمل كمساعد للملكة ، وهو المنصب الذي شغله منذ عام 1997.

بالإضافة إلى ذلك ، كان العميدان أوين كولينز ، والمهندسون الملكيون ، وجارث مايلز هانت ديفيس ، من فوج الجوركا الملكي ، ضابطين آخرين من مواليد جنوب إفريقيا تميزوا في الجيش البريطاني خلال فترة ما بعد الحرب.

العميد أوين كولينز، من مواليد جوهانسبرج وتلقى تعليمه جزئيًا في باركتاون الإعدادية ، جوهانسبرج ، تم تكليفه في Royal Engineers في عام 1925 ، وخدم أثناء الحرب العالمية الثانية. تمت ترقيته إلى رتبة عميد في عام 1956 ، وتقاعد في نفس العام ، وعاد إلى جنوب إفريقيا ، واستقر في روديسيا. * * *

العميد جارث مايلز هانت ديفيس(48) ، ولد أيضًا في جوهانسبرغ ، وتلقى تعليمه في كلية سانت أندرو ، جراهامستاون ، وتم تكليفه ببنادق جوركا السادسة للملكة إليزابيث في عام 1962. وعين قائدًا لواء جوركاس في عام 1987. عند تقاعده من البريطانيين الجيش ، خدم هانت ديفيس كعقيد بنادق جورخا الخاصة بدوق إدنبرة السابع (1991-1994) ، وعمل أيضًا بصفته السكرتير الخاص لصاحب السمو الملكي. دوق إدنبرة (1991-2007) ، رافق الأخير في رحلته إلى جنوب إفريقيا عام 2000 ، وفاجأ السكان المحليين من خلال التحدث إليهم باللغة الأفريكانية!

Air-Marshals H.R. Graham، Sir P.D. هولدر ، السير ب. فليتشر ، السير ب. لاغسين ، السير هـ. فريزر ، ب. يونغ ، والعميد الجوي Ellacombe

ولد في جنوب افريقيا نائب المشير الجوي هنري رودولف جراهام(50) ، التحق بسفينة التدريب الجنوب أفريقية الجنرال بوثا ، قبل أن يخدم مع يونيون كاسل لاين من 1926-1931. انضم إلى R.A.F. في عام 1931 ، وعمل كطيار قاذفة خلال الحرب العالمية الثانية ، وحصل على وسام D.S.O. و DC ، هذا الأخير من جانبه في الهجمات على بوارج الجيب الألمانية ، Scharnhorst و Gneisenau ، في ديسمبر 1941. بعد الحرب ، بقي جراهام في R.A.F. and became Senior Air Staff officer of No. 1 (Bomber) Group in 1952. He later returned to South Africa where he died on his farm in 1987(51).

Air-Marshal the Reverend Sir Henry Paterson Fraser (later H.P. Fraser), born in Johannesburg, and educated at St. Andrew's College, Grahamstown, and Pembroke College, Cambridge, was given a permanent commission in the R.A.F. in 1929. He first served on the troubled Northwest Frontier, where Fraser produced the R.A.F.'s first Manual of Supply Dropping. During the early days of the War, Fraser served at the Directorate of War Organisation at the Air Ministry. Fraser then again served at R.A.E. Farnborough, and it was during this period that this South African effectively introduced Statistical Control - a system by which an establishment can accurately measure its capacity in meeting the required work load. Fraser was involved in the planning and operational organisation of the 2nd Tactical Air-Force (T.A.F.). He was awarded the C.B.E. in 1945. Promoted Air-Vice-Marshal in 1953, Fraser served as Air-officer-Commanding No. 12 Group, Fighter Command, (1956-1958), and was promoted Air-Marshal in 1959. His subsequent appointments included that of Director of R.A.F. Exercise Planning (1959) and Inspector-General of the Royal Air Force (1962-1964). Air Marshal Henry Paterson Fraser, R.A.F., K.B.E., C.B., A.F.C., retired from the R.A.F. in 1964, having been knighted in the process. Fraser later became interested in theological matters, and was ordained as a minister in 1977, and passed away in August 2001.

Air Marshal Sir Paul Davie Holder(52), was born in Port Elizabeth in the Eastern Cape in 1911, and left with his family for England at the age of two. He joined the R.A.F. as a University entrant in 1935 and following his training at No 3 FTS, Grantham, was posted to No 57 Squadron. During World War II Holder served in Iraq, being awarded the D.F.C. for his courage at Habbaniya, whereupon he commanded No 218 Squadron, based at RAF Marham. Holder subsequently completed 65 operations, flying Stirlings, and was awarded the DSO. Following the war, Holder held various commands in Egypt, Singapore and Hong Kong. Having been promoted Air Commodore in 1957, and Air Vice-Marshal in 1961, he served as AOC, No 25 (Training) Group. Promoted Air Marshal in 1965, and made a KBE the same year, Holder served as AOC in Chief, Coastal Command. Upon his retirement from the RAF, he was appointed Honorary Air Commodore of No 3 (County of Devon) Maritime Headquarters Unit, Royal Auxiliary Air Force. Air Marshal holder passed away in 2001.

