جديد

سفن حربية من طراز الملكة إليزابيث

سفن حربية من طراز الملكة إليزابيث


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سفن حربية من طراز الملكة إليزابيث

ربما كانت سفن فئة الملكة إليزابيث هي أفضل البوارج التي تم بناؤها للبحرية الملكية. تم وضعهم قبل الحرب العالمية الأولى ، وقد نجوا لأداء خدمة قيمة خلال الحرب العالمية الثانية. كان أهم سبب لهذا النجاح والعمر النشط الطويل هو أنهما صُنعا للسرعة ولكن دون التضحية بالدروع. كانوا قادرين على تحقيق ذلك لسببين. كان أولها أنه بعد أن تقرر اعتماد مدفع 15 بوصة ، تم إدراك أن ثمانية من هذه البنادق في أربعة أبراج ستظل توفر اتساعًا أثقل من البنادق العشرة مقاس 13.5 بوصة المستخدمة في أوريون والملك جورج الخامس وأيرون. فصول ديوك. تم استخدام المساحة والوزن اللذين تم تحريرهما عن طريق إزالة البرج المحرج في وسط السفينة لتوفير المزيد من الغلايات - 24 بدلاً من 18.

كان القرار الرئيسي الثاني هو جعل سفن فئة الملكة إليزابيث حارقات النفط بدلاً من حرق النفط والفحم المختلط. كان النفط أكثر كفاءة بكثير من الفحم ، وبالتالي أنتجت 24 غلاية من فئة الملكة إليزابيث 56000 حصان مقارنة بـ 29000 حصان في Iron Dukes. كان العيب الوحيد هو أنه في ذلك الوقت لم يكن لدى بريطانيا أي مصدر محلي للنفط ، وبالتالي اعتمدت على إمدادات الشرق الأوسط. من أجل حماية هذه الإمدادات ، اشترى ونستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية آنذاك ، أسهمًا في شركات النفط الإيرانية ، مما أدى إلى بدء تشابك طويل في منطقة الخليج الفارسي.

كان القصد منها في الأصل بناء ثلاث سفن من طراز الملكة إليزابيث وطراد قتال واحد. مع تقاعد اللورد فيشر ، فقد الطراد المدافع الرئيسي عنه ، وتم طلب سفينة حربية رابعة بدلاً من ذلك. ثم تم تمويل السفينة الخامسة من قبل اتحاد ولايات الملايو ، وتم تسميتها مالايا على شرفهم.

تضمن التصميم الأصلي ستة عشر بندقية بحجم 6 بوصة. ومع ذلك ، كانت أربعة من هذه البنادق موجودة تحت السطح ، وكانت عديمة الفائدة فعليًا في البحر. HMS الملكة اليزابيث بهذه البنادق ، لكن سرعان ما تم إزالتها واستبدالها بزوج من البنادق فوق البطارية الرئيسية. تم استخدام هذا التصميم في بقية الفصل ، حيث تم منحهم أربعة عشر بندقية بحجم 6 بوصات.

HMS الملكة اليزابيث كانت أول من تم تكليفها بالفئة ، في ديسمبر 1914. وهي تشير إلى الأهمية التي تم تعليقها على الهجوم البحري على مضيق الدردنيل ، حيث تم إرسالها على الفور تقريبًا إلى هناك ، بدلاً من الانضمام إلى الأسطول الكبير. وهكذا أصبحت واحدة من عدد قليل من المدربين البريطانيين الذين رأوا عملًا مهمًا بعيدًا عن معركة جوتلاند ، حيث خدمت قبالة الدردنيل من فبراير إلى مايو 1915 ، قبل أن تعود للانضمام إلى الأسطول الكبير. في مايو ويونيو 1916 خضعت لعملية تجديد ، وبالتالي فاتتها معركة جوتلاند.

قاتلت السفن الأربع الأخرى من الطبقة في جوتلاند كجزء من سرب طرادات المعركة التابع للأدميرال بيتي. على الرغم من كونها أسرع البوارج في الأسطول ، إلا أنها كانت لا تزال أبطأ من طرادات المعركة وعندما اشتبك بيتي مع طرادات القتال الألمان كانوا يتخلفون بضعة أميال. وصلوا بعد أن تم تدمير أول طرادات بيتي ، ولكن في الوقت المناسب لمنع بقية سربه من التعرض للهجوم بشكل سيئ. ثم تباطأوا وراءهم أثناء المطاردة إلى الشمال الغربي ، وتلقوا أضرارًا من البوارج الألمانية.

بين الحروب ، تم تحديث جميع أفراد الطبقة الخمسة على الأقل واحدًا. في السلسلة الأولى من التحديثات ، كان لجميع السفن الخمس مساران تم توجيههما معًا في برج واحد ، وتم إعطاؤهما انتفاخات مضادة للطوربيد ، مما زاد من شعاعها من 90 قدمًا و 6 بوصات إلى 104 قدمًا. وارسبيتي كان أول تعديل ، في عام 1924 ، تلاه الملكة اليزابيث (1926), مالايا (1927), الشجاع (1929) و برهم (1930).

بدأت الجولة الثانية من التحديثات الأكثر دراماتيكية في عام 1934 (مالايا و وارسبيتي). الملكة اليزابيث و الشجاع بدأوا تجديداتهم في عام 1937 ، وانتهت في عام 1941 و 1939 على التوالي.

قاتلت جميع السفن الخمس على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية. وارسبيتي ، برهام و الشجاع قاتلوا جميعًا في معركة ماتابان (28 مارس 1941) ، وهي واحدة من أكثر المعارك البحرية من جانب واحد في كل العصور.

HMS الملكة اليزابيث تم تكليفها في ديسمبر 1914. ثم تم إرسالها إلى الدردنيل ، حيث أطلقت 86 قذيفة 15 بوصة و 71 قذيفة 6 بوصة على الحصون التركية. في مايو 1915 عادت إلى الأسطول الكبير ، وانضمت إلى سرب المعركة الخامس. كانت تخضع لعملية تجديد خلال معركة جوتلاند. في عام 1917 اختارها الأدميرال بيتي لتكون بمثابة الرائد بسبب سرعتها الكبيرة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، عملت كرائد للأدميرال أندرو كانينغهام في البحر الأبيض المتوسط. لقد أصيبت بأضرار بالغة من قبل طوربيدات بشرية إيطالية في 19 ديسمبر 1941 وظلت معطلة حتى عام 1943.

HMS الشجاع خدم مع سرب المعركة الخامس خلال الحرب العالمية الأولى. قاتلت في جوتلاند ، دون أن تتضرر. خلال الحرب العالمية الثانية قاتلت في البحر الأبيض المتوسط ​​، وشاركت في معركة ماتابان (28 مارس 1941) وإخلاء جزيرة كريت (مايو 1941) قبل أن تتضرر بشدة من طوربيد بشري إيطالي في 19 ديسمبر. عادت للمشاركة في غزو صقلية وإنزال ساليرنو. في نهاية الحرب كانت تخدم مع الأسطول الشرقي البريطاني.

HMS وارسبيتي كان عضوا في سرب المعركة الخامس خلال الحرب العالمية الأولى. أصيبت بأضرار بالغة في جوتلاند ، حيث أصيبت بـ 15 قذيفة من قذائف كبيرة. كان يُنظر إليها على أنها سفينة غير محظوظة ، بعد أن تورطت في سلسلة من الاصطدامات. خلال الحرب العالمية الثانية ، استردت سمعتها بالأحرى. شاركت في الهجوم البحري على نارفيك الذي أغرق ثماني مدمرات ألمانية (أبريل 1940). ثم أُرسلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، قاتلت في ماتابان (مارس 1941) ، كريت (مايو 1941) وأثناء غزو صقلية. كما دعمت عمليات الإنزال D-day.

HMS برهم قاتل مع سرب المعركة الخامس خلال الحرب العالمية الأولى. لقد أصيبت مرتين في جوتلاند ، لكنها لم تتعرض لأضرار جسيمة. خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت في الهجوم على داكار (سبتمبر 1940) ، وقاتلت في ماتابان (مارس 1941) وكريت (مايو 1941). في 25 نوفمبر 1941 ، أصيبت بثلاثة طوربيدات من U-311. في غضون بضع دقائق انقلبت ثم انفجرت.

HMS مالايا خدم أيضًا في سرب المعركة الخامس خلال الحرب العالمية الأولى ، وقاتل في جوتلاند. خلال الحرب العالمية الثانية كانت متمركزة في البحر الأبيض المتوسط ​​، وشاركت في المعركة قبالة كالابريا (يونيو 1940) ، قبل أن تنضم إلى القوة H المتمركزة في جبل طارق ، حيث نفذت العمليات في غرب البحر الأبيض المتوسط.

المواصفات كما بنيت


النزوح (محمل)

31500 طن (تصميم)
33000 طن زائد (كما هو مبني)

السرعة القصوى

23 قيراط (تصميم نهائي)
24kts (قوة التحميل الزائد)

نطاق

4500 ميل بحري بسرعة 10 كيلو

درع - سطح السفينة

3 بوصة

- حزام

13in-6in

- حواجز

6in-4in

- باربيتس

10in-4in

- وجوه البرج

13 بوصة

- برج المخادعة

11 بوصة

طول

645 قدم 9 بوصة

التسلح

ثمانية بنادق من طراز Mk I بحجم 15 بوصة
أربعة عشر بندقية 6in Mk XII
مدفعان 3in Mk I AA
أربع بنادق 3pdr تحيي
أربعة أنابيب طوربيد مغمورة مقاس 21 بوصة

طاقم مكمل

925-951

انطلقت

1913-1915

مكتمل

1915-1916

غرقت

HMS برهم
HMS مالايا
HMS الملكة اليزابيث
HMS الشجاع
HMS وارسبيتي

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


دراسة استقصائية للسفينة الحربية الأمريكية "من النوع القياسي"

بين عامي 1912 و 1917 ، أنتجت البحرية الأمريكية اثنتي عشرة سفينة حربية من خمس فئات ، يشار إليها مجتمعة باسم "النوع القياسي". على الرغم من الآثار المترتبة على إنتاج "قطع ملفات تعريف الارتباط" في المصطلح ، كانت هذه السلسلة الرائعة من السفن متحفظة ومبتكرة في نفس الوقت. تضمنت كل فئة صغيرة سلسلة تدريجية من التحسينات مع الاحتفاظ بالقواسم المشتركة الكافية للسفن الفردية للعمل بنجاح ككل متجانس في خط المعركة.

تمثل أول سفينة حربية من "النوع القياسي" خروجًا جذريًا عن الماضي. قدمت فئة نيفادا (BB-36) - المعروفة أيضًا باسم "البارجة 1912" - البرج الثلاثي أحادي الأكمام وحماية الدروع "الكل أو لا شيء" للبوارج المدرعة. قامت أيضًا بتعيين النمط المادي للسفن "من النوع القياسي" لاحقًا مع أربعة أبراج متراكبة في أزواج من الأمام والخلف ، وحزام 13.5 بوصة ، وإجمالي 4.5 بوصة لحماية السطح ، ووجوه برج ضخمة (18 بوصة على الثلاثيات) واعتماد الغلايات التي تعمل بالزيت. ربما كانت USN قد أشعلت شهيتها للثورة مؤقتًا مع نيفادا وشقيقتها السفينة أوكلاهوما. من المؤكد أنها قضمت لدغة كبيرة بهاتين السفينتين ، على الرغم من أنها في فترة الاحتفاظ المحافظ ، تلقت يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) تعمل محركات التمدد على التوربينات التي تم تركيبها في ولاية نيفادا ، وقد ثبت أن هذا خطأ وجعل من أوكلاهوما أول سفينة حربية من "النوع القياسي" أرادت USN استبدالها.

كان التصميم الثاني للسفينة الحربية من "النوع القياسي" هو فئة بنسلفانيا (BB-38) - المعروف أيضًا باسم "Battleship 1913 and Battleship 1914" - والذي يمثل في الواقع تطورًا لمخطط تم اعتباره لـ "Battleship 1912". كانت ولاية بنسلفانيا تحتوي على أربعة أبراج ثلاثية ، وحيدة الأكمام ، وثلاثية من نيفادا وتوأم. أدت الإزاحة المتزايدة اللازمة لدعم التسلح الإضافي إلى زيادة حجم السفينة من 575 'طول خط الماء و 95' شعاع في نيفادا ، إلى 600 'عند خط الماء و 97' في العارضة ، وبالتالي إضافة آخر الخصائص الفيزيائية الإجمالية لـ " نوع قياسي." تم تجهيز يو إس إس أريزونا (BB-39) كسفينة خط عادية ، لكن بنسلفانيا تلقت برجًا خاصًا من مستويين لخداع ليكون بمثابة أسطول رائد. كلتا السفينتين تلقتا توربينات. إلى جانب الزيادة بنسبة 20 ٪ في القوة النارية والزيادات المعتدلة في الإزاحة والأبعاد المادية والتخلي النهائي عن محرك التمدد الثلاثي ، فإن بنسلفانيا يمثل تكرار نيفادا.

كانت فئة نيو مكسيكو (BB-40) - المعروفة أيضًا باسم "Battleship 1915" - ثالث تصميم من "النوع القياسي". كانت الميزات الجديدة لهذه الفئة عبارة عن نصف بوصة إضافية من درع سطح السفينة ، و "قوس المقص" (مستحضرات تجميل إلى حد كبير للصفات القتالية للسفينة) ، وإزالة البنادق الثانوية إلى موقع أعلى وأكثر جفافاً على سطح المنصة ، والمقدمة من عيار 14 "/ 50 في الأبراج الثلاثية ذات الأكمام الفردية ، وكذا السلاح من عيار 14" / 45 في كم واحد من الفئات السابقة. تمثل USS Mississippi (BB-41) و USS Idaho (BB-42) تكرار ولاية بنسلفانيا خارج هذه الميزات. تميزت نيومكسيكو بنظام دفع جديد ومختلف جذريًا ، محرك توربو كهربائي (TED). ومع ذلك ، لا يبدو أن تصميم نيو مكسيكو قد استفاد من التحسينات في ترتيب التقسيم الداخلي الذي كان من الممكن أن يسمح به TED عادة. في وقت لاحق ، أثناء التحديث ، تم تحويلها إلى الدفع التوربيني التقليدي على غرار السفن الشقيقة.

كان تصميم "النوع القياسي" الرابع هو فئة تينيسي (BB-43) - المعروف أيضًا باسم "Battleship 1916". خارجياً ، لم تكن ولاية تينيسي أكثر من تكرار لنيو مكسيكو مع حذف القوس والجزء الخلفي من الكاسمات ، وهيكل علوي مبني ومعدات جديدة لمكافحة الحرائق ممثلة خارجيًا بتوفير "قمم القتال" على صواري القفص الأثقل. كان الدليل الخارجي الوحيد للتغيير الداخلي المهم هو تركيب قمع رقيقين من النوع العادي السميك. الطوابق السفلية قرار اعتماد محرك كهربائي توربيني سمح بإعادة ترتيب بالجملة وتقسيم دقيق لمساحات الآلات ، مع تضييقها في نفس الوقت والسماح بمساحة خارجية أكبر لنظام دفاع طوربيد جديد (TDS). كان هذا النظام الطبقي للفراغات والخزانات المملوءة بالسائل والحواجز الرقيقة المدرعة هو التحسين الأكثر أهمية على تصميم نيو مكسيكو إلى جانب التحسين في السيطرة على الحرائق.

كان التصميم الخامس والأخير من "النوع القياسي" هو فئة كولورادو (BB-45) - ويعرف أيضًا باسم "Battleship 1917". كان كولورادو نسخة طبق الأصل من التصميم السابق من جميع النواحي باستثناء اعتماد الأبراج ذات الأكمام المزدوجة ذات العيار 16/45 بدلاً من وحدات العيار الثلاثية 14/50. تم الانتهاء من السفن الشقيقة USS Maryland (BB-46) و USS West Virginia (BB-48). تم التضحية بـ USS Washington (BB-47) للوفاء بالقيود التي فرضتها معاهدة واشنطن البحرية للحدود وتم إنفاقها لاحقًا في اختبارات الذخيرة التي أكدت إلى حد كبير جودة التصميم.


بوارج من فئة الملكة إليزابيث - تاريخ



كانت "باتل كروزر" الألمانية ، المعروفة أصلاً باسم "الطراد الكبير" ، هي التطور النهائي للطراد المدرع. قامت البحرية الإمبراطورية الألمانية ببناء عدد أقل من هذه السفن الحربية مقارنة بالبحرية الملكية البريطانية ، لكنها كانت أشبه بـ "البوارج السريعة" في الحرب العالمية الثانية. درعهم الثقيل وسرعتهم الجيدة جعلتهم قوة لا يستهان بها. في جميع المعارك كانوا قادرين على تحمل قدر أكبر بكثير من الضرر والبقاء على قيد الحياة ، باستثناء L TZOW ، بالمقارنة مع طراد المعركة البريطاني. يغطي هذا الكتاب Von der TANN و MOLTKE و GOEBEN و SEYDLITZ و DERFFLINGER و L TZOW و HINDENBURG كألبوم للصور وكمكمل لكتاب رائع من تأليف Gary Staff ، "German Battlecruisers of World War One".

يحتوي هذا الكتاب على 72 صفحة ، مع 86 B & amp W ، بالإضافة إلى 3 صور ملونة ، العديد منها لم يُنشر من قبل.


يعود دانا بيل ، المشهور بالسلطة على ألوان الطائرات العسكرية الأمريكية ، مع كتابه الأول عن التمويه منذ أكثر من عشرين عامًا.

يغطي تصوير الطائرات 9 التطور بين الحربين للتمويه المؤقت ، وإنشاء دهانات زيتون داكن داكن ورمادي محايد ، والجمع بين اللونين وتوحيدهما كمخطط التمويه الأساسي للقوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية. اختلافات تصنيع الدهانات القياسية اتفاقيات التمويه بين الجيش والبحرية التمويه الصحراوي ، والتمويه الثلجي ، والتمويه المضاد للغواصات ، والتمويه الليلي ، والتخلي عن التمويه وإعادة إدخاله ، ومكتشفات المسار الرمادي والقاذفات ذات البطانة الرمادية ، وألوان القوات الأخرى.

سيكون دليل طلاء الطائرات المجلد 1 إضافة قيمة إلى مكتبة أي مصمم أو مرمم أو متحمس للطيران.

يتضمن الكتاب: 72 صفحة بها 71 صورة ملونة ، 46 صورة بالأبيض والأسود ، و 8 رسومات معاصرة.

سفينة حربية مصورة 45- سكوير بريدج فليتشر
بواسطة ريك ديفيس


كتاب مصور بتنسيق softbound ، 72 صفحة ، 5 صور ملونة ، 126 صورة B & amp W حول اختلاف "Square Bridge" لمدمرات فئة Fletcher التابعة للبحرية الأمريكية من فترة الحرب العالمية الثانية. يغطي هذا الكتاب السفن الحربية بالتفصيل مع التصوير الفوتوغرافي التاريخي ، ويظهر جميع جوانب المتغيرات المختلفة من كل من البناة ، بالإضافة إلى التغييرات التي تم إجراؤها على النوع أثناء خدمتهم أثناء الحرب. كما هو الحال مع جميع كتب سلسلة "Warship Pictorial" ، هذا واحد آخر يقدم أفضل تغطية فوتوغرافية للموضوع المذكور. هذا أيضًا مصاحب للعنوان السابق "Round Bridge Fletcher" في سلسلة كتب WP ، رقم 42.

في أعقاب كتابنا الرائع Birdcage Corsair ، يسر Classic Warships أن تعلن عن F4U-1 Corsair ، المجلد 2 ، الكتاب الثامن في سلسلة Aircraft Pictorial. يغطي المجلد 2 إصدارات "الكابينة المرتفعة" من F4U-1: ما يسمى بـ "-1A" و -1C و -1D. أمضى المؤلف دانا بيل عامين في البحث في هذا الكتاب ، وأسفرت جهوده عن تاريخ تقني جديد تمامًا للحرب العالمية الثانية قرصان. يوفر هذا الكتاب المصور بشكل كبير ثروة من التفاصيل للمصمم والمُرمم ، وفهمًا جديدًا لمؤرخ الكرسي المتحمس والمتحمس.

- 113 صورة و 20 رسمًا ، معظمها لم يُنشر من قبل
- قوائم الإنتاج الكاملة ، بما في ذلك أرقام البداية والنهاية التسلسلية للمراجعات الرئيسية
- القصة المنقحة لعلامات احتياطي ما بعد الحرب
- شرح جديد للقرصنة الأرضية الثابتة الجناحين
- تفاصيل نظام استخلاص أول أكسيد الكربون البريطاني
- التفاصيل الأولى لأطراف الجناح المختلفة التي تم تركيبها على القرصان البريطاني: أطراف الجناح القصيرة وأطراف الجناح "القصيرة القصيرة"
- تفاصيل تركيب قذيفة صاروخية Mark 5
- صور من نظام إنذار الكشك
- لقطات مقربة لبنادق عيار 20 مم مثبتة على F4U-1C
- تفاصيل جميع تركيبات باب الذيل الثلاثة
- تفاصيل حوامل الكاميرا المثبتة ميدانيًا
- تفاصيل تركيبات الصرح المزدوج من -1D
- تفاصيل تركيب المتاجر المركزية ، بما في ذلك حوامل قنابل Brewster
- تفاصيل تركيب مسدس ناري نادر
- تغييرات قمرة القيادة لتركيب الكابينة المرتفعة
- الرسومات والنصائح الملونة لتمويه ذراع الأسطول الجوي
- قصة العديد من الاختلافات في المظلة والزجاج الأمامي في قرصان
- صور تركيب المحرك ، بما في ذلك تفاصيل نظام حقن الماء
- أول صور منشورة لـ FG-3
- خلفية عودة قرصان إلى عمليات الناقل
- القصص المترابطة لإنتاج Brewster و Goodyear


هناك العديد من الكتب الرائعة التي تصف قرص "قفص العصافير" الأصلي ، ولكن مرة أخرى ظهرت سلسلة تصوير الطائرات وثائق جديدة تشرح هذه الطائرة المذهلة. باستخدام المقتنيات المتنوعة من الأرشيفات الوطنية والمتحف الوطني للطيران والفضاء ، تقدم Dana Bell تفسيرًا جديدًا لتاريخ وتقنية F4U-1. يقدم الكتاب:
- الحقيقة وراء قرار عام 1943 بإبعاد قرصانسر عن حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية
- القصة وراء التعيين غير الرسمي "-1 أ"
- شرح جديد تمامًا لمخططات التمويه التي قام بها القرصان المبكران
- التفسير الأول لقاذفة مولينز سداسية الرماية
- الصور الأولى لخزانات الإسقاط الخارجية VF-17
- دعامات العجلات الخمس التي يستخدمها قرصان
- أجهزة الراديو القياسية واختلافات الهوائي
- المظلة الغريبة ولكن القياسية
- تجارب محرك Westinghouse 19A النفاث
- التطوير المتوازي لـ Brewster F3A-1 و Goodyear FG-1
- قوائم الرقم التسلسلي مع تغييرات الإنتاج
- قصة القرصان البريطاني مارك الأول
- عشرات الصور التي لم تُنشر من قبل

سيغطي المجلد الثاني إصدارات قمرة القيادة المرفوعة من -1 Corsair: "-1A" و -1C و -1D.

هذه البوارج تشمل SCHARNHORST و GNEISENAU و BISMARCK و TIRPITZ. سيأخذك WP39 في جولة في البوارج ، ويظهر كيف ظهرت كل سفينة حربية طوال الحرب ، بما في ذلك زوالها. هناك العديد من الصور النادرة والقليلة "التي لم يتم نشرها من قبل" الواردة في هذا المجلد مع تعليقات واسعة النطاق ، تستدعي السفينة الحربية في الصورة ، بالإضافة إلى التفاصيل الفنية ومعلومات التمويه. هذا الكتاب "لا بد منه" لعشاق البوارج الألمانية.

يتضمن صورًا نادرًا ما يتم مشاهدتها ولقطات عن قرب وصور ملونة لهذه السفينة الألمانية. تم إجراء بحث دقيق في هذا الكتاب ، كما هو الحال مع كل مطبوعة من إصدارات Classic Warships.

تتميز هذه السفينة الحربية المصورة أيضًا بالكثير من صور المعدات والعتاد.

يغطي هذا الكتاب 15 من طرادات المعارك التابعة للبحرية الملكية البريطانية الذين شهدوا أعمالًا خلال فترة الحرب العالمية الأولى. يغطي الكتاب تطورهم وتاريخهم وتهيئتهم ومصيرهم في القسم التاريخي من هذا الكتاب.يحتوي هذا الجزء أيضًا على صور ورسومات لجميع السفن المغطاة. يغطي قسم النماذج في الكتاب مجموعات النماذج والملحقات المتاحة ، بالإضافة إلى معرض نماذج شامل رائع. لأي شخص مهتم بموضوع طرادي المعارك في RN من فترة الحرب العالمية الأولى ، سواء في تاريخهم أو صورهم أو كمنشئ نموذج ، يقدم هذا الكتاب حقًا أكثر مما تم تقديمه من قبل.

توفر سلسلة Shipcraft الخاصة بنا معلومات متعمقة حول بناء وتعديل مجموعات نماذج لأنواع السفن الحربية الشهيرة. يصور كل كتاب المصمم من خلال تاريخ موجز لفئة الموضوع ، مع توضيح الاختلافات بين السفن الشقيقة والتغييرات في مظهرهم خلال حياتهم المهنية. يتضمن ذلك مخططات الطلاء والتمويه ، الذي يتميز بملفات تعريف الألوان ورسومات خطية مفصلة للغاية وخطط مقياس.

يستعرض قسم النمذجة نقاط القوة والضعف للمجموعات المتاحة ، ويسرد مجموعات الملحقات التجارية للحصول على تفاصيل فائقة للسفن ، ويقدم تلميحات حول تعديل وتحسين المجموعة الأساسية. يتبع ذلك مسح فوتوغرافي شامل لنماذج مختارة عالية الجودة في مجموعة متنوعة من المقاييس ، ويختتم الكتاب بقسم عن مراجع البحث - الكتب والدراسات والخطط واسعة النطاق والمواقع ذات الصلة.


يركز هذا الكتاب على الأنواع المستخدمة بأعداد كبيرة - Vosper 'short' MTBs في RN و Elco PT Boats في USN والمتغيرات الرئيسية - ولكن هناك أيضًا تغطية للتصاميم من قبل بناة آخرين ، وعدد قليل من الحرف التجريبية. انغمس في تفاصيل قوارب الطوربيد والأسلحة والمعدات التي تحملها مع هذه السفينة الخاصة ذات الطول المزدوج.

توفر سلسلة Shipcraft الخاصة بنا معلومات متعمقة حول بناء وتعديل مجموعات نماذج لأنواع السفن الحربية الشهيرة. يصور كل كتاب المصمم من خلال تاريخ موجز لفئة الموضوع ، مع توضيح الاختلافات بين السفن الشقيقة والتغييرات في مظهرهم خلال حياتهم المهنية. يتضمن ذلك مخططات الطلاء والتمويه ، الذي يتميز بملفات تعريف الألوان ورسومات خطية مفصلة للغاية وخطط مقياس.

يستعرض قسم النمذجة نقاط القوة والضعف للمجموعات المتاحة ، ويسرد مجموعات الملحقات التجارية للحصول على تفاصيل فائقة للسفن ، ويقدم تلميحات حول تعديل وتحسين المجموعة الأساسية. يتبع ذلك مسح فوتوغرافي شامل لنماذج مختارة عالية الجودة في مجموعة متنوعة من المقاييس ، ويختتم الكتاب بقسم عن مراجع البحث - الكتب والدراسات والخطط واسعة النطاق والمواقع ذات الصلة.

تقويمات عام 2011: سفن حربية تابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية وطائرات عائمة تابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
تقاويمنا لعام 2011 هي الأولى من نوعها مع صور ملونة تاريخية 100٪ من الحرب العالمية الثانية. تبدو هذه التقويمات رائعة على أي جدار وتعد بداية رائعة للمحادثات. امنح محبي التاريخ أو المخضرم واحدة من أفضل الهدايا التي سيحصلون عليها طوال العام ، تقويم 2011 من Classic Warships Publishing.

صور الطائرات # 3 OS2U Kingfisher
يتضمن العشرات من الصور والرسومات والرسوم التوضيحية عالية الدقة لـ Kingfisher من الشركة المصنعة وهي قيد التشغيل.
72 صفحة بها 71 أبيض وأسود و 8 صور ملونة.

صور سفينة حربية # 33 USS Lexington CV-2
استعد لإلقاء نظرة متعمقة على USS Lexington بما في ذلك الرسومات والصور التي لم تشاهدها من قبل. مرت CV-2 بعدد من التغييرات من 1937-1942 ، وكلها مفصلة بالكامل في هذا الكتاب الجديد.
72 صفحة ، مع 70 صورة بالأبيض والأسود ، وصور غلاف ملونة.

صور سفينة حربية # 34 USN حربية ملونة
إذا كنت ستشتري كتابًا واحدًا فقط عن البوارج الكلاسيكية للبحرية الأمريكية ، فيجب أن يكون هذا هو الحال. سيجعلك هذا الكتاب تمر بأربعينيات القرن العشرين كما لم يحدث من قبل ، بالألوان الكاملة. يضم العديد من الصور غير المنشورة.
72 صفحة - 100٪ ملونة ، مع 100 صورة ملونة لسفن حربية تابعة للبحرية الأمريكية.

صور سفينة حربية # 35 طرادات فئة تيكونديروجا
يغطي هذا الكتاب طرادات Tico على مر السنين ، بما في ذلك الاختلافات المختلفة والترقيات التكنولوجية.
72 صفحة ، بها 136 صورة بالأبيض والأسود ، و 20 صورة ملونة.