Air Chief Marshal Sir Peter Carteret Fletcher(53) was born in Durban, Natal, in 1916 and brought up in Southern Rhodesia. He initially served with the Southern Rhodesian Air Force before transferring to the R.A.F.. During World War II, Fletcher commanded Nos 135 and 258 Squadrons, R.A.F., as well as R.A.F. Station, Belvedere, being awarded the D.F.C. in 1943. During the post-war years Fletcher was appointed A.O.C., No 38 Group, Transport command (1966-1967) and also served as Vice Chief of the Air Staff.

Air Marshal Sir Philip Lagesen, Johannesburg-born and educated at Jeppe High School, initially served in the S.A.A.F. during World War II, and then joined the Royal Air Force in 1951. He later served in Rhodesia, and Kenya (during operations against The Mau Mau). Lagesen set a new world record for speed and distance by piloting a Canberra Bomber on a non-stop flight from Tokyo to London in 1957, for which he was awarded the Air-Force Cross (AFC). Lagesen was later appointed Air officer Commanding No. 1 Group, R.A.F., and thereafter took over command of No. 18 Group, Maritime Command (1978-1980), being knighted in 1979(54).

Born in Zululand, Natal, Air Vice-Marshal Brian Pashley Young was educated at Michaelhouse, Natal, and won a cadet scholarship to Cranwell. Commissioned in the R.A.F. in 1938, he served in France, over the atlantic, and in the Middle East during World War II. Young commanded the Central Reconnaissance Establishment (1964-1967), and was also appointed Commandant-General of the R.A.F. Regiment (1968-1973), retiring from the R.A.F. in 1973.

Northern Rhodesian-born Air-Commodore Lawrence Wemyss Ellacombe, joined the R.A.F. in 1939, and served with Fighter Command during World War II, taking part in the Battle of Britain. Born in Livingstone, Northern Rhodesia (now Zambia), Ellacombe was educated at Diocesan College, Cape Town. His wartime exploits earned Ellacombe the D.F.C. (1942) and Bar (1944). After the war Ellacombe commanded R.A.F. Linton-on-Ouse (1960-1962), before commanding the Air Forces in the Gulf Region (1968-1970), his last appointment being that of Director of Operations, Air Defence and Overseas, at the Ministry of Defence, (1970-1973).

The Senior Service - The Royal Navy:
Admirals Searle, Trewby, Boyce and Middleton

Those South African-born individuals who had made their careers in the Royal Navy were not to be outdone during the post-war period. Rear-Admiral Malcolm Walter St. Leger Searle, born in Cape Town, and educated at the Western Province Preparatory School, received the Dominion nomination for the Navy proposed by General Smuts and Vice-Admiral King-Hall. He subsequently entered the Royal Navy as a cadet in 1913, and attended the Royal Naval College's Osborne and Dartmouth.

Searle then served as a midshipman with the Grand Fleet, on board H.M.S. Thunderer, and later in the Baltic. After the first World War Searle steadily rose in rank, beginning the second World War as a Commander. During the war Searle served in home waters, and in Mediterranean and Arctic waters as Captain of H.M.S. Sheffield (1941-1943). After the war Searle served as Director of Plans (Q), (1948-1951), and as Commodore, Royal Naval Barracks, Portsmouth (1951). Promoted to flag rank in 1952, Searle served as Deputy Chief of Naval Personnel (1953-1955), before retiring from the Royal Navy in 1956, having been awarded the C.B. and C.B.E., and was also Mentioned-in-Despatches thrice.

Vice-Admiral Sir George F.A. Trewby, who served as the Chief of Fleet Support and a member of the Board of Admiralty between 1971 and 1974, was born (fittingly enough) at Simonstown, South Africa, in 1917. Simonstown served, of course, as an important base for the Royal Navy, before being transferred to the South African Navy in the mid-1950s.

Rear-Admiral Linley Eric Middleton, born in East London in 1928, and educated at Dale College, Kingwilliamstown, commanded H.M.S. Hermes(55) during the Falklands Campaign (1982)(56), having been appointed commander of the British Air-Craft Carrier in 1980. Middleton had enrolled as a pupil pilot in the S.A.A.F., before choosing a career in the Royal Navy. After entering the R.N., he qualified in 1952 as a pilot in the Fleet Air Arm, and served in the Suez Canal Crisis (1956). He later commanded No. 809 Naval Air Squadron, F.A.A., on board H.M.S. Hermes (1966-1967). Following the Falkland's campaign, Middleton then served as Assistant Chief of Naval Staff, Operations, (1983-1984), before being promoted Rear-Admiral in 1984, and appointed Flag officer, Naval Air Command. Rear-Admiral Linley Middleton retired from the Royal Navy in 1987. The author very much doubts whether more than a few people from East London have even heard of this affable man, hailing from the Eastern Cape!

Last, but certainly not least, Admiral Sir Michael Cecil Boyce, Royal Navy, First Sea Lord (1998-2001) and Chief of the Defence Staff (2001-2003), was born at Cape Town, South Africa, and educated at Hurstpier College and the Royal Naval College, Dartmouth. He joined the Royal Navy in 1961 and during his career commanded H.M. Submarines Oberon, Opossum and Superb. He has also served as Aide-de-Camp to Queen Elizabeth II. He was created Baron Boyce in 2003.