يستعرض قسم النمذجة نقاط القوة والضعف للمجموعات المتاحة ، ويسرد مجموعات الملحقات التجارية للحصول على تفاصيل فائقة للسفن ، ويقدم تلميحات حول تعديل وتحسين المجموعة الأساسية. يتبع ذلك مسح فوتوغرافي شامل لنماذج مختارة عالية الجودة في مجموعة متنوعة من المقاييس ، ويختتم الكتاب بقسم عن مراجع البحث - الكتب والدراسات والخطط واسعة النطاق والمواقع ذات الصلة.

Shipcraft # 15 بوارج فئة الملكة إليزابيث
السفن الخمس من فئة الملكة إليزابيث الناجحة للغاية ، وهي عبارة عن تصميم لسفينة حربية سريعة وضعت معيارًا للجيل الأخير من المدرسات. على الرغم من أنهم قاتلوا بامتياز في الحرب العالمية الأولى ، فقد كان يُعتقد أنهم جميعًا قيمة بما يكفي ليتم تحديثهم بين الحروب - في الواقع ، تم إعادة بناء ثلاثة على نطاق واسع ، مما يوفر لصانع النماذج مجموعة متنوعة من الموضوعات المحتملة. 64 صفحة.

Shipcraft # 16 Admiral Hipper Class Cruisers
عانت السفن الخمس من فئة الطرادات الألمانية الأكبر والأكثر تطورًا في الحرب العالمية الثانية ، من مصير مختلف تمامًا. تم إغراق Blucher أثناء غزو النرويج في عام 1940 ، بينما قاتل الأدميرال هيبر خلال الحرب. نجا أشهرهم ، برينز يوجين ، عندما غرق بسمارك ونجا ليتم إنفاقه في اختبار القنبلة الذرية بعد الحرب. كان من المفترض أن تتحول سيدليتس إلى حاملة طائرات ، لكنها لم تنتهِ أبدًا ، في حين تم بيع لوتزو إلى روسيا وإغراقها من قبل مالكيها السابقين. 64 صفحة.


تأثير 28 قيراطًا + سفينة حربية من فئة الملكة إليزابيث

لم تكن فكرة Battlecruiser معيبة حقًا. لقد تم تصميمهم لمطاردة الطرادات والطرادات المدرعة المعادية وتمزيقها والعمل ككشافة ثقيلة للأسطول ، وانتزاع أعين الأعداء إذا جاز التعبير أثناء تواجدهم فيها.

وقد ثبت أن هذا يعمل. أظهر Heogland Bligh و Falklands أن Battlecruiser سوف يمارس اللواط على أي طراد أو طراد مدرع يصادفه ، ولكن من الواضح أن هذه السفن غير موجودة في فراغ وستدخل في معارك BC vs BC وأن بنادقها الثقيلة مغرية جدًا لاستخدامها ضد السفن الرأسمالية المعادية.

أعتقد أنه ربما كان من الأفضل لو كانت I's مسلحة بـ 9.2s ولكن كانت قادرة على سرعات أعلى ، ثم تحصل الفئة التالية على 12 بوصة وما إلى ذلك.

أخصائي المخ

جيليكو

يشير الكثير من الأفكار الجديدة إلى أن طرادات المعركة كانت لأكثر من مجرد طرادات صيد.

ضع طراد معركة في المسرح في أي مكان خارج أوروبا وستحتاج إلى طرادات قتالية لإيقافها. كانت وحدات أسطول فيشر عبارة عن أساطيل صغيرة متوازنة إما للسيطرة على منطقة أو لإجبار العدو على الالتزام ، وكانت تستند تمامًا إلى التنقل الاستراتيجي لطرادات المعركة. باستخدام طرادات المعركة والتلغراف وشبكة القواعد الخاصة بها ، يمكن أن تصبح البحرية الإدواردية أكثر دلالة إلى أي مكان على الأرض أسرع من أي شخص آخر.

بالنظر إلى 10 سنوات أخرى بدون الحرب العالمية الأولى ، كان من المثير للاهتمام حقًا معرفة إلى أين كان سيذهب ذلك.

يمكنك رؤية الصدى مع G3s. بينما كانت الولايات المتحدة تبحث في الحصول على كميات من الهياكل في المياه ، كانت المملكة المتحدة تقلل من أعدادها وتتطلع إلى الحصول على سفن كبيرة جدًا (ومكلفة) ، وعدد قليل من حيث التنقل الاستراتيجي العالي.

كانت مشكلة البريطانيين هي أن ألمانيا كانت تحصل على كل شيء في Mahanian وفي عام 1910 عندما كنت في حاجة ماسة لإيقاف سفينة حربية ، فأنت بحاجة إلى سفينة حربية. والوزن الذي يتم إنفاقه على السرعة سيقتلك عندما تنفقه خصومك على البنادق والدروع. مرة أخرى ، بعد 10 سنوات ، كان الأمر مثيرًا للاهتمام حقًا لأن فيشر كان من محبي المركبات الخفيفة لمواجهة هذا النوع من القوة بثمن بخس ، وكانت التقنية ستصبح قابلة للتطبيق. لكن في عام 1910. لم تكن كبيرة.


يتأرجح ذلك إلى 28kn QEs ، هل العالم جاهز لذلك؟ هل RN على استعداد لدفع قسط مقابل قوة قتالية أسرع ولكن متساوية فقط لإبطاء الهياكل الألمانية؟ هل البوارج 28kn تعني طرادات المعركة 35kn؟ في نهاية المطاف ، ستبدأ المكونات الهيدروليكية ولن تسير السفن بشكل أسرع مما يجعل البوارج السريعة أمرًا لا مفر منه. لكن وجود N3s و O3s يشير إلى أن الأميرالية لم تكن مستعدة تمامًا للمراهنة ضد البارجة البطيئة حتى الآن.

القاتل في

Hipper

يشير الكثير من الأفكار الجديدة إلى أن طرادات المعركة كانت لأكثر من مجرد طرادات صيد.

ضع طراد معركة في المسرح في أي مكان خارج أوروبا وستحتاج إلى طرادات قتالية لإيقافها. كانت وحدات أسطول فيشر عبارة عن أساطيل صغيرة متوازنة إما للسيطرة على منطقة أو لإجبار العدو على الالتزام ، وكانت تستند تمامًا إلى التنقل الاستراتيجي لطرادات المعركة. باستخدام طرادات المعركة والتلغراف وشبكة القواعد الخاصة بها ، يمكن أن تصبح البحرية الإدواردية أكثر دلالة إلى أي مكان على الأرض أسرع من أي شخص آخر.

بالنظر إلى 10 سنوات أخرى بدون الحرب العالمية الأولى ، كان من المثير للاهتمام حقًا معرفة إلى أين كان سيذهب ذلك.

يمكنك رؤية الصدى مع G3s. بينما كانت الولايات المتحدة تبحث في الحصول على كميات من الهياكل في المياه ، كانت المملكة المتحدة تقلل من أعدادها وتتطلع إلى الحصول على سفن كبيرة جدًا (ومكلفة) ، وعدد قليل من حيث التنقل الاستراتيجي العالي.

كانت مشكلة البريطانيين هي أن ألمانيا كانت تحصل على كل شيء في Mahanian وفي عام 1910 عندما كنت في حاجة ماسة لإيقاف سفينة حربية ، فأنت بحاجة إلى سفينة حربية. والوزن الذي يتم إنفاقه على السرعة سيقتلك عندما تنفقه خصومك على البنادق والدروع. مرة أخرى ، بعد 10 سنوات ، كان الأمر مثيرًا للاهتمام حقًا لأن فيشر كان من محبي المركبات الخفيفة لمواجهة هذا النوع من القوة بثمن بخس ، وكانت التقنية ستصبح قابلة للتطبيق. لكن في عام 1910. لم تكن كبيرة.


يتأرجح ذلك مرة أخرى إلى 28kn QEs ، هل العالم جاهز لذلك؟ هل RN على استعداد لدفع قسط مقابل قوة قتالية أسرع ولكن متساوية فقط لإبطاء الهياكل الألمانية؟ هل البوارج 28kn تعني طرادات المعركة 35kn؟ في النهاية ستبدأ المكونات الهيدروليكية ولن تسير السفن بشكل أسرع مما يجعل البوارج السريعة أمرًا لا مفر منه. لكن وجود N3s و O3s يشير إلى أن الأميرالية لم تكن مستعدة تمامًا للمراهنة ضد البارجة البطيئة حتى الآن.

يشير الكثير من الأفكار الجديدة إلى أن طرادات المعركة كانت لأكثر من مجرد طرادات صيد.

ضع طراد معركة في المسرح في أي مكان خارج أوروبا وستحتاج إلى طرادات قتالية لإيقافها. كانت وحدات أسطول فيشر عبارة عن أساطيل صغيرة متوازنة إما للسيطرة على منطقة أو لإجبار العدو على الالتزام ، وكانت تستند تمامًا إلى التنقل الاستراتيجي لطرادات المعركة. باستخدام طرادات المعركة والتلغراف وشبكة القواعد الخاصة بها ، يمكن أن تصبح البحرية الإدواردية أكثر دلالة إلى أي مكان على الأرض أسرع من أي شخص آخر.

بالنظر إلى 10 سنوات أخرى بدون الحرب العالمية الأولى ، كان من المثير للاهتمام حقًا معرفة إلى أين كان سيذهب ذلك.

يمكنك رؤية الصدى مع G3s. بينما كانت الولايات المتحدة تبحث في الحصول على كميات من الهياكل في المياه ، كانت المملكة المتحدة تقلل من أعدادها وتتطلع إلى الحصول على سفن كبيرة جدًا (ومكلفة) ، وعدد قليل من حيث التنقل الاستراتيجي العالي.

كانت مشكلة البريطانيين هي أن ألمانيا كانت تحصل على كل شيء في Mahanian وفي عام 1910 عندما كنت في حاجة ماسة لإيقاف سفينة حربية ، فأنت بحاجة إلى سفينة حربية. والوزن الذي يتم إنفاقه على السرعة سيقتلك عندما تنفقه خصومك على البنادق والدروع. مرة أخرى ، بعد 10 سنوات ، كان الأمر مثيرًا للاهتمام حقًا لأن فيشر كان من محبي المركبات الخفيفة لمواجهة هذا النوع من القوة بثمن بخس ، وكانت التقنية ستصبح قابلة للتطبيق. لكن في عام 1910. لم تكن كبيرة.


يتأرجح ذلك مرة أخرى إلى 28kn QEs ، هل العالم جاهز لذلك؟ هل RN على استعداد لدفع قسط مقابل قوة قتالية أسرع ولكن متساوية فقط لإبطاء الهياكل الألمانية؟ هل البوارج 28kn تعني طرادات المعركة 35kn؟ في النهاية ستبدأ المكونات الهيدروليكية ولن تسير السفن بشكل أسرع مما يجعل البوارج السريعة أمرًا لا مفر منه. لكن وجود N3s و O3s يشير إلى أن الأميرالية لم تكن مستعدة تمامًا للمراهنة ضد البارجة البطيئة حتى الآن.

الحجة في ثورة فيشر البحرية هي أن RN كانت تتحرك نحو نوعين من السفن الحربية الكبيرة السريعة (طرادات حربية مسلحة مثل البوارج) مع التنقل الاستراتيجي لفرض RNs على محيط العالم

وأرخص بوارج بحر الشمال الأصغر (فئة R) لمواجهة KM HSF


تطوير حاملة طائرات فئة الملكة إليزابيث & # 8211 تاريخ تصميم

في هذه المقالة ، نراجع كيف تطور تصميم حاملات الطائرات من طراز كوين إليزابيث كلاس (QEC). هذا موضوع واسع ، يستحق عدة كتب ولكن هذه المقالة تقدم نظرة عامة.

نظرًا لحجمها وقيودها ، فقد خدمت شركات النقل الثلاثة التي لا تقهر (CVS) الأمة جيدًا ولكن بحلول أواخر التسعينيات كانت مناقشة كيفية استبدالها قيد المناقشة. في عام 1997 ، بدأت وزارة الدفاع بعض دراسات المفهوم العام لشركات النقل المستقبلية المحتملة. في هذه المرحلة ، تم قبول أنها ستكون أكبر بكثير من CVS وعلى الأرجح ستشغل طائرة VSTOL ، على الرغم من أن الناقل التقليدي الذي يشغل Boeing F / A-18E Super Hornet أو حتى البحرية & # 8216Sea Typhoon & # 8217 تم النظر فيه لفترة وجيزة. اقترح التحليل التشغيلي أن هناك حاجة إلى 50 طائرة لضمان نجاح الحملة في سيناريوهات متوسطة الكثافة وربما تتطلب سفينة تشريد 38000 طن على الأقل. ربما لصالح الخزانة ، قامت وزارة الدفاع ، مع ذلك ، بفحص تجديدات تمديد الحياة وتمديد هيكل CVS ولكن بشكل غير مفاجئ في عام 1999 خلص إلى أن الهياكل كانت قديمة جدًا وتفتقر إلى الحزمة لتشغيل طائرات مستقبلية أكبر بشكل مريح (نما JSF في النهاية ضعف حجم هرير).

كانت قرارات مراجعة الدفاع لعام 1998 سليمة بشكل عام ووعدت البحرية بذلك “حاملتا طائرات 40000 طن ، مع تكملة تصل إلى 50 طائرة وطائرة هليكوبتر لكل منهما. الأول سيكون له تاريخ في الخدمة 2012 ". تم إطلاق مشروع Future Aircraft Carrier لبناء CVF رسميًا في يناير 1999. في ضوء القدرات المتوقعة لـ QEC بحلول منتصف عام 2020 ، من المثير للاهتمام التفكير في مدى قربها من تلبية متطلبات المستخدم الرئيسية التسعة الأصلية (KUR) ) التي تم وضعها في عام 1999.

  • إمكانية التشغيل البيني & # 8211 قادرة على المساهمة في العمليات المشتركة والدولية
  • التكامل & # 8211 قادرة على الاندماج مع ساحة المعركة المشتركة ودعم عمليات المجموعة الجوية بوظائف القيادة والسيطرة والاتصالات والاستخبارات
  • التوفر & # 8211 قادرة على توفير سفينة تشغيلية واحدة متوفرة في جميع الأوقات
  • القابلية للنشر & # 8211 قادرة على الانتشار في جميع أنحاء العالم
  • الاستدامة & # 8211 قادرة على شن عمليات مستدامة
  • الطائرات & # 8211 قادرة على نشر القوة الجوية الهجومية دون دعم الدولة المضيفة
  • البقاء على قيد الحياة & # 8211 لديه احتمال كبير للنجاة من الضرر
  • المرونة & # 8211 قادرة على تشغيل أكبر مجموعة ممكنة من الطائرات
  • براعة - قادرة على العمل في أوسع مجموعة من الأدوار.

مسابقة التصميم

بدأت مرحلة التقييم في نهاية عام 1999 بتحليل أولي بقيمة 5.9 مليون جنيه إسترليني لعقود الخيارات الممنوحة إلى اتحادين بقيادة شركة بريتيش إيروسبيس (الآن BAE Systems) و Thomson-CSF (الآن تاليس). تبع ذلك منح عقد طور تقييم لمدة عام ثانٍ بقيمة 30 مليون جنيه إسترليني لكلا الفريقين في يوليو 2001.

كان هناك مجال كبير للإبداع والابتكار ، وكانت الشروط الرئيسية الوحيدة التي تتجاوز KURs هي أن السفينة يجب أن تُبنى في بريطانيا ، وتحمل ما يصل إلى 48 طائرة ، وأن تكون أحادية الهيكل وليست تعمل بالطاقة النووية. من الواضح أن القدرة على تحمل التكاليف كانت أحد الاعتبارات الرئيسية ، وكان من المقرر إعطاء التكاليف طوال العمر أولوية عالية للغاية. نظرًا لأن الطاقم عامل رئيسي في تكلفة الملكية ، فقد اقترحت وزارة الدفاع شركة سفن مستهدفة تبلغ حوالي 600. أعطى كلا الاتحادين هذا الاهتمام الكبير وناتج انخفاض متطلبات القوى العاملة يعد إنجازًا كبيرًا.

تم فحص ثلاثة تكوينات محتملة للإقلاع التقليدي بمساعدة المنجنيق ، والهبوط بمساعدة الحاجز (يُشار إلى CATOBAR بالعامية بـ & # 8216 القطط والفخاخ & # 8217) ، الإقلاع القصير ، الهبوط بمساعدة الحاجز (STOBAR) والإقلاع القصير ، الرأسي خيارات الهبوط (STOVL). تم النظر لفترة وجيزة في الخيار الرابع لـ & # 8216 hybrid & # 8217 CATOBAR و STOVL الناقل خلال عام 2000 ولكن سرعان ما تم التخلص منه باعتباره مكلفًا للغاية.

دراسات مبكرة لفحص التخطيطات المحتملة لسطح الطيران (الجزر باللون الأحمر ، ومصاعد الطائرات باللون الأزرق). غالبًا ما يتم التقليل من أهمية تحديات تصميم حاملات الطائرات. كيفية نقل الطائرات بكفاءة بين حظيرة الطائرات وسطح الطيران ، وتزويدها بالوقود والتسليح بأمان ، ثم إطلاق واستعادة أكبر عدد ممكن من الطائرات في وقت قصير في مكان ضيق للغاية. هذا & # 8217s قبل النظر في كيفية تكوين الجزيرة للملاحة والتحكم في الطائرات وأجهزة الاستشعار وامتصاص / تفريغ المحرك.

بحلول عام 2001 ، كان من الواضح أن المملكة المتحدة ستشارك في مشروع JSF (Joint Strike Fighter / F-35) وتم التخلص من خيار STOBAR. دعت المواصفات الأصلية إلى حاملة يمكنها إطلاق 150 طلعة جوية ثابتة الجناحين كل 24 ساعة ، ولكن بحلول أواخر عام 2002 تم تخفيض الرقم إلى 110. أشارت دراسات BAE Systems إلى أن حاملة CATOBAR ستحتاج إلى أن تكون أكبر بـ 10000 طن على الأقل من تصميم STOVL.

في سبتمبر 2002 ، تم التأكيد على أن التصميم سيكون & # 8216 حاملًا قابلًا للتكيف & # 8217 تم تكوينه بقفزة تزلج لـ STOVL ولكنه قادر على تزويده بمقاليع ومعدات مانع إذا لزم الأمر في وقت ما في المستقبل. نما الإزاحة الآن إلى 60 ألف طن. صرح اللورد البحر الأول ، الأدميرال السير مايكل بويس ، أن دراسات البحرية الملكية قد خلصت بشكل حاسم إلى أن بناء سفينة أكبر أرخص من حيث التكلفة لكل طن ، ولكن لها أيضًا تكاليف صيانة أقل. مقولته "الهواء مجاني ، والصلب رخيص" تم الاستشهاد به على نطاق واسع وتوافقه مع الاتجاه العالمي للمقاتلين الأكبر حجمًا. وجد العمل الذي تم في الستينيات لتصميم ناقل CVA-01 الملغى أن زيادة الحمولة من 40.000 إلى 50.000 طن زادت التكاليف بنسبة 10٪ ، لكن قدرة الطيران بنسبة 50٪. على العكس من ذلك ، خلص مصممو CVF في عام 2001 إلى أن خفض التكلفة بنسبة 25٪ لكلتا السفينتين ، من 4 مليارات جنيه إسترليني إلى 3 مليارات جنيه إسترليني ، سيؤدي إلى خفض بنسبة 50٪ في معدل الطلعات الجوية. استوفت سفينة أكبر أيضًا معايير إنشاء الطلعات الجوية ، والقدرة على التكيف ، ومعايير الإقامة المريحة ، والقدرة على تشغيل المزيد من الأفراد والطائرات في حالات الطوارئ. من السهل أيضًا ترقية السفينة الأكبر في المستقبل ، وهو اعتبار رئيسي لسفينة ذات عمر مخطط يبلغ 50 عامًا.

اقتراح BAE Systems CVF (2002) بتكوين CATOBAR التقليدي. لاحظ أحد مصاعد الطائرات الصغيرة الثلاثة التي ظهرت في وسط الجزيرة.

العامل الرئيسي في تصميم أي حامل طائرات هو حجم الحظيرة وتصميمها. نظرًا لأن مشروع JSF لم ينضج بعد ، فقد افترض التصميم الأولي سعة 26 طائرة مع جناحيها التقريبي 12 مترًا. (لا تحتوي الطائرة F-35B على أجنحة قابلة للطي ويبلغ أقصى جناحيها 10.7 مترًا) شعاع السفينة أمر بالغ الأهمية للتنقيب والاستقرار ، مما يحد من حجم الحظيرة. يتطلب الناقل القابل للتكيف أيضًا سطحًا معرضًا أسفل سطح الطائرة مباشرة وفوق الحظيرة ، حيث يمكن تركيب المنجنيقات ومعدات الحاجز. يجب أن تتفاعل الحظيرة مع الطائرات ومصاعد الأسلحة بطريقة مثالية لتحركات الطائرات.لتحقيق أقصى قدر من الحماية ، توجد مخازن الأسلحة في عمق وسط السفينة ، وتعد مع المصاعد المرتبطة بها من العناصر الأولى التي يجب إصلاحها في التصميم. سمح الحجم الكبير لـ CVF باختيار المصاعد على حافة سطح السفينة والتي ستكون عرضة للبحار الثقيلة إذا تم استخدامها في ناقلات صغيرة. تتمتع المصاعد على حافة السطح بالعديد من المزايا ، بما في ذلك سعة أكبر من المصاعد الداخلية.

تم إصدار عام 2003 من مفهوم Thales Alpha الذي تم تكوينه لـ VSTOL ولكن مع مدارج متقاربة وقفزة تزلج كاملة العرض عند القوس.

ألفا & # 8211 دلتا

في ديسمبر 2002 تاليس / BMT ألفا تم اختيار المفهوم من قبل فريق المشروع المتكامل (IPT) باعتباره التصميم المفضل ، متجاوزًا الاقتراح المقدم من BAE Systems الذي كان من المتوقع أن يفوز. ال ألفا كان يُنظر إليه على أنه أكثر إبداعًا وتطورًا تقنيًا من تصميم BAES. ال ألفا استخدمت شكل بدن رئيسي أبسط مع رعاة كبيرة لسطح طيران عريض جدًا (70 مترًا). كان أقل خلسة من شكل بدن متوهج لاقتراح BAES لكن هذا لم يكن مطلبًا رئيسيًا لـ CVF.

قدم تصميم الجزيرة المزدوجة العديد من المزايا. تميز تصميم BAES بـ 3 مصاعد صغيرة للطائرات مع ظهور واحد بشكل غريب في وسط هيكل الجزيرة الجديد. كما تم تزويدها بأربعة أنظمة دفاع Sea RAM ILMS تقع في كل ربع سنة. ال ألفا كان لديها مصاعدان كبيرتان للطائرات ، وحظيرة أكبر وقوة دفع سقيفة كان يُنظر إليها على أنها ابتكار من السفن السياحية التي يمكن أن تستغلها CVF. ال ألفا تحتوي أيضًا على خلايا VLS لصواريخ Aster ، و 3000 طن من حماية الدروع ومعايير بقاء عالية جدًا.

لسوء الحظ ، بحلول منتصف عام 2003 ، كان من الواضح أن ألفا كان خيارًا قياسيًا ذهبيًا لا يمكن تحمله. بعد ذلك ، تم إنتاج تصميم تقني صغير الحجم ، ومجرد ، & # 8216 الحد الأدنى من التصميم الفني القابل للتطبيق & # 8217 ، 55000 طن أحسنت. تم حذف الدفع القرني حيث أصبح من المقبول الآن أنهم لا يستطيعون تلبية مقاومة الصدمات البحرية ومعايير التوقيع على الضوضاء. ال ألفا & # 8217s تم استبدال نظام التعامل مع الأسلحة المؤتمت بالكامل بنظام مؤتمت للغاية أرخص وشبه يدوي وتم تقليص تدابير الدفاع عن النفس إلى القتل الناعم فقط و & # 8216 مجهزة للأسلحة القريبة & # 8217 ، ولكن ليس بالأسلحة القريبة.

على الرغم من أنه من المفترض أن يوفر حوالي 200 مليون جنيه إسترليني من تكاليف البناء ، إلا أنه سرعان ما تم تأسيسه من قبل مجموعة Sea Technology التابعة لوكالة المشتريات الدفاعية (STG) أحسنت لم تفي بمعايير التحكم في الضرر والاستقرار. ال تشارلي تم تطوير المتغير مع تقسيم فرعي أكبر ولكن هذا أدى إلى تقليل الحجم الداخلي بشكل أكبر. التنازلات من أحسنت و تشارلي يُنظر إليه على أنه يضيف مخاطر فنية ومضاعفات إلى البناء ، وقد نجحت البحرية الملكية البريطانية في المطالبة بزيادة طفيفة في الميزانية لسفينة أكبر قليلاً. كانت النتيجة 65000 طن دلتا والتي تم اعتمادها لاحقًا كأساس لـ QEC التي نعرفها اليوم.

وشهدت مرحلة التقييم الثالثة عمل تحالف كاريير الذي تم تشكيله حديثًا على التحسينات ، لكن المشروع دخل الآن فترة مضطربة سياسيًا من التأخير والتردد ومحاولات التحكم في التكاليف. في ديسمبر 2005 ، تمويل مرحلة العرض - تمت الموافقة على التصميم التفصيلي.

تُظهر الصور التي تم إصدارها في عام 2005 مدى تقدم تصميم دلتا. تكوين سطح الطيران ومنحدرات التزلج وتصميم الجزيرة ليست بعيدة عن الشكل النهائي. من المثير للاهتمام ملاحظة أن عواكس الانفجار النفاث كانت لا تزال تعتبر ضرورية في هذه المرحلة ولكن تم حذفها لاحقًا.

في عام 2005 ، أعلنت شركة BMT أنها اختبرت 4 نماذج مختلفة لشكل بدن CVF وقيمتها من حيث كفاءة الدفع ، والقدرة على المناورة ، والتأثيرات الصوتية والتوقيعات. كما فحصت طول المسدس ، وحجم الدفة ، ورفوف المؤخرة المستعرضة ، وتصميمات القوس المنتفخة. مر مفهوم دلتا الأساسي بالعديد من التكرارات والتطوير قبل اعتبار التصميم ناضجًا بدرجة كافية بحلول أواخر عام 2006 لتقديرات التكلفة التفصيلية التي سيتم وضعها قبل طلب العناصر طويلة الأجل. أعاقت الحجج المتعلقة بالتمويل والصناعة التقدم إلى حد كبير ، لكن تم طلب السفن من فئة الملكة إليزابيث أخيرًا في 25 يوليو 2007 (على الرغم من وجود تأخيرات أخرى مستوحاة من الناحية السياسية بعد هذه النقطة).

ستكون السفينة مزيجًا من قواعد Lloyds Naval Ship الجديدة ، مما يزيد من استخدام المعدات التجارية الجاهزة (COTS) حيثما أمكن ذلك ، بينما يتم بناؤها وفقًا لمعايير الدفاع في العديد من المجالات الحرجة. ومع ذلك ، كانت مبادئ تصميم CVF مختلفة تمامًا عن HMS Ocean المبني بثمن بخس ، ولديها معايير بقاء أعلى بكثير وتجنب الاعتماد المفرط على المعدات التجارية التي لم تصمد بشكل جيد مع قسوة الخدمة البحرية.

تمتلك QEC سطح طيران كبير بمساحة 16000 متر مربع بتصميم مرن مُحسّن لأفضل تدفق لحركة الطائرات مع مدرج واحد ومنحدر تزلج. تبلغ سعة حظيرة الطائرات التي تبلغ مساحتها 4727 م 2 (29000 م 3) حوالي 20 طائرة من طراز F-35 أو عدد أكبر من طائرات الهليكوبتر. بدون الحاجة إلى استخدام المقاليع ، يمكن لمركز قطر للكهرباء الاستفادة من سطح المعرض الكبير لمكاتب الطيران ومخازن الطيران وشريط المرطبات لأفراد الطاقم الجوي. يوفر اختيار سفينة كبيرة بدلًا كبيرًا لهوامش نمو الوزن تصل إلى 16٪ للمعدات الإضافية التي سيتم إضافتها خلال العمر المخطط للسفينة البالغ 50 عامًا. إذا تم تركيب القطط والفخاخ على الإطلاق ، فيمكن أن تضيف بشكل كبير إلى الإزاحة ، فسيكون الكثير من الوزن عبارة عن ثقل في قاع السفينة لمواجهة الوزن العلوي الإضافي.

تحتوي السفينة على دفع كهربائي متكامل (IEP) ، أربعة محركات كهربائية تقود أعمدة مزدوجة في ترتيب تقليدي. يوفر اثنان من توربينات الغاز و 4 محركات ديزل الطاقة اللازمة للدفع والإلكترونيات وحمل الفندق مع هامش إضافي كبير من الطاقة المتاحة للمتطلبات المستقبلية. تم استخدام الأتمتة حيثما كان ذلك ممكنًا ، خاصةً بالنسبة للأسلحة ومناولة المخازن لتقليل احتياجات التشغيل. تم تجهيز المعدات الحديثة للتخلص من النفايات لجعل السفينة صديقة للبيئة قدر الإمكان. (يمكن العثور على مزيد من التفاصيل حول تصميم QEC في العديد من المقالات ذات الصلة هنا)

لم يكن من المحتمل أبدًا أن يكون تطوير مثل هذه السفن الكبيرة والمعقدة واضحًا تمامًا ولكن معظم العوائق كانت سياسية أكثر منها تقنية. فقط بعد بضع سنوات من الخدمة النشطة ، يمكن الحكم على نجاح السفينة بشكل كامل ولكن المؤشرات المبكرة جيدة. اجتازت سفينة HMS Queen Elizabeth ، وهي سفينة نموذجية فعليًا ، مسارات بحرية أولية دون مشاكل كبيرة (على الرغم من أنها ربما كانت محظوظة لتفادي فشل تام في كتلة دفع عمود المروحة). على الرغم من العديد من العقبات والضغوط الخارجية التي شكلت المشروع ، نجح المصممون في إنشاء حاملة طائرات مبتكرة للغاية لديها إمكانية لمزيد من التطوير. تم تحقيق توازن جيد جدًا بين التنازلات بشأن القدرة والتكاليف الأولية والتكاليف طوال العمر الافتراضي. في مقال قادم ، سنلقي نظرة على التأخيرات ، والتفاف القطط والفخاخ ، والتورط الفرنسي والخلفية السياسية.