South Africa, and Northern and Southern Rhodesia(57), can indeed take pride in these their sons, who have served the Crown and the British People valiantly and loyally, and have truly distinguished themselves and their Countries of Birth!

Southern African-born General-officers and Brigadiers of the British Army

  • Field-Marshal Jan Christian Smuts, (British Army: Honorary)
  • General Sir Abraham Josias Cloete, (British Army 21st Dragoons)
  • General Sir E.C.R. Mansergh, (British Army: Royal Artillery)
  • General Sir C.W.H. Douglas (British Army: Gordon Highlanders)
  • Genral Michael Douglas Walker (Rhodesian-born: British Army: Royal Anglian Regiment)
  • Lieutenant-General Sir W.A. Drummond (British Army: R.A.M.C.)
  • Major-General C.C. Teesdale, V.C. (British Army: Royal Artillery)
  • Major-General Sir George Grey Aston (Royal Marines)
  • Major-General Sir E. Hakewill-Smith (British Army: Royal Scots Fusiliers)
  • Major-General Arnold H.E. Reading (Royal Marines)
  • Major-General Albert Sachs (British Army: R.A.M.C.)
  • Major-General Philip Francis Palmer (British Army: R.A.M.C)
  • Brigadier F.R.S. Gervers (British Army: Royal Engineers)
  • Brigadier D.W. Clarke (British Army: Founder of the British Commandos)
  • Brigadier W.D.C. Greenacre (British Army: Welsh Guards)
  • Brigadier E. Arderne (British Army: Durham Light infantry)
  • Brigadier Owen Collins (British Army: R.E.)
  • Brigadier G.M. Hunt-Davis (British Army: Gurkha Regiment)

Southern African-born Flag officers of the Royal Navy

  • Admiral J.F.P.L. Maclear
  • Admiral J.B. Eustace
  • Admiral Sir E. Neville Syfret
  • Admiral M.C. Boyce
  • Vice Admiral Vincent Barkly Molteno
  • Vice Admiral A.E. Evans
  • Vice Admiral Sir G.F.A. Trewby
  • Rear-Admiral C.M. جراهام
  • Rear-Admiral Walter St. Leger Searle
  • Rear-Admiral Linley E. Middleton (F.A.A.)

Southern African-born officers of Air-Rank in the R.A.F.

  • Air Chief-Marshal Sir H.L. Saunders
  • Air Chief-Marshal Sir P.C. فليتشر
  • Air Marshal Sir Leonard Slatter
  • Air Marshal Sir H.P. Fraser
  • Air Marshal Sir J.D. Holder
  • Air Marshal Sir P.J. Lagesen
  • Air Vice-Marshal Sir C.J.Q. ماركة
  • Air Vice-Marshal Sir L.O. بنى
  • Air Vice-Marshal H.R. Graham
  • Air Vice-Marshal B.P. صغيرة
  • Air-Commodore L.W. Ellacombe (Northern Rhodesian-born)

Southern African-born Colonel-Commandants of Regiments of the British Defence Force

  • Maj.-Gen. G.G. Aston: Royal Marine Artillery (1914)
  • Gen. A.J. Cloete: 19th Regt. of Foot, Princess of Wales' Own Yorkshire Regiment (1861-1886)
  • Lieutenant-Gen. A. Drummond: R.A.M.C. (1961-1966)
  • العميد. Hunt-Davis: 7th Duke of Edinburgh's Own Gurkha Rifles (1991-1994)
  • Gen. Mansergh: Royal Artillery (1950-1970)
  • Gen. Mansergh: Royal Horse Artillery (1957-1970)
  • Maj.-Gen. P.F. Palmer: R.A.M.C. (1963)
  • Maj.-Gen. A. Sachs: R.A.M.C. (1964-1969)
  • Gen. M.D. Walker: Queen's Division, (1991-2000)

Various Commands held by Southern African-born senior-officers of the British Defence Force

  • C.O. Windward and Leeward Islands: 1856-1861 (Cloete)
  • Chief of the Imperial General Staff: W.W.I. (Douglas)
  • C.O. British Expeditionary Force to Dunkirk and Ostend: W.W.I. 1914 (Aston)
  • C.O. Royal Marine Artillery Division: 1914-17 (Aston)
  • Helped Found the Royal Air-Force: 1 April 1918 (Smuts)
  • A.O.C. No. 10 Group, R.A.F.: Battle of Britain, 1940 (Brand)
  • C.O. 5th indian Infantry Division: W.W.II. Burma (Mansergh)
  • Commander-in-Chief, Allied Forces in The Netherlands East indies : 1946 (Mansergh)
  • C.O. 52 (Lowland) Division: N. W. Europe, 1944-1945 (Hakewill-Smith)
  • A.O.C. 15 (Coastal Command) group, R.A.F.: 1943-1945 (Slatter)
  • C.O. 6th Guards armoured Brigade: N.W. Europe 1944-1945 (Greenacre)
  • A.O.C. No. 84 Group, T.A.F.: 1944-1945 (Brown)
  • Commander-in-Chief, Coastal Command: 1945 (Slatter)
  • Air Marshal commanding R.A.F., Burma: 1945 (Saunders)
  • Commander-in-Chief , Home Fleet, Royal Navy: 1945-1946 (Syfret)
  • Inspector-General of the R.A.F.: 1949-1950 (Saunders)
  • Commander-in-Chief, Air Forces, Western Europe: (Saunders)
  • S.A.S.O. No 1 Bomber Group, R.A.F.: 1952 (Graham)
  • Commander-in-Chief, N.A.T.O. Forces: 1953-1955 (Mansergh)
  • Deputy Chief of Personnel : 1953-1956 (Searle)
  • A.O.C., AHQ Singapore: 1957 (Holder)
  • A.O.C., AHQ Hong Kong: 1957 (Holder)
  • Director of R.A.F. Exercise Planning: 1959 (Fraser)
  • Assistant Chief of the Air Staff (Training): 1960 (Holder)
  • Inspector-General of the Royal Air Force: 1962-1964 (Fraser)
  • A.O.C., No 25 (Training) Group: 1963 (Holder)
  • A.O.C. Central Reconnaissance Establishment : 1964-1967 (Young)
  • A.O.C. Coastal Command & Commander Maritime Air, Eastern Atlantic Area and Channel Command: 1965 (Holder)
  • A.O.C., No 38 Group, Transport Command: 1966-1967 (P.C. Fletcher)
  • Vice Chief of the Air Staff: (P.C. Fletcher)
  • Commandant-General of the R.A.F. Regiment: 1968-1973 (Young)
  • A.O.C. No. 1 Group, R.A.F.: (Lagesen)
  • A.O.C. No. 18 Group, Maritime Command: 1978 - 1980 (Lagesen)
  • Capt. H.M.S. Hermes: Falklands War 1982 (Middleton)
  • C.O. Gurkha Brigade: 1987 (Hunt-Davis)
  • Flag officer, Naval Air Command: 1984-1987 (Middleton)
  • C.O. 2nd British Infantry Division: 1991-1992 (Walker) Rhodesian-born
  • C.O. NATO Ground Forces, Bosnia: 1995-1996 (Walker) Rhodesian-born
  • First Sea Lord: 1998-2001 (Boyce)
  • Chief of Defence Staff: 2001-2003 (Boyce)
  • Chief of Defence Staff: 2003-2005 (Walker) Rhodesian-born

In addition, officers who have attained the Rank of General-officer or Brigadier in any one of the three arms of the British Defence Force, and who may have been, or were probably born in South Africa, or in Northern or Southern Rhodesia include(58):

  • Major-General G.D.D. Wolfe (British Army: Royal Irish Fusiliers)(59)
  • Major-General Harry Rivers (British Army: R.E.)(60)
  • Major-General J.O. Armstrong (British Army)(61)
  • Major-General Sir Leslie Norman Tyler (British Army: R.E.M.E.)(62)
  • Major-General F.H. Brooke (British Army: Welch Regiment)(63)
  • Major-General Cedric Rhys-Price (British Army: R.E.)(64)
  • Major-General T.N.S. Wheeler (British Army: Royal Irish Fusiliers)(65)
  • Major-General J.M. Macfie (British Army: R.A.M.C.)(66)
  • Brigadier Ernest Bader (British Army: Royal Engineers)
  • Brigadier F.A.H. Mathew (British Army: Royal Signals Regiment)
  • Brigadier G.W.P.N. Burden (British Army: East Lancashire Regiment)
  • Brigadier C.E.M. Herbert (British Army: Royal Engineers)
  • Brigadier L.G.O. Jenkins (British Army: Royal Artillery)
  • Brigadier H.L. Marriott (British Army: R.A.M.C.)
  • Brigadier H.L.G. Hughes (British Army: R.A.M.C.)
  • Brigadier Ralph Alexander Broderick (British Army: R.A.M.C.)(67)
  • Brigadier T.De F. Jago (British Army: Royal Artillery)
  • Brigadier O.G. Brooke (British Army: Welch Regiment)
  • Brigadier William Murray Inglis (British Army: R.E.)(68)
  • Brigadier C.J. Pike (British Army:10th Gurkha Regiment)(69)
  • Rear-Admiral John Richard Luke Stoll(70)
  • Rear-Admiral Cecil Ward (Paymaster)(71)
  • Rear-Admiral Harry Philip Currey(72)
  • Rear-Admiral Charles B. Williams (Engineer) (73)
  • Rear-Admiral Ronald Victor Holley (Possibly Rhodesian-born)(74)
  • Air Chief-Marshal Sir H.N.G. Wheeler(75)
  • Air Marshal Sir. C.W. Weedon(76)
  • Air Vice-Marshal Sir E.A.B. Rice(77)
  • Air Vice-Marshal A.P. Ritchie(78)
  • Air Vice-Marshal C.E.H. Allen(79)
  • Air Vice-Marshal F.W. Felgate
  • Air Vice-Marshal T.A.B. Parselle (Possibly Southern Rhodesian by birth)(80)
  • Air Vice-Marshal D.C. Stapleton(81)
  • Air Vice-Marshal W.E. Colahan(82)
  • Air Vice-Marshal J.F.G. Howe(83)
  • Air Vice-Marshal M.C.S. Shepherd
  • Air-Commodore J.F. Roulston
  • Air-Commodore E.J. موريس
  • Air-Commodore C.W. Busk(84)