بعد 21 عامًا من بدء مشروع CVF & # 8211 ، أصبح الشيء الحقيقي.


بوارج من فئة الملكة إليزابيث - تاريخ

سفن رؤوس الأموال الهامة في القرن العشرين

من غير العدل مقارنة السفن الرأسمالية من جيل واحد بتلك التي تنتمي لجيل لاحق ، كما هو الحال بالنسبة للمقارنة بين الطائرات المقاتلة ذات الطرازات المختلفة. قليلون قد يجادلون في عدم عدالة مقارنة الأداء والفعالية القتالية لطائرة SE-5a و Spitfire و F-86 و F-16 ، على الرغم من أن كل واحدة كانت طائرة مقاتلة بارزة في وقت تقديمها. وبالمثل ، عند مناقشة أهم السفن الرأسمالية في القرن العشرين ، يجب تقييمها في سياق الوقت الذي صُممت فيه واكتملت.

تسببت بعض السفن الرئيسية في جعل القوات البحرية في العالم تقف وتنتبه. في كثير من الأحيان تم إعادة صياغة تصاميم السفن المعاصرة والمستقبلية نتيجة لذلك. هذه السفن الرائدة هي موضوع هذا المقال. المواصفات المقدمة مأخوذة من سفن القتال جين وأنتوني بريستون بوارج الحرب العالمية الأولى.

لم يكن لأي سفينة من القرن العشرين تأثير كبير على تصميم البارجة اللاحقة مثل البحرية الملكية البريطانية مدرعة عام 1906 ، مستوحى من Lord & quotJackie & quot Fisher. لم تكن فقط أول سفينة حربية كبيرة الحجم يتم تشغيلها ، بل كانت أيضًا الأولى التي تحتوي على صواري ثلاثية القوائم وتعمل بواسطة التوربينات البخارية. أدى التحول إلى التوربينات البخارية من الآلات الترددية إلى خفض مركز ثقل السفينة بشكل كبير ، مما يسمح بحمل بطارية أثقل فوق خط الماء. كانت التوربينات أكثر موثوقية وأكثر سلاسة في التشغيل وتسمح بزيادة السرعة بمقدار ثلاث عقدة.

في السكتة الدماغية، مدرعة ضاعف نطاق البطارية الرئيسي للبوارج السابقة ، وزاد الحماية وحقق زيادة كبيرة في السرعة. عندما يتم تكليفها ، يمكنها أن تطغى على أي سفينة رئيسية موجودة بنيرانها وتدمرها إذا حاولت الهروب. إذا واجهت قوة حربية معادية متفوقة عدديًا ، مدرعة يمكن أن تهرب باستخدام سرعتها الفائقة.

مدرعة تغيرت إلى الأبد تصميم سفينة رأس المال. من العدل أن نقول إنها كانت السفينة الحربية الأكثر ثورية في القرن العشرين ، حيث قامت على الفور بجعل جميع البوارج السابقة عفا عليها الزمن بطريقة وإلى حد لن تضاهيهما أي سفينة حربية لاحقة. عُرفت البوارج اللاحقة المماثلة ، بشكل عام ، باسم & quotdreadnoughts & quot ، والبوارج السابقة باسم & quotpre-dreadnoughts. & quot

كانت الفترة الفعلية لتفوقها قصيرة ، حيث سعت كل من البحرية البريطانية والبحرية الأجنبية على الفور إلى التصميم مدرعة أسلوب البوارج ذات القدرة الأكبر. بحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى (WWI) في عام 1914 ، كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل وفي يوليو 1918 خرجت من الخدمة. مع ذلك، مدرعة كانت الأولى ، وربما الأكثر نفوذاً ، بين السفن الرأسمالية المهمة في القرن العشرين.

مدرعة HMS. بإذن من المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

  • اكتمل: 1906
  • الإزاحة: 17.110 طن حمولة كاملة 20.700 طن
  • الطول: 520 '(wl)
  • شعاع: 82 '
  • البنادق: 10-12 & quot (5 أبراج مزدوجة) ، 24-12 رطلًا (تم تخفيضها إلى 10 بحلول عام 1916)
  • أنابيب الطوربيد: 5-18 & quot (4 شعاع ، 1 مؤخرة)
  • درع: 11 & quot-4 & quot الحزام ، 11 & quot ، باربيتس ، 3 & quot-1.5 & quot ، طوابق
  • الآلات: توربينات بارسونز ذات 4 أعمدة ، 23000 حصان = 23 عقدة
  • المدى: 6620 نانومتر عند 10 عقدة
  • تكملة: 773

من الصعب في أعقاب مدرعة جاءت فئة أخرى جديدة ، ومتشابهة من نواح كثيرة ، من سفينة رأس المال من العقل الخصب للورد فيشر. كان هذا لا يقهر صف دراسي، لا يقهر ، عنيد و لا يقهر، أول طرادات المعركة في العالم. كان مفهوم طراد المعركة الأصلي هو في الأساس مدرعة ما يعادل طراد مدرع. ال لا يقهر تم تصميمه لإطلاق النار وتشغيل جميع الطرادات المدرعة الحالية. كانوا جميعًا مدفعًا كبيرًا (12 & quot بطارية رئيسية) ، وأربعة أعمدة ، وسفن تعمل بتوربينات بخارية مماثلة في الحجم مدرعة، لكنها مدرعة لمقاومة الطراد ، وليس البارجة ، وإطلاق النار. كانت الاختلافات الأساسية هي شكل الهيكل الأطول والأدق ، وانخفاض كبير في حماية الدروع وزيادة كبيرة في القدرة الحصانية ، من أجل تحقيق زيادة كبيرة في السرعة. تم قطع سمك الحزام المدرع إلى النصف تقريبًا وتضاعفت القدرة الحصانية تقريبًا. كانت السرعة المصممة 25 عقدة وتم تجاوز ذلك في التجارب. ال لا يقهر كانت مدججة بالسلاح بشكل أكبر ، وكذلك أفضل مدرعة وأسرع من أي طراد مدرع. كانت أيضًا أكبر بكثير وأكثر تكلفة.

بطبيعة الحال ، منذ ظهور لا يقهر جعلت الدرجة جميع الطرادات المدرعة عفا عليها الزمن ، والبحرية التي كانت ترغب في مواكبة أحدث تطورات البحرية الملكية كانت بحاجة إلى طرادات قتالية خاصة بهم. كلفت المنافس البحري الرئيسي لبريطانيا ، ألمانيا ، بالرد الأول ، طراد المعركة فان دير تان، في عام 1910.

عند استخدامها للأغراض التي صممت من أجلها ، فإن لا يقهر كان الفصل ناجحًا جدًا. تم توضيح ذلك عندما لا يقهر و غير مرن ركضت وأغرقت قوة الإغارة للأدميرال جراف سبي التي تضمنت الطرادات المدرعة شارنهورست و جينيسيناو قبالة جزر فوكلاند في ديسمبر 1914. ومع ذلك ، فإن لا يقهر السقوط هو أنهم يمثلون الكثير من الأشياء الجيدة. بدا من المستحيل على الأدميرالات مقاومة إدراجهم في خط المعركة ، حيث تعرضوا لنيران قذائف من العيار الثقيل (وليس طراد) لم يكونوا مصممين لمقاومتها. كانت النتيجة انفجار وخسارة لا يقهر واثنان من طرادات البحرية الملكية اللاحقة خلال معركة جوتلاند.

غير مرن و لا يقهر تم سدادها في نهاية الحرب العظمى. ومع ذلك ، فإن العديد من القوات البحرية المهمة ، بما في ذلك القوات البحرية الأمريكية ، والسوفياتية ، والألمانية ، واليابانية ، والتركية ، والفرنسية ، صممت و / أو شغلت في نهاية المطاف طرادات المعركة. (انظر المقال & quot ؛ طرادات المعركة والطرادات الكبيرة وبوارج الجيب في الحرب العالمية الثانية. & quot)

HMS لا يقهر. صورة البحرية الملكية.

  • اكتمل: 1908
  • الإزاحة: 17250 طن حمولة كاملة تقريبًا. 20000 طن
  • الطول: 560 '(wl)
  • الشعاع: 78 '10 & quot
  • البنادق: 8-12 & quot (4 أبراج مزدوجة) ، 16-4 & quot ثانوية (تم تقليلها إلى 12 بحلول عام 1917) ، 3-4 & quot ؛ AA ، 1-3 & quot
  • أنابيب الطوربيد: 5-18 & quot (4 شعاع ، 1 مؤخرة)
  • درع: حزام 6 & quot ، أبراج 7 & quot ، 10 & quot CT ، 2.5 & quot-1 & quot ، طوابق
  • الآلات: توربينات بارسونز ذات 4 أعمدة ، 41000 حصان = 25 عقدة
  • المدى: 3090 نانومتر عند 10 عقدة
  • تكملة: 784

كان التقدم الكبير التالي في السفن الرأسمالية هو البريطانيون اوريون صف دراسي. اكتمل في عام 1912 ، أوريون ، ثاندر ، مونارك و الفاتح كانت أكبر بكثير وأكثر تسليحًا من dreadnoughts السابقة لدرجة أن الصحافة صاغت المصطلح & quotsuper dreadnought & quot بالنسبة لهم وظل الاسم عالقًا. كانت هذه السفن مسلحة بمدافع 13.5 & quot ؛ حيث كانت البوارج السابقة مسلحة بمدافع لا تزيد عن 12 & quot مدرعة ثقيلة ، تحمل 10-13.5 مسدسات في برجين مركزيين وتزود حوالي 25000 طن محملة بالكامل ، اوريون رفعت الطبقة بشكل كبير شريط البوارج اللاحقة. ربما من الطبيعي أن تكون الفئة التالية من طرادات المعركة البحرية الملكية مجهزة أيضًا بمسدسات 13.5 & quot.

بطبيعة الحال ، أُجبرت القوات البحرية الأخرى على الرد باستخدام مدرعة فائقة خاصة بها ، وهو ما فعلته USN في عام 1916 مع نيفادا فئة 14 بوارج حربية. لم يتم تكليف أي دريسنغس ألمانية فائقة حتى الاثنين بايرن عام 1916 ، والتي كانت مسلحة بـ 15 بندقية. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، كان لدى البريطانيين 14 درعًا فائقًا مسلحين بـ 13.5 & quot أو 14 & quot مدرعة مدرعة ، مسلحة بمدافع تتراوح من 13.5 & quot إلى (في النهاية) 18 & quot ، رفعت المخاطر في سباق تسلح البارجة.

HMS اوريون. بإذن من صور البحرية.

  • اكتمل: 1912
  • الإزاحة: 22200 طن 25870 طن حمولة عميقة
  • الطول: 581 '(oa)
  • الشعاع: 88 '6 & quot
  • البنادق: 10-13.5 & quot (5 أبراج مزدوجة) ، 16-4 & quot ثانوية ، 1-4 & quot ، AA ، 1-3 & quot AA ، 4-3 رطل
  • أنابيب طوربيد: 2-21 & quot (شعاع)
  • درع: حزام 12 & quot-8 & quot ، و 11 & quot ، الأبراج و CT و 4 & quot-1 & quot
  • الآلات: توربينات بارسونز ذات 4 أعمدة ، 27000 حصان = 21 عقدة
  • المدى: 6730 نانومتر عند 10 عقدة
  • تكملة: 752

الملكة اليزابيث كلاس

بعد أوريون ، الملك جورج الخامس و دوق الحديد فصولاً من 13.5 & quot؛ مدفع رشاش فائق السرعة ، اتخذت البحرية الملكية الخطوة الرئيسية التالية في تصميم السفن الرأسمالية مع السفن الخمس في الملكة اليزابيث الفصل الدراسي ، جزء من برنامج 1912 واكتمل في 1915-1916. الملكة اليزابيث ، برهام ، مالايا ، الباسلة و وارسبيتي كانت أول بوارج بخمسة عشر مدفعًا (العيار الذي أصبح المعيار الأوروبي الفعلي) ، والأول مع غلايات تعمل بالزيت ، وربما الأهم من ذلك ، البوارج الأولى والسريعة. & quot مع ال الملكة اليزابيث، المصممة لسرعة قصوى تبلغ 25 عقدة ، بدأت أنواع السفن الحربية وطراد المعركة في التقارب.

ال الملكة اليزابيث كانت البحرية الملكية تعتبر دائمًا سفنًا ذات قيمة عالية وقد خدمت بنجاح كبير خلال الحرب العالمية الأولى (كان معظمها في جوتلاند). تم التوقيع على استسلام الأسطول الألماني في نهاية الحرب العالمية الأولى على متن السفينة الملكة اليزابيث في نوفمبر 1918 (إنه لأمر مخز أن هذه السفينة لم يتم الحفاظ عليها كنصب تذكاري للحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية!)

بين الحروب ، تم تحديث جميع السفن الخمس بدرجات متفاوتة وتغير مظهرها بشكل كبير. تم استبدال الآلات ، وزاد ارتفاع مدفع 15 & quot إلى 30 درجة ، وتم تعديل البطارية الثانوية وبطارية AA ، وتم تعديل هيكل الجسر والتحكم في أعلى مستوى ، وجذع الممرات ، وإزالة أنابيب الطوربيد ، وإضافة الانتفاخات المضادة للطوربيد ، وزيادة الحماية وما إلى ذلك ، بما في ذلك حوالي 60 ٪ من هيكل السفن في حالة مالايا. الملكة اليزابيث ، فاليانت و وارسبيتي تم تحديثها على نطاق أوسع حتى تمت إزالة أبراجها الخرسانية الثقيلة وتم تزويدها بجسور برجية. QE و الشجاع تمت إزالة بطاريتهم الثانوية 6 & quot واستبدالها بمدافع ثنائية الغرض 4.5 & quot في الأبراج المزدوجة.

برهم تم إغراقها بواسطة قارب U-Boat في نوفمبر 1941. (تم تصوير نهايتها وأصبحت واحدة من أشهر غرق البوارج في كل العصور ، وتم التعرف عليها بشكل خاطئ في عدد لا يحصى من الأفلام الوثائقية & مثل كل سفينة كبيرة من بسمارك على أسفل.) كان للآخرين وظائف نشطة للغاية في الحرب العالمية الثانية وخدموا بامتياز في جميع المسارح ، بما في ذلك المحيط الأطلسي والقطب الشمالي والمحيط الهندي والمحيط الهادئ ، وكذلك البحر الأبيض المتوسط. بحلول نهاية الحرب ، كان الناجون منهكين وتم إلغائهم بعد فترة وجيزة.