While those not born in Southern Africa but who were brought up or educated in Southern Africa include:


الحواشي

1 Ingrid Winther Scobie, Center Stage: Helen Douglas, A Life (New Brunswick, NJ: Rutgers University Press, 1995): xv.

2 Shirley Washington, Outstanding Women Members of Congress (Washington, DC: U.S. Capitol Historical Society, 1995): 24.

3 Cabel Phillips, “Presenting Mrs. Douglas and Mrs. Douglas: As Freshmen in Congress They Have Already Broken Down Some Time-Honored Traditions,” 18 February 1945, نيويورك تايمز: SM11.

4 Scobie, Center Stage: 151.

5 Hope Chamberlin, A Minority of Members: Women in the U.S. Congress (New York: Praeger, 1973): 183.

6 Office of the Clerk, U.S. House of Representatives, “Election Statistics, 1920 to Present.”

7 Scobie, Center Stage: xvi. For example, see Richard Fenno, Home Style: House Members in Their Districts (Boston: Little, Brown, 1978). Fenno writes, “Dramatic analogies are appropriate to politics because politicians, like actors, perform before audiences and are legitimized by their audiences” see his “U.S. House Members and Their Constituencies: An Exploration,” مراجعة العلوم السياسية الأمريكية 71 ، لا. 2 (September 1977): 898. See also Ralph Huitt and Robert L. Peabody, Congress: Two Decades of Analysis (New York: Harper and Row, Publishers, 1969): 170.

8 Phillips, “Presenting Mrs. Douglas and Mrs. Douglas.”

9 For the latter, see سجل الكونجرس, House 79th Cong., 1st sess. (16 October 1945): 9692–9694.

10 سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 1st sess. (4 October 1945): 9460–9461. See also, سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 1st sess. (15 November 1945): 10740 سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 1st sess. (23 November 1945): 10940–10945 سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 2nd sess. (18 July 1946): 9350–9379 and سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 2nd sess. (25 July 1946): 10108–10111.

11 Though Cold War prerogatives led the Atomic Energy Commission to focus on weapons development, frustrating its creators, it did set the precedent for U.S. civilian control that later became embodied in its successors—the Department of Energy and the Nuclear Regulatory Commission.

12 سجل الكونجرس, House, 80th Cong., 2nd sess. (28 April 1948): 5011–5024, quotation on 5011.

13 Labor Management Relations (Taft–Hartley) Act of 1947, PL 80-101, 61 Stat. 136 (1947) Alexander R. George, “Federal Efficiency First—Then Housing: Hoover Reorganization Plan Ranks No. 1 on Lady Legislators’ Lists,” 3 July 1949, واشنطن بوست: S4.

14 George, “Federal Efficiency First—Then Housing.” See also Douglas’s statement in the سجل الكونجرس, House, 80th Cong., 2nd sess. (5 August 1948): 9904–9913.

15 سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 1st sess. (12 June 1945): 5977 سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 2nd sess. (2 August 1946): 10771–10772.

16 سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 2nd sess. (1 February 1946): A428–443.

17 سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 1st sess. (24 October 1945): 10036.

18 سجل الكونجرس, House, 79th Cong., 2nd sess. (29 March 1946): 2856–2859, quotation on 2857.

19 Scobie, Center Stage: 248–252 Stephen Ambrose, Nixon: The Education of a Politician 1913–1962 (New York: Simon & Schuster, 1987): 209–210.

20 Scobie, Center Stage: 265 Ambrose, نيكسون: 215–218 Greg Mitchell, Tricky Dick and the Pink Lady: Richard Nixon vs. Helen Gahagan Douglas—Sexual Politics and the Red Scare, 1950 (New York: Random House, 1998): 183–185.


Ph.D., University of Texas at Austin, 2009
M.A., University of Texas at Austin, 2003
B.A., Georgetown University, 1999

Boin's intellectual interests are driven by a strong desire to interrogate the social history of Republican, Imperial and Late Roman religions. He is also keenly intent on exploring broader issues related to the transformation of Roman society, which is another way of saying, he works at the intersection of politics and religion in ancient history.

Boin's research largely draws upon archaeological, anthropological, and sociological approaches to religion, as well as recent research on social memory, landscape, and the construction of identity. In all of his work, Boin has charted the transformations and economic changes that characterized Rome, Italy and the Western provinces during the imperial and late Roman periods. He also incorporates epigraphic material, as well as smaller objects like lamps, glassware, and ivory, to reconstruct a more intimate image of Roman daily life-exploring the social, cultural and visual continuities that bind the Roman "Age of Augustus" to the late Roman "World of Augustine"-and beyond.