بنهاية مسيرتها الطويلة ، وارسبيتي أصبحت البوارج الأكثر نجاحًا من بين البوارج التابعة للبحرية الملكية ، حيث أغرقت أو دمرت غواصات العدو والمدمرات والطرادات وطرادات المعركة والسفن الحربية والمنشآت الشاطئية ببنادقها. كما أصيبت بأضرار أكثر من أي سفينة حربية بريطانية أخرى ، حيث تعرضت للالغام والقصف والقصف والنسف والجنوح في مناسبات مختلفة. في سياق خدمتها في حربين عالميتين ، وارسبيتي جمعت 14 معركة شرف ، بما في ذلك جوتلاند مايو 1916 ، وبحلول عام 1945 كان لديها أكثر من أي سفينة أخرى في البحرية الملكية.

HMS Warspet في عام 1942. صورة البحرية الملكية.

  • اكتمل: 1915-1916
  • الإزاحة: 29.150 طن (1917) 33.000 طن حمولة كاملة
  • الطول: 643 '9 & quot (oa)
  • الشعاع: 90 '6 & quot
  • البنادق: 8-15 & quot (4 أبراج مزدوجة) ، 14-6 & quot ثانوية ، 2-3 & quot ، AA ، 4-3 رطل
  • أنابيب الطوربيد: 4-21 & quot (شعاع)
  • درع: حزام 13 & quot-6 & quot ، أبراج 13 & quot-11 & quot ، 11 & quot ، CT ، 3 & quot-1 & quot ، طوابق
  • الآلات: توربينات ذات 4 أعمدة ، 75000 حصان = 25 عقدة مصممة ، 24 عقدة في الخدمة
  • مجموعة تقريبا. 4500 نانومتر عند 10 عقدة
  • تكملة: 951
  • الإزاحة: 32700 طن قياسي 37000 طن حمولة كاملة
  • الطول: 643 '9 & quot (oa)
  • شعاع: 104 '
  • البنادق: 8-15 & quot (4 أبراج مزدوجة) ، 20-4.5 & quot ، DP الثانوية (الأبراج المزدوجة) ، متعددة 40 مم و 20 مم AA
  • الآلات: توربينات ذات 4 أعمدة ، 80000 حصان = 24 عقدة
  • مجموعة تقريبا. 4400 نانومتر بسرعة 10 عقدة
  • تكملة: 1184

إن تاريخ تصميم Hood معقد نوعًا ما.بدأت في عام 1915 بطلب إلى DNC لتصميم سفينة حربية متفوقة على غرار تحسين الملكة اليزابيث. تطور الأمل للحصول على تصميم "أفضل ما في العالمين" ، وهي سفينة حربية سريعة للغاية تجمع بين مزايا سفينة حربية 22 عقدة وسرعة طراد معركة 30 عقدة. تم اقتراح تصاميم وتصاميم متعددة ومناقشتها ومراجعتها.

في أوائل عام 1916 ، كتب الأدميرال جيليكو ، القائد الأعلى للأسطول البريطاني آنذاك ، إرشادات لسفن العاصمة الجديدة التي ذكر فيها أن الحاجة لم تكن لسفن حربية بطيئة أكثر ، ولكن لما لا يقل عن 30 طرادات قتالية مع ما لا يقل عن ثمانية 15 " البنادق الرئيسية وسطح مدرع لا يقل عن 2.5 بوصة. نتيجة لذلك ، طُلب من DNC إعداد تصميمات جديدة لطراد معركة كبير جدًا وقادر.

بعد فقدان ثلاثة طرادات قتالية بريطانية في معركة جوتلاند (مايو 1916) ، تم إجراء تغييرات على تصميم السفينة الجديدة لزيادة الحماية وتم تحقيق ذلك بحلول سبتمبر 1916. تم وضع أربع سفن في ذلك الخريف والخطط المنقحة لـ كبوت تمت الموافقة عليها أخيرًا في عام 1917.

تم إلغاء شقيقاتها الثلاث عندما أصبح من الواضح أن أربع طرادات ألمانيا الأقوياء من طراز ماكينسن لن يكتمل الفصل وكانت نهاية الحرب تقترب. لكن، كبوت كانت متقدمة بشكل جيد واستمر العمل عليها. اكتملت بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، في مارس 1920.

على الرغم من تصنيفها دائمًا على أنها طراد معركة ، وفقًا لمعايير الأدميرال جيليكو ، متى كبوت خرجت من ساحة البناء ، وكانت أول سفينة حربية في العالم مكونة من 31 عقدة. كانت توليفة فريدة من نوعها لقوة البندقية والحماية والسرعة على هيكل واحد. كبوت أصبح مصدر إلهام لجميع البوارج السريعة القادمة. مع إزاحة حمولة قدرها 42670 طنًا وطولها الإجمالي 860 قدمًا ، كانت أكبر بكثير من أي سفينة رئيسية أخرى موجودة منذ عام 1920 حتى بداية الحرب العالمية الثانية. كانت أيضًا أشهر وأجمل سفينة عاصمة في العالم.

كانت حمايتها على قدم المساواة مع الملكة اليزابيث كانت البوارج الطبقية وحواملها 15 & quot نموذجًا محسّنًا بارتفاع 30 درجة كحد أقصى. كان حزامها المدرع الرئيسي 12 & quot مائلًا إلى الداخل إلى خط الماء لزيادة حمايته الفعالة وقد تم استكماله بمراجل أنبوبية صغيرة أخف وزنًا وأكثر كفاءة. تفاصيل كبوت تمت مشاركتها مع USN أثناء بنائها وكان لها تأثير كبير على التفكير الأمريكي. أدت عطلة بناء السفن الحربية في معاهدة واشنطن إلى تأخير ظهور السفن الرئيسية الأخرى خلال عشرينيات القرن العشرين وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين ، ولكن عندما استؤنف بناء السفن الرأسمالية ، لم يتم بناء سوى البوارج السريعة. "الأقوياء كبوت"، كما كانت معروفة طوال حياتها ، قد غيرت تصميم سفينة رأس المال بشكل لا رجعة فيه.

لسوء الحظ، ال كبوت كان من الأهمية بمكان إخراجها من الخدمة بين الحروب من أجل نوع التحديث ، وخاصة الحماية الأفقية المحسنة ، التي عززت الملكة اليزابيث صف دراسي. اقتصرت التعديلات على زيادة تسليحها من طراز AA (على حساب بطاريتها الثانوية) وتغييرات طفيفة أخرى نسبيًا مع اقتراب الحرب العالمية الثانية. في مايو 1941 ، يبلغ من العمر 21 عامًا كبوت، التي لا تزال أساسًا في تكوينها الأصلي ، واجهت سفينة حربية ألمانية جديدة يبلغ عددها 42000 بسمارك. كانت النتيجة خسارة كبوت عن طريق انفجار المجلة بعد سقوط 15 ضربًا من قذيفة بسمارك. على الرغم من نهايتها المأساوية ، هود لا ينبغي التغاضي عن التأثير على بناء السفن الرأسمالية اللاحقة أو التقليل من شأنها.

HMS Hood في أستراليا ، 1924. الصورة مجاملة من ويكيبيديا.

  • اكتمل: 1920
  • الإزاحة: 41،125 طن (خفيف) ، 42،670 طن (حمولة) ، 46،680 طن (عميق)
  • الطول: 860 '7 & quot (oa)
  • الشعاع: 105 '2.5 & quot
  • البنادق: 8-15 & quot (4 أبراج مزدوجة) ، 12-5.5 & quot ثانوية ، 2-4.7 & quot ، AA ، 4-4 & quot ، 4-3 رطل
  • أنابيب الطوربيد: 2-21 & quot (شعاع مغمور) تمت إزالة TT المغمورة عام 1937 واستبدالها بـ 4-21 & quot فوق الماء TT (زوجان)
  • Armor: 12 & quot ؛ حزام رئيسي ، 15 & quot برج وجوه ، 12 & quot ؛ باربيتس ، 12 & quot-9 & quot CT ، 3 & quot-1.5 & quot ، سطح السفينة الرئيسي
  • الآلات: توربينات ذات 4 أعمدة ، 144000 حصان = 32 عقدة في التجارب ، 31 عقدة في الخدمة
  • المدى: 4000 نانومتر عند 10 عقدة
  • تكملة: 1341

ال كبوت قدم العصر الحديث لسفينة حربية سريعة. أدخلت البوارج السريعة اللاحقة العديد من التحسينات التفصيلية ، لكن لم تحدث تغييرات مفاهيمية دراماتيكية.

لم أكن أدرك ، عندما تصورت فكرة هذا المقال لأول مرة ، أن البحرية الملكية البريطانية كانت مهيمنة ومؤثرة للغاية في تصميم السفن الرأسمالية في القرن العشرين. كنت أتوقع ذلك ياماتو (اليابان)، ناجاتو (اليابان)، شمال كارولينا (نحن و ايوا (الولايات المتحدة) ، من بين الأشياء المفضلة الأخرى ، سيتم تمثيلها في هذه المقالة. ومع ذلك ، عندما درست تاريخ تصميم السفن الرأسمالية في القرن العشرين ، أصبح من الواضح أن أهم تطورات التصميم ، من مدرعة من خلال ظهور سفينة حربية سريعة +30 عقدة (كبوت) ، من المملكة المتحدة.

ضع في اعتبارك ما يلي: ايوا كان التعبير الكامل عن تكلفة لا شيء لسفينة حربية سريعة ، بالتأكيد ، لكنها من الناحية النظرية لم تختلف كثيرًا عنها كبوت. لقد استفادت ببساطة من التقدم التقني الذي تم تطويره خلال العقود الثلاثة بين التصميمين. ال شمال كارولينا كانت الدرجة ، في رأيي ، الأفضل من بين 35000 سفينة حربية بموجب المعاهدة ، لكن القيود المصطنعة للمعاهدة أصبحت غير ذات صلة مع اندلاع الحرب العالمية الثانية. ناجاتو كانت الأسرع والأكثر تنوعًا في الجيل الأول من البوارج الحربية ذات 16 & quot ؛ والتي تضمنت نيلسون و ماريلاند ولكن من الناحية المفاهيمية كانت في قالب الملكة اليزابيث. ال ياماتو كانت الدرجة أعظم البوارج على الإطلاق. في ظل ظروف أخرى ، ياماتو ربما تكون قد بدأت في سباق تسلح لسفن رأس المال الجديد. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي اكتملت فيه ، كانت الحرب العالمية الثانية جارية وكان يوم السفينة الحربية ، بصفته حكمًا على القوة البحرية ، قد انتهى بالفعل. في حين أن، ياماتو أصبح طريق مسدود التكنولوجي.


البحرية الملكية

البحرية الملكية هي واحدة من أكثر القوات البحرية شهرة في العالم بأسره. مع امتلاكها لأكبر أسطول في بداية الحرب العالمية الثانية ، تمكنت من تحقيق ذلك من خلال اتباع نهج فضفاض ممكن للمعاهدة ، والاستفادة الكاملة من بند الجد في معاهدة واشنطن البحرية. في العشرينيات من القرن الماضي ، شهدت المملكة المتحدة طفرة بحرية ، بدءًا من فئة سانت أندرو وفئة المحارب. رأت المملكة المتحدة الحاجة إلى وجود أسطول بحري ضخم لحماية مستعمراتها العديدة.

بسبب رد الفعل الدولي لبناء العديد من السفن التي تبلغ حمولتها 50000 طن ، خفضت المملكة المتحدة بشكل كبير إنتاجها من السفن الحربية ، حيث حولت طرادين من فئة الأميرالية إلى ناقلة حربية وحاملة ، وطلبت 4 بوارج أصغر حجمًا 34000 طن.

حتى خلال الثلاثينيات ، واصلت بناء وتجديد سفنها السطحية. من عام 1933 إلى عام 1938 ، اكتملت جميع سفنها الرئيسية تقريبًا قبل عام 1920 خضعت للاعتدال. على وجه الخصوص ، HMS Tiger ، و Queen Elizabeth-class.

خلال هذا ، قامت ببناء 9 بوارج (مع تسليح رهيب بشكل مقبول) ، وحاملة طائرات (مع 4 قيد الإنشاء).

خلال الحرب ، كان الأميرالية البريطانية مؤمنًا قويًا بمزيج من حاملات الطائرات والبوارج. ومع ذلك ، فإن العديد من حاملات الأقدام السوداء يؤمنون بشدة بمفهوم حاملة مدرعة متوسطة الحجم ، والتي ستظل صحيحة في جميع ناقلاتها حتى مالطا.

خلال الحرب ، كان لدى المملكة المتحدة ثاني أكبر إنتاج للسفن الأسيرة ، باستثناء الولايات المتحدة ، حيث أنتجت 10 سفن حربية و 9 ناقلات و 6 طرادات فائقة الثقل. ستقوم المملكة المتحدة أيضًا بتجديد بوارجها التعاهدية بشكل كبير في بوارج غير معاهدة ، في المقام الأول تجديد KGV بمدافع (3 × 3) 15 بوصة.


أفضل 10 حاملات طائرات

ما هي أفضل حاملة طائرات في العالم؟ ما هي أكبر حاملة طائرات حديثة ولماذا؟ يعتمد تحليل أفضل 10 لدينا على النتيجة المجمعة للحجم والإزاحة والأجنحة الهوائية والأسلحة الهجومية والدفاعية وغيرها من الميزات.

تتضمن هذه القائمة أيضًا حاملات الطائرات ، التي هي قيد الإنشاء حاليًا ، ولكنها ستدخل الخدمة في غضون العامين المقبلين.

أكبر 10 حاملات طائرات دموية في العالم حاليًا هي:

تصميم هال لفئة فورد مشابه لتصميم نيميتز. تمتلك حاملات الطائرات الجديدة جزيرة أصغر حجمًا وأعيد تصميمها وأكثر تخفيًا. حاملات الطائرات الجديدة لها نفس الإزاحة مثل فئة Nimitz السابقة ، ولكنها مزودة بأنظمة أكثر آلية وفعالية.

ستحمل كل من هذه السفن جناحًا هوائيًا سيشمل 85 طائرة ثابتة الجناحين أو طائرات VSTOL أو طائرات هليكوبتر أو مركبات جوية بدون طيار. وستشمل هذه المقاتلات F-35B / C و F / A-18E / F Super Hornet متعددة الأدوار ، وطائرة الحرب الإلكترونية EA-18G Growler ، وطائرة الإنذار المبكر E-2D Advanced Hawkeye ، وطائرات الهليكوبتر البحرية MH-60R و MH-60S. إنها قوة أكبر وأقوى من القوة الجوية الكاملة للعديد من الدول. من خلال تشغيل حاملات الطائرات هذه ، ستظل الولايات المتحدة قوة بحرية بلا منازع على الأرض طوال القرن الحادي والعشرين.

تشمل الأسلحة الدفاعية من فئة فورد قاذفتين مع 16 صاروخًا من طراز Evolved Sea Sparrow (ESSM) لكل منهما. تستخدم هذه الصواريخ ضد الصواريخ القادمة عالية السرعة والمناورة المضادة للسفن. كما أن لديها قاذفتان مع 21 صاروخًا من طراز Rolling Airframe (RAM) تستخدم أيضًا ضد الصواريخ المضادة للسفن من مسافة قريبة. هناك أيضًا أربعة أنظمة أسلحة قريبة من طراز Phalanx عيار 20 ملم.

تم بناء ما مجموعه 10 من هذه الناقلات العملاقة ، بما في ذلك 3 سفن من فئة Nimitz و 7 سفن محسنة من فئة Nimitz. كانت هذه أكبر السفن الحربية التي تم بناؤها وفي الخدمة.

يمكن أن تحمل حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية حوالي 80 طائرة ثابتة الجناحين وطائرة هليكوبتر. تشغل هذه السفن مقاتلات F / A-18E / F Super Hornets متعددة الأدوار ، وطائرة هجوم أرضي F / A-18C Hornets ، وطائرة الحرب الإلكترونية EA-6B Prowlers ، وطائرة الإنذار المبكر E-2C Hawkeye ، وطائرة النقل C-2 Greyhound و طائرات هليكوبتر مختلفة للاستخدام والنقل وعمليات الحرب المضادة للغواصات.

تعمل هذه الناقلات الفائقة عادةً على أكثر من 60 طائرة وطائرة هليكوبتر. ومع ذلك ، فإن القدرة على زيادة التيار تبلغ 130 طائرة من طراز F / A-18 هورنتس.

تمتلك هذه الناقلات الفائقة أنظمة دفاع ذاتي آلية ضد صواريخ كروز المضادة للسفن من خلال دمج وتنسيق أسلحة السفن وأنظمة الحرب الإلكترونية.

في العقود القادمة ، من المقرر أن يتم استبدال جميع هذه السفن بحاملات الطائرات الجديدة من فئة فورد.

تم تكليف الأدميرال كوزنتسوف بالبحرية الروسية في عام 1991. وهي أصغر من حاملات الطائرات الأمريكية العملاقة ، لكنها تحمل أسلحة هجومية قوية.

يحول عدم وجود المقاليع دون إطلاق الطائرات ذات الأحمال الضاربة الثقيلة ، كما أن اتجاه التفوق الجوي للجناح الجوي واضح. تحمل هذه السفينة الحربية حوالي 40 طائرة ثابتة الجناحين وطائرة هليكوبتر ، بما في ذلك مقاتلات التفوق الجوي Su-33 القائمة على الناقلات وإصدارات مختلفة من طائرات الهليكوبتر Ka-27. هناك أيضًا طائرة Su-25UTG ذات المقعدين تستخدم لتدريب الطيارين.

الأدميرال كوزنتسوف هو طراد طيران ثقيل وليس مجرد حاملة طائرات. وهي تحمل عددًا من الأسلحة الهجومية المرتبطة عادةً بطرادات الصواريخ الموجهة. الناقل نفسه قادر على الاشتباك مع الأهداف السطحية وتحت السطحية والمحمولة جوا.

يتم دفع هذه السفينة بشكل تقليدي بغلايات تعمل بالنفط بدلاً من مفاعل نووي.

تعاني خدمة الأدميرال كوزنتسوف في البحرية الروسية من العديد من الحوادث وحوادث الطائرات. هناك مشاكل في نظام الدفع للسفينة. من المؤكد أن روسيا تكافح في الحفاظ على حاملة الطائرات الوحيدة لديها وإبقائها عاملة. لا توجد خطط فورية في روسيا لبناء خليفة لهذه السفينة.

منذ عام 2018 ، يتم إصلاح حاملة الطائرات الروسية وتجديدها وترقيتها من أجل إطالة عمرها التشغيلي. ومن المتوقع أن تعود إلى الخدمة في عام 2021.

اشترت البحرية الصينية بدن السفينة الثانية من الفئة غير المكتمل. تم تجديده بملابس حديثة وتم تكليفه بالخدمة مع البحرية الصينية في عام 2012 باسم Liaoning.

في عام 2017 ، تم إطلاق حاملة طائرات أخرى من هذه الفئة في الصين. تم بناؤه لتحسين مشروع Type 001A. تم تكليفه في عام 2019 باسم Shandong. إنها أول حاملة طائرات تم تصنيعها في الصين.

يمكن لشاندونغ أن تحمل ما يصل إلى 44 طائرة ذات أجنحة ثابتة وطائرة هليكوبتر. وهي تدير مزيجًا من مقاتلات التفوق الجوي الصينية من طراز J-15 وطائرات الهليكوبتر البحرية Z-8 وطائرات الهليكوبتر الروسية للإنذار المبكر من طراز Ka-31.

هذه الحاملة الصينية مزودة فقط بأسلحة دفاعية قصيرة المدى. إنه يمثل تحولا كبيرا في ميزان القوة البحرية في المنطقة.

أمرت البحرية الملكية بحاملتي طائرات من طراز كوين إليزابيث. الأول من نوعه ، HMS الملكة اليزابيث، تم تأسيسها في عام 2009. ودخلت حيز التشغيل في عام 2017.

السفينة الشقيقة ، HMS أمير ويلز تأسست في عام 2011 وتم إطلاقها في عام 2017. ومن المقرر أن يتم تكليفها مع البحرية الملكية في عام 2020. حاملات الطائرات الجديدة هذه هي أكبر السفن الحربية التي تم بناؤها على الإطلاق للبحرية الملكية.

تعد حاملات فئة الملكة إليزابيث أكثر قدرة مقارنة بحاملات الطائرات الخفيفة السابقة من فئة Invincible. يمكن لهذه الطائرات أن تحمل أكثر من 40 طائرة ثابتة الجناحين وطائرة هليكوبتر.

حاملات فئة الملكة إليزابيث لها أبعاد وإزاحة متشابهة إلى حد كبير مع الأدميرال الروسي كوزنتسوف ولياونينغ الصيني. تشغل الناقلات الروسية والصينية مقاتلات تفوق جوي ، بينما ستحمل سفن فئة الملكة إليزابيث مقاتلات أخف وزنا ولكنها خفية من طراز F-35B متعددة الأدوار مع قدرة STOVL. ستقوم هذه المقاتلات بمهام الدفاع الجوي والهجوم الأرضي والاستطلاع. هناك أيضًا مزيج من طائرات الهليكوبتر CH-47 Chinook و Merlin و AW159 (المعروفة سابقًا باسم Lynx Wildcat) لأدوار الحرب المضادة للغواصات.

تقتصر الأسلحة الدفاعية على أنظمة أسلحة Phalanx القريبة لمواجهة التهديدات المحمولة جواً والمدافع البحرية 30 ملم لمواجهة التهديدات المنقولة بحراً.

إنها سفينة حربية حديثة تعمل بالطاقة النووية. تم تكليفه مع البحرية الفرنسية في عام 2001. حاليا هو الرائد من البحرية الفرنسية. وهي حاملة الطائرات الوحيدة التي تعمل بالطاقة النووية والتي بنيت خارج الولايات المتحدة.

يمكن لـ Charled de Gaulle حمل أكثر من 40 طائرة ثابتة الجناحين وطائرة هليكوبتر. يمكنها تشغيل أكثر من 30 مقاتلة رافال متعددة الأدوار. كما توجد طائرات الإنذار المبكر المحمولة جوا من طراز E-2C Hawkeye بالإضافة إلى مروحيات SA 365F Dauphin أو AS 322 Cougar.

تم التخطيط للسفينة الثانية من الفئة ولكن لم يتم طلبها أبدًا بسبب نقص التمويل.

حاملة الطائرات الخفيفة Vikramaditya التابعة للبحرية الهندية هي طراد طيران سابق من فئة كييف تم تعديله وتجديده. بالنسبة للبحرية الروسية ، كان تشغيل طرادات الطيران هذه مكلفًا للغاية بميزانية ما بعد الحرب الباردة. في النهاية تم بيع إحدى السفن إلى الهند.

في عام 2004 تم توقيع اتفاقية مع روسيا لبيع هذه السفينة إلى الهند. تم تكليفها بالخدمة مع البحرية الهندية في عام 2014. وسوف تحل محل حاملة الطائرات القديمة Viraat.

يمكن لـ INS Vikramaditya تشغيل حوالي 30 طائرة ثابتة الجناحين وطائرة هليكوبتر ، بما في ذلك طائرات MiG-29KU و MiG-29KUB متعددة الأدوار ، وطائرة هجومية أرضية Sea Harrier STOVL ، وطائرات هليكوبتر HAL Dhruv ، وطائرات هليكوبتر من طراز Ka-31 للإنذار المبكر. السعة القصوى 30 طائرة و 6 طائرات هليكوبتر.

فقدت INS Vikramaditya بعض الأسلحة الثقيلة الهجومية للأدميرال جورشكوف ، التي كانت تحمل في المقدمة. حاليا هي مسلحة فقط بأسلحة دفاع جوي قصيرة المدى.

ساو باولو هي حاملة طائرات من طراز Clemenceau. تم تكليفه في الأصل مع البحرية الفرنسية في عام 1963 باسم فوش. تم بيع السفينة إلى البرازيل في عام 2000 حيث أصبحت الرائد الجديد للبحرية البرازيلية.

يمكن أن تحمل ساو باولو مزيجًا يصل إلى 40 طائرة وطائرة هليكوبتر. لكن حاملة الطائرات هذه تعمل حاليًا بشكل أساسي لتدريب الطيارين. قدرتها الهجومية محدودة.

Airwing من حاملة الطائرات هذه ضعيف نوعًا ما. طائرة الاعتراض والهجوم الرئيسية هي A-4KU Skyhawk. تحمل هذه الطائرات صواريخ جو - جو قصيرة المدى من طراز AIM-9 Sidewinder وقنابل سقوط حر. هذه الطائرات القديمة لديها قدرة محدودة فقط على مقاومة الشحن والهجوم الأرضي ولا يمكنها أن تضاهي مقاتلات التفوق الجوي الحديثة وطائرات الهجوم الأرضي.

تم تشغيل حاملة الطائرات الخفيفة Cavour في عام 2008. وهي حاليًا رائدة جديدة في البحرية الإيطالية.

تم تصميم هذه السفينة الحربية الحديثة لتشغيل طائرات V / STOL وطائرات الهليكوبتر والعمل كمركز قيادة. يستطيع كافور أيضًا نقل الأفراد العسكريين والمركبات.

يمكن أن تحمل كافور أكثر من 20 طائرة ثابتة الجناحين وطائرة هليكوبتر. وهي تشغل حاليًا طائرات هجومية أرضية من طراز Boeing V-8B Harrier II Plus. في المستقبل القريب ، سيتم استبدال هذه الطائرات بـ Lockheed Martin F-35Bs الجديدة.

بالنسبة للمرافق والحرب المضادة للغواصات وأدوار المراقبة المحمولة جواً ، تقوم حاملة الطائرات الخفيفة بتشغيل طائرات هليكوبتر EH-101 و NH-90 و SH-3D.

تمتلك حاملة الطائرات الخفيفة هذه قدرة هجومية برمائية. يمكنها نقل دبابات القتال الرئيسية والمركبات الهجومية البرمائية في حظيرة طائراتها. كما أنها تستوعب فوج من 325 من مشاة البحرية.

تم بناء حاملة الطائرات الخفيفة Chakri Narue في إسبانيا. تم تشغيلها مع البحرية الملكية التايلاندية في عام 1997. وهي أول حاملة طائرات يتم تشغيلها من قبل دولة في جنوب شرق آسيا.

لديها جناح جوي من حوالي 30 طائرة ثابتة الجناحين وطائرة هليكوبتر. وتشمل هذه الطائرات الهجوم الأرضي AV-8S Matador وطائرات الهليكوبتر S-70B Seahawk أو Sea King أو CH-47 Chinook للارتداء المضاد للغواصات ومهام المرافق والنقل.

ومع ذلك ، فإن Chakri Naruebet يفتقر إلى الأسلحة الدفاعية. لم يتم تثبيت التسلح الأساسي المضاد للطائرات بما في ذلك قاذفة VLS المكونة من 8 خلايا لصواريخ Sea Sparrow وأربع حوامل Vulcan Phalanx CIWS. هذه السفينة محمية فقط بصواريخ موجه قصيرة المدى تعمل بالأشعة تحت الحمراء من طراز ميسترال.

ال شاكري ناروبيت تقوم بعدد قليل من الطلعات التشغيلية ، وعندما تبحر ، عادة ما يكون لنقل أفراد من العائلة المالكة التايلاندية. لذلك لا يُنظر إلى السفينة على أنها ناقلة برمائية قادرة على الحرب برمائية V / STOL وأكثر من كونها أغلى يخت ملكي عائم.


الحكم على الخير من الشرير

ما الذي يجعل السفينة الحربية ممتازة بدلاً من كونها صالحة للخدمة؟ ما الذي يشكل الديك الرومي البحري ، أو يتسبب في تحول البطة القبيحة للسفينة إلى بجعة بحرية؟ إذا قمت بزيارة ستوكهولم ، يمكنك أن ترى ديك رومي كلاسيكي: السفينة العاصمة فاسا التي تعود إلى القرن السابع عشر ، والتي انقلبت وغرقت في رحلتها الأولى قبل حتى إخلاء الميناء. تم استعادتها في وقت لاحق واستعادتها وهي الآن معروضة في متحف. منذ خسارتها ، تعلم المعماريون البحريون إلى حد كبير تجنب الكارثة ، لكن تركيا أكثر دقة. يعتمد الخير أو السيئ حقًا على وجهة النظر. تدوم السفن لفترة طويلة ، أحيانًا 30 أو حتى 50 عامًا. لكن إلى أي مدى يستمرون؟

ربما يكون أفضل معيار للحكم على السفن هو مدى جودة بقائها في مواجهة الظروف المتغيرة - ليس فقط التغييرات في التكنولوجيا ولكن أيضًا التغييرات الحتمية في العالم.خلال الحرب الباردة ، بدا أنه بينما تغيرت التكنولوجيا ، تم إصلاح الوضع العالمي الراهن ، على سبيل المثال ، كان عام 1985 معروفًا أنه عام 1955 أو حتى عام 1950. وبمجرد انتهاء الحرب الباردة ، بدا أن كل الضغوط المكبوتة من أجل التغيير مطرود. وعالم 2012 ليس هو نفسه عالم 2000 ، فقد تغيرت التهديدات العالمية ، كما تغيرت المهمات البحرية.

أتلانتا ضد. ديدو

تعتبر الحرب العالمية الثانية مكانًا جيدًا لبدء دراسة نجاح تصميم السفن والوسطى والفشل. خلال الحرب تغيرت كل من التكنولوجيا وفن الحرب البحرية بوتيرة سريعة. ما بدا منطقيًا تمامًا في عام 1939 كان قديمًا وغير صالح للاستخدام في عام 1945. إن المقارنة بين القوات البحرية المختلفة التي كانت لها وجهات نظر متشابهة - البحرية الأمريكية والبحرية الملكية - تسلط الضوء على هذه الحقيقة.