Current avenues of interest include the city, people, and history of Rome in Late Antiquity to issues related to the transformation of Roman imperial cult. He has also recently completed a four-year project on the history of citizenship, immigration, and the reception of foreigners in the later Roman Empire and maintains an interest in biography, narrative history and publications.


Why The Anti-Terrorism Bill is Really an Anti-Privacy Bill: Bill C-51’s Evisceration of Privacy Protection

“The first and main concern is the privacy issue…since the information is to be shared by different levels of government and different governmental bodies. There is a risk that privacy can be compromised. The more information is transferred and shared, the greater the risk of security of the information.

Nearly twenty years ago, that was Stephen Harper, then a Reform Party MP warning against the privacy implications of an electronic voter registry and the fear that information sharing within government raised significant privacy concerns. Today, there is a very different Stephen Harper, who as Prime Minister is fast-tracking a bill that eviscerates privacy protections within the public sector and is even blocking the Privacy Commissioner of Canada from appearing as a witness at the committee studying the bill. Much of the focus on Bill C-51 has related to oversight: the government implausibly claims that it increases oversight (it does not), the Liberals say they support the bill but would like better oversight, and much of the NDP criticism has also centered on oversight. Yet with respect to privacy and Bill C-51, lack of oversight is only a part of the problem.

Last month, I wrote about the disastrous privacy consequences of the bill. The focal point was Bill C-51′s Security of Canada Information Sharing Act (SCISA), a bill within the bill, that goes far further than sharing information related to terrorist activity. It does so in three simple steps. First, the bill permits information sharing across government for an incredibly wide range of purposes, most of which have nothing to do with terrorism. The government has tried to justify the provisions on the grounds that Canadians would support sharing information for national security purposes, but the bill allows sharing for reasons that would surprise and disturb most Canadians. Second, the scope of sharing is remarkably broad, covering 17 government institutions with the prospect of cabinet expansion to other departments as well as further disclosure “to any person, for any purpose.” Third, oversight is indeed a problem as the Privacy Act is already outdated and effectively neutered by the bill.

Professors Craig Forcese and Kent Roach offer a detailed examination of the privacy implications of the massive expansion of government sharing of information. In recent weeks, all privacy commissioners from across the country have spoken out. For example, Privacy Commissioner of Canada Daniel Therrien, appointed by the government less than a year ago and described as an expert by Prime Minister Harper, rightly slams the bill:

the scale of information sharing being proposed is unprecedented, the scope of the new powers conferred by the Act is excessive, particularly as these powers affect ordinary Canadians, and the safeguards protecting against unreasonable loss of privacy are seriously deficient. While the potential to know virtually everything about everyone may well identify some new threats, the loss of privacy is clearly excessive. All Canadians would be caught in this web.

As a result of SCISA, 17 government institutions involved in national security would have virtually limitless powers to monitor and, with the assistance of Big Data analytics, to profile ordinary Canadians, with a view to identifying security threats among them. In a country governed by the rule of law, it should not be left for national security agencies to determine the limits of their powers. Generally, the law should prescribe clear and reasonable standards for the sharing, collection, use and retention of personal information, and compliance with these standards should be subject to independent and effective review mechanisms, including the courts.

The Privacy Commissioner – who the government is now blocking from appearing before the committee studying the bill – offers many recommended reforms that would address overbroad sharing and build in much-needed oversight and safeguards.

All provincial privacy commissioners have offered a similar analysis, jointly calling on the government to withdraw the information sharing aspects of the bill. They also warn of routine surveillance of large portions of the population:

It could be used to authorize, in effect, surveillance across governments in Canada, and abroad, for virtually unlimited purposes. Such a state of affairs would be inconsistent with the rule of law in our democratic state and contrary to the expectations of Canadians.

David Flaherty’s examination of the history of the Privacy Act in Canada emphasized the weakness of the law well before Bill C-51. He noted that it is already regarded as “highly inadequate for the needs of the 21st century.” Yet rather than address decades-old issues with the Privacy Act, the government is proposing to eviscerate it by opening the door to widespread sharing of information across government departments and beyond with few limits or safeguards. Indeed, Bill C-51’s information sharing provisions likely represent the most significant reduction in public sector privacy protection in Canadian history.


محتويات

The first people settled at the place where Charlotte is in 1755 when a man named Thomas Polk built a house near two Native American trading paths. More people started living in the area and in 1768 it became a town named Charlotte Town. [3] It was named after the wife of King George III because the people wanted him to like them. [4] But he did not, and soon he started passing laws that the people in Charlotte did not like. So, on May 20, 1775, the people in Charlotte signed a proclamation that later was called the Mecklenburg Declaration of Independence. [5] They did not want to be ruled by the king anymore so eleven days later they had a meeting and made new laws for their town. [6]

In the early 1800s, many churches started to form in Charlotte. That is why Charlotte is sometimes called “The City of Churches.” [7]

In 1799, a boy found a big rock. When a jeweler told his family that it was gold, the first gold rush in the United States started. [8] A lot of gold was found. More gold was found in North Carolina then any other state until the California Gold Rush of 1848. [9] Some people in Charlotte still enjoy looking for gold.

After the Civil War Charlotte became a busy town. Cotton farmers brought their cotton to Charlotte to ship it on trains. Even more people started living in Charlotte during World War I. When the war ended a lot of people stayed in the city.

Today the city is known for its many banks. Charlotte is the second biggest banking city in the United States. Only New York City has more banks. [10]

Charlotte has many different kinds of weather throughout the year. In the winter the temperature sometimes goes below 32 °F (0 °C) and in the summer it has gone up to 104 °F (40 °C). The city usually gets about 43.52 inches (1105.3 mm) of precipitation a year. Most of it is rain. It does not snow much in Charlotte.

This table shows the average temperature and rainfall each month:

شهر يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر ديسمبر عام
Avg high °F(°C) 54 (12) 56 (13) 64 (18) 73 (23) 80 (27) 87 (31) 90 (32) 88 (31) 82 (28) 73 (23) 63 (17) 54 (12) 72 (22)
Avg low temperature °F(°C) 32 (0) 34 (1) 42 (6) 49 (9) 58 (14) 66 (19) 71 (22) 69 (21) 63 (17) 51 (11) 42 (6) 35 (2) 51 (11)
Rainfall inches (millimeters) 4.00 (101.6) 3.55 (90.2) 4.39 (111.5) 2.95 (74.9) 2.66 (93.0) 3.42 (86.9) 3.79 (96.3) 3.72 (94.5) 3.83 (97.3) 3.66 (93.0) 3.36 (85.3) 3.18 (80.8) 43.52 (1105.3)

Banking is very important in Charlotte. Many banks, such as Bank of America and Wachovia have headquarters in the city. There are also many other big companies in Charlotte. There are many skyscrapers (tall buildings) in Charlotte.

NASCAR also has many offices in Charlotte and in the towns around Charlotte.

Charlotte has a council-manager kind of government. This means that there two main leaders in Charlotte: the city council who makes the laws, and the city manager who makes sure everybody follows the laws.

The Charlotte-Mecklenburg Police Department is in charge of keeping everyone in the city safe. The are about 1600 police officers in the Police Department.

The city’s public school system, called Charlotte-Mecklenburg Schools, is the second biggest school system in North Carolina. The school system has about 132,000 students. [11]

There is a university, called the University of North Carolina at Charlotte, in Charlotte. Right now there are about 22,000 students who go to this university. There is also a community college, called Central Piedmont Community College, in the city. It is the biggest community college in both North or South Carolina. [12] Charlotte has many private universities as well.

There are many professional sports teams in Charlotte. Some of them are:

Charlotte also has several parks and other public places for people to enjoy.

Mass Transportation Edit

There are many public busses to help people get around the city. In 2007 Charlotte began a mass transit light rail system. Charlotte also has a system of small trains called LYNX.

Airport Edit

Charlotte's International Airport name Charlotte/Douglas, which is the 11th busiest airport in the world.

تحرير الطرق

Because Charlotte is in the middle of the east coast of the U.S., a lot of people drive through the city every day. Charlotte has many big interstates to handle all the traffic. But many people think Charlotte does not have good roads. They are big, but they were not planned well.

Interstate Edit

U.S. Edit

States Edit

Cities Edit

Trains Edit

Amtrak runs three different trains every day in Charlotte. People can ride these trains to the following cities:


لقطة تاريخية

The Douglas DC-6 was one of the first airplanes to fly a regularly scheduled around-the-world route. With its higher performance, increased accommodation, greater payload and pressurized cabin, it was a natural evolution of the DC-4.

Although the DC-6 had the same wingspan as the DC-4, its engines helped it fly 90 mph (145 kph) faster than the DC-4, carry 3,000 pounds (1350 kilograms) more payload and fly 850 miles (1368 kilometers) farther. The DC-6 could maintain the cabin pressure of 5,000 feet (1524 kilometers) while flying at 20,000 feet (6096 meters).

American Airlines and United Airlines ordered the commercial DC-6 in 1946, and Pan American Airways used the DC-6 to start tourist-class service across the North Atlantic. The 29th DC-6 was ordered by the U.S. Air Force, adapted as the presidential aircraft and designated the VC-118. It was delivered on July 1, 1947, and named The Independence after President Harry Truman&rsquos hometown, Independence, Mo.

The larger, all-cargo DC-6A first flew Sept. 29, 1949 the larger capacity DC-6B, which could seat up 102 people, first flew Feb. 10, 1951. After the Korean War broke out in 1951, the military ordered DC-6As modified as either C-118A Liftmaster personnel carriers, as the Navy&rsquos R6D transports or as MC-118As for aeromedical evacuation. Between 1947 and 1959, Douglas built a total of 704 DC-6s, 167 of them military versions.

By the end of the twentieth century, DC-6 airplanes were still flying around the world.


Douglas C-51 - History

On October 12, 1970, Pierre LaPorte's wife received a letter from her husband: (1)

The day before Quebec premier Robert Bourassa had also received a letter from his labour minister: (1)

How could Mr. Bourassa not be moved by such a letter? How could anyone not in that situation? "You have the power of life and death over me. "

LaPorte's kidnapping, had followed the kidnapping of British Diplomat James Cross, the week before.

Cross would survive. Mr. LaPorte was not so lucky.