شهدت الطرادات الكثير من العمل في كل من القوات البحرية. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، قامت القوات البحرية الأمريكية والملكية ببناء طرادات صغيرة مسلحة بمدافع ثنائية الغرض: أتلانتاس والبريطانيون ديدوس. غالبًا ما كان يطلق على كلا الفئتين طرادات مضادة للطائرات ، لكن لم يتم ذلك في الواقع. تم تصميم كلاهما بشكل أساسي للعمل مع مجموعات من المدمرات ، ودعمها ضد السفن الثقيلة التي كان من المتوقع أن تهاجمها المدمرات. كان البريطانيون أكثر هوسًا من الأمريكيين بالحد من حجم الطرادات ، وهو ما يعادله بتكلفة السفن ، كما اختاروا مدفعًا أثقل مقاس 5.25 بوصة ثنائي الغرض ، بدلاً من مدفع الولايات المتحدة مقاس 5 بوصات.

كان كلا الفئتين محبوبين في زمن الحرب ، لكن من الواضح أن البريطانيين وجدوا ديدوصغيرة جدا وضيقة جدا. في أواخر الحرب ، اختاروا تقريبًا فئة جديدة من السفن ذات البطاريات الرئيسية المماثلة - ولكن تم توسيعها من 5500 طن للسفن السابقة إلى أكثر من 8000 طن ، وهو ما يوضح الكثير عن مدى نجاح السفن الصغيرة ديدوكانت حقا.

تم اختيار المدفع الثقيل نسبيًا مقاس 5.25 بوصة للبطاريات الثانوية في البوارج بشكل أساسي لأنه كان لديه لكمة لمنع مدمرة معادية من الاقتراب من الهجوم بطوربيدات ، وليس لأنه يمكن إطلاقها بسرعة ضد الطائرات المهاجمة. أطلقت النار بشكل أبطأ بكثير من مدفع البحرية الأمريكية بقياس 5 بوصات / 38 عيارًا.

في الواقع ، وجد البريطانيون أن البنادق مقاس 5.25 بوصة ثقيلة جدًا وغير مناسبة بشكل جيد للنيران المضادة للطائرات لدرجة أن حاملاتهم كانت مسلحة بمدافع 4.5 بوصة ، والتي كانت تعتبر أسلحة مضادة للطائرات. كانت طراداتهم مزودة بمدافع مضادة للطائرات مقاس 4 بوصات. كان الجمع بين حجم السفينة الصغير والمدفع الثقيل مؤسفًا للغاية ديدو- طرادات صنفية صنعت خلال الحرب ضحى بواحد من خمسة توأمين 5.25 ثانية. في الواقع ، تخلت معظم الطرادات البريطانية في هذه الفترة عن برج واحد للحصول على سلاح مضاد للطائرات أقوى ، مما تركهم بنصف البطارية الثانوية لسفينة حربية.

في كلتا الحالتين ، اشترت التضحية بنادق خفيفة مضادة للطائرات ، والتي كانت تهدف أساسًا للدفاع عن الطرادات ضد الطائرات المتجهة إليها ، بدلاً من المساهمة في الدفاع عن منطقة التشكيل. من المفترض أن أحد مقاييس قيمة السفينة المضادة للطائرات كان نسبة الأسلحة الثقيلة المضادة للطائرات ، والتي من شأنها أن تساعد في الدفاع عن السفن الأخرى ، إلى الأسلحة الخفيفة التي تحتاجها السفينة للبقاء على قيد الحياة.

الولايات المتحدة. أتلانتا- طرادات خفيفة صنفية زحت حوالي 6000 طن. كما تم تصوره ، كان لديهم قوة نيران خفيفة مضادة للطائرات أقل بكثير من ديدوs ، وكان عليهم أيضًا التضحية بالبنادق الثقيلة لتوفير ما يكفي من البنادق الخفيفة لحماية أنفسهم. تم تصميمها بثمانية حوامل توأم 5 بوصات / 38 عيارًا ، تمت إزالة اثنتين منها (الأسوأ وضعًا على السفن). ترك ذلك عددًا من البنادق المضادة للطائرات مقاس 5 بوصات كما هو الحال على متن أي من الطرادات الأمريكية التي ساعدت في حماية الناقلات. وبدلاً من دعم هجمات المدمرات ، وجدت الأطلنطا نفسها ، إلى جانب السفن الحربية السطحية الأمريكية الجديدة الأخرى ، تغطي الناقلات التي قدمت الآن الضربة الهجومية الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ.

ال أتلانتا- كان لدى الطرادات من الدرجة احتياطي كافٍ من الاستقرار لقبول بطارية دفاع عن النفس ثقيلة للغاية بالإضافة إلى تجهيزات رادار كاملة ، والتي كانت في أمس الحاجة إليها في دورها الجديد. ال أتلانتاكان كلاهما محظوظًا (لقد تميزا بأفضل مدفع ثنائي الغرض للحرب ، ونظام ممتاز للتحكم في إطلاق النار) وكبيرًا بما يكفي للاستفادة من هذا الحظ. أبدت البحرية الأمريكية ارتياحها للسفن من خلال تعديل البناء أتلانتا- طرادات صنفية أثناء الحرب وذلك باختيار الطرادات الموسعة أتلانتاs (بمدافع جديدة مقاس 5 بوصات / 54 عيارًا) باعتبارها آخر طرادات طلبتها أثناء النزاع.

لماذا فعل أتلانتا الطرادات تنجح حيث ديدوربما لم يفعل ذلك؟ جعلها الحجم الأكبر أكثر قدرة على التكيف مع النوع الجديد من الحرب التي خاضتها البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ (بصرف النظر تمامًا عن حقيقة أن محطة طاقة أفضل بكثير منحتهم النطاق الذي يحتاجونه). لم تكن السفن كبيرة جدًا بحيث يمكن بسهولة تكييفها مع تقنية ما بعد الحرب الجديدة ، على الرغم من أنها تم النظر فيها بجدية لبعض التحويلات. في المقابل ، فإن المحاولة الوحيدة لتحديث ديدومع بنادق جديدة تم التخلي عنها عندما اتضح أن السفن لن يكون لديها مساحة لأكثر من دقيقة أو نحو ذلك من إطلاق النار من الأسلحة.

إسكس ضد. لامع

هناك نمط ثابت لسير السفن الحربية الأمريكية والبريطانية. كان المصممون البريطانيون فخورين باحتفاظهم بحجم سفنهم ، سواء أجبروا على القيام بذلك أم لا بموجب التزامات معاهدة ما قبل الحرب. من الواضح أنهم ساواوا الحجم بالتكلفة ، وقد فهم المصممون أن المزيد من السفن أفضل ، وهذا صحيح بالتأكيد.

لكن سجلات التصميم البريطانية لا تحتوي على ما يشير إلى أن التكنولوجيا قد تتغير في اتجاه قد يتطلب سفنًا أكبر. يصعب فهم ذلك بشكل خاص في حالة حاملات الطائرات بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، فلا بد أنه كان من الواضح أن الطائرات كانت تتغير بسرعة. كان مصممو شركات الطيران الأمريكية محظوظين لأنهم بدأوا العمل على شركات الطيران الأمريكية الرئيسية في زمن الحرب ، The إسكس الطبقة ، بعد اندلاع الحرب في أوروبا أنهى نظام المعاهدة البحرية ذا الحجم المحدود.

كانت تحفة تصميم الناقل البريطاني هي السطح المدرع لامع. كان مصممو شركات النقل يدركون دائمًا أن التسطيح كان كارثة تنتظر حدوثها ، وأن الطريقة الأكثر وضوحًا لحدوث حادث كبير هي أن يقوم العدو بوضع القنابل في سطح الطائرة. ال لامع في الواقع كان لديها حظيرة مدرعة بدلاً من سطح طيران مدرع بالكامل ، ولكن حتى الكمية المحدودة من درع سطح السفينة أحدثت فرقًا كبيرًا - لا سيما في مواجهة الكاميكاز في نهاية الحرب.

كما هو الحال مع ديدوق ، كان هناك مفتاح "لكن". عندما لامع في عام 1936 ، رفضت البحرية الملكية احتمال أن تتمكن حاملة الطائرات من التغلب على القاذفات (كان وقت التحذير المرئي قصيرًا جدًا). كانت على استعداد لقبول العدد المحدود من الطائرات الهجومية التي يمكن تخزينها في حظيرة صغيرة ومغلقة ومحمية نسبيًا. تم تخفيض جزء من السعر المدفوع للوح الطفو (تسرب الماء) وبدن أقصر وأبطأ.

ومن المفارقات ، أنه بمجرد تصميم السفينة ، تم اختبار الرادارات الأولى ، فقد كانت تحمل الوعد بأن المقاتلات الحاملة قد تكون قادرة على الدفاع عن الناقلات - وبالتالي يجب أن تحتوي السفن على مجموعات جوية أكبر بكثير. عندما أصبح ذلك واضحًا ، فإن السفن الأخيرة من لامع تم إعادة تصميم الفئة بحظائر مزدوجة ، لكن السعر تضمن خلوصًا علويًا منخفضًا لدرجة أن الطائرات اللاحقة كان من الصعب أو من المستحيل تخزينها. لم يؤد ذلك إلى مستقبل عظيم بعد الحرب.

قامت البحرية الأمريكية ببناء أكبر إسكس- حاملات من الطبقة التي تحتوي على حظائر غير مدرعة ومفتوحة ولكن حظائر طائرات مدرعة ، مما جعل من الصعب للغاية غرقها ، مهما حدث لطائراتهم. كان الاختلاف الأكثر أهمية هو أن الناقلات الأمريكية استوعبت أجنحة جوية بحجم يقارب ثلاثة أضعاف تلك الموجودة على متن الناقلات البريطانية ، والأجنحة الجوية الكبيرة تتناسب تمامًا مع النوع الجديد من الحرب التي يتم شنها في المحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحظيرة المفتوحة جعلت من السهل نسبيًا تحديث السفن بعد الحرب. على الرغم من الخطط لتحديث جميع ناقلات أسطولهم الست في زمن الحرب ، قام البريطانيون بتحديث واحدة فقط لأنهم سرعان ما أدركوا أن العمل سيكون (كما كان) كابوسًا طويلًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حظائر الطائرات المدرعة.

لم تكن البحرية الأمريكية لتتمكن أبدًا من متابعة حرب المحيط الهادئ لو أنها اعتمدت على حاملات طائرات بريطانية صغيرة. في عام 1941 ، عندما رأوا لأول مرة HMS لامع، كان الضباط الأمريكيون معجبين جدًا وأرادوا منصات طيران مدرعة. لقد حصلوا عليهم أخيرًا في منتصف الطريقق - ولكن كان ذلك لأن البحرية كانت على استعداد لبناء 45000 طن من الناقلات بدلاً من 27000 طن من إسكس أو 23000 طن من لامع.

اشترى الحجم المرونة لبعض شركات النقل من فئة إسيكس للبقاء في الخط الأمامي للطيران البحري خلال أوائل السبعينيات حيث تغيرت الطائرات على متنها بشكل كبير. في عام 1939 ، على سبيل المثال ، قد يزن القاذف الهجومي النموذجي 12000 رطل ، ولكن بحلول عام 1960 ، كان وزن الطائرة A3D حوالي 70000 رطل.

حقيقة أن الحجم كان مهمًا إلى حد كبير لم يكن حقًا درسًا جديدًا. بعد مؤتمر واشنطن البحري لعام 1921 ، قررت البحرية الأمريكية تحويل طرادات قتالية غير مكتملة إلى حاملات. ليكسينغتون (CV-2) و ساراتوجا (CV-3). كانت هذه السفن الضخمة كبيرة لدرجة أنه بحلول منتصف عشرينيات القرن الماضي ، قبل وقت طويل من اكتمالها ، تم الاستهزاء بها باعتبارها فيلة بيضاء. يبدو أن التحليل في الكلية الحربية البحرية يُظهر أنه سيكون من الأفضل بكثير بناء العديد من الناقلات الأصغر ، لأنه سيكون لديهم معًا مساحة أكبر لسطح الطيران وبالتالي سعة أكبر للطائرات. يو اس اس الحارس تم تصميم وبناء (CV-4) على هذا الأساس.

بينما ال الحارس دخل الفيلان الأبيضان الخدمة وأثبتا أن الحجم مهم. في هذه الحالة ، سرعان ما كان من الواضح أن العدد الإجمالي للطائرات في الأسطول لم يكن بنفس أهمية الرقم الموجود على متن كل ناقلة ، لأن الأخير يتألف من الوحدة التكتيكية لطيران الناقل الأمريكي ، الجناح الجوي. (لاحقًا ، في الحرب العالمية الثانية ، بدأت البحرية الأمريكية في إجراء عمليات مجموعة جوية متعددة الحاملات). اشترى الحجم أيضًا السرعة والقدرة على البقاء. ال ليكسينغتون و ساراتوجا، ولكن ليس الحارسقاتلت في المحيط الهادئ. أكبر حاملات الطائرات لم تكن ديوكًا روميًا بل كانت فراخ بط قبيحة أصبحت بجعات.

تعزز العديد من السفن التي بنتها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية الدرس الأكبر هو الأفضل. يرغب المصممون دائمًا في إنشاء أضيق حزمة ممكنة تلبي متطلبات محددة. لأسباب مختلفة ، بحلول عام 1941 ، كانت البحرية الأمريكية تطلب ما يكفي للحصول على حزم أكبر من تلك الموجودة في بعض القوات البحرية الأخرى (كانت الطرادات والمدمرات الألمانية الثقيلة أكبر ، على ما يبدو دون الحصول على نفس الحمولة). خلال الحرب ، كتب القباطنة البريطانيون بشكل دوري أنهم يتمنون أن يكون لديهم سفن كبيرة مماثلة ، وبحلول الوقت الذي استسلمت فيه اليابان ، كان البريطانيون يصممون ويبنون مدمرات بحجم الولايات المتحدة. ومع ذلك ، كان الرد المعتاد من قبل هيئة التصميم البريطانية هو أن السفن الأمريكية كانت كبيرة لمجرد أن مصمميها كانوا غير أكفاء لأنهم أنتجوا سفنًا فضفاضة باهظة الثمن.

تغير العالم البحري خلال الحرب ، حيث أصبح الصراع في المحيط الهادئ على نحو متزايد حرب حاملات الطائرات. لقد تغيرت أكثر بعد الحرب ، إلى حد كبير من خلال إدخال تقنيات جديدة مثل الصواريخ والطائرات النفاثة والإلكترونيات الثقيلة. بالنسبة للبحرية الأمريكية ، كانت التغييرات ميسورة التكلفة إلى حد كبير لأن حاملات الطائرات والطرادات والمدمرات والغواصات كانت كبيرة جدًا لدرجة أنها كانت قابلة للتكيف. ربما لم يُنظر إليهم مطلقًا على أنهم ديوك رومي ، لكنهم كانوا بالتأكيد بجعات في الماضي.

كان النقد الحقيقي الوحيد هو أن السفن المصممة بشكل أساسي للمحيط الهادئ