To understand the severity of the crisis, you had to have lived during that time. Anglophone communities in Montreal were targeted, especially in the affluent neighborhood of Westmount.

Between 1963 and 1970, the FLQ had detonated over 95 bombs, including one at the Montreal Stock Exchange, Montreal City Hall and the RCMP recruitment office. Dozens more were in mailboxes. This was not like the false flag war that the Harper government has used as an excuse for Bill C-51.

This was no exaggerated far off threat. The threats were real and the terrorist activities were taking place in our own country.

The kidnappings were an attempt to have 23 prisoners, charged with previous bombings, released in exchange for the hostages.

The Quebec National Assembly voted unanimously to implement the War Measures Act, and Pierre Trudeau complied. We were indeed at war. There was some hyperbole, mostly written of in modern times, but there was definitely a clear and present danger in October of 1970.

We know that Tommy Douglas opposed the implementation of the WMA, and said so in his October 16, 1970, address to Parliament. Four NDP MPs broke ranks, but the rest supported their leader. He would later explain to CBC, why he raised the alarm:

I see amending the Criminal Code, "giving the powers to search without warrant and whatever other powers it needs to cope with the situation in the City of Montreal" being a slippery slope, since it is quite vague, without an exit. How long would the allowance to search without warrant be on the books?

There has been a suggestion that Douglas's opposition to the WMA was political, but I don't believe so. Tommy Douglas was a man of conviction. Thomas Mulcair is not, nor would he have opposed the implementation of the Act.

In 1982, the Government of Canada funded a new group called Alliance Quebec, to protect Quebec Anglophone economic interests and combat the threat of separatism. Mulcair would become their director of legal affairs. He had also been part of the anti-separatist movement, protesting the 1980 referendum.

Recently, a former president of the AQ had this to say:

If Mulcair had opposed the WMA at the time, he would never have been allowed membership into Alliance Quebec. Yet I'm constantly being reminded of the NDP stand, in discussions over Bill C-51.

Like only they have ever stood up for our rights.

As we know Tommy Douglas's opposition was not popular at the time. 85% of Canadians supported the idea, including a large number of NDP members.

Author Elaine Kalman-Knaves wrote of her personal experiences living in Montreal during this time. She recounts the site of tanks during a different period in her life, when she was a child in Budapest. They were Soviet tanks, invoking fear. However, in 1970, while riding a bus home, she remembers seeing the soldiers with guns.

1. Documents on the October Crisis, Quebec History, Marionapolis College

2. Comments by T. C. Douglas, Leader of the New Democratic Party, On the War Measures Act, CBC, October 16, 1970


Executive Biography of Donald W. Douglas Jr.

Donald W. Douglas Jr.
Douglas Aircraft Co., 1939-1967
President, 1957-1967
Member, Board of Directors, 1953-1967
McDonnell Douglas Corp., 1967-1989
Senior Corporate Vice President, 1967-1974
Member, Board of Directors, 1967-1989

Donald W. Douglas Jr., son of aviation pioneer and Douglas Aircraft founder Donald Wills Douglas, was born on July 3, 1917, in Washington, D.C. He studied mechanical engineering at Stanford University and aeronautical engineering at the Curtiss-Wright Technical Institute in Glendale, California.

He started with the company in 1939 as an engineer in the strength group. His father wanted to make sure the younger Douglas got a solid foundation in the company, so Douglas Jr. spent his first several years in many different jobs in various departments.

In 1943, he was appointed manager of flight test, his first supervisory job. There, he supervised the flight testing of practically every type of aircraft built by Douglas during World War II, including the SDB Dauntless and C-54 Skymaster. Later, he was named director of the testing division. The post-war DC-6 and DC-7 airliners obtained type certification under his direction.

He was named vice president of the company in 1951 and elected to the board of directors in 1953. He was named president of Douglas Aircraft in 1957, a position he held at the time of the merger of McDonnell and Douglas in 1967. During this time he was responsible for the introduction of the DC-8 and DC-9 jetliners.

He served as a McDonnell Douglas senior vice president from 1967 until his retirement in 1974. In that position, he headed the Douglas Development Co., a wholly owned subsidiary formed to develop excess McDonnell Douglas real estate. In 1972 he was instrumental in the formation of a partnership with commercial developers to build Douglas Plaza, a 50-acre complex of retail and office buildings near Orange County Airport in Southern California.

After his retirement, he remained on the board of directors of McDonnell Douglas until 1989. He founded the Capistrano Bank in 1975, Biphase Energy Systems in 1976 and Douglas Energy Co. of Placentia, California.

He served as chairman of the board of governors of the Aerospace Industries Association, national vice president of the National Defense Transportation Association and as a member of the advisory board of the Association of the U.S. Army. Additionally, he was president of the Crescent Bay Council of the Boy Scouts of America, director of the Los Angeles World Affairs Council, and a member of the President's Committee on Youth Fitness.

For his contributions to aviation, he received the French Legion of Honor and the Order of Merit of the Republic of Italy.


شاهد الفيديو: Необычное оружие СССР - С-51. Опытная Самоходная Артиллерийская Установка времен Второй Мировой. (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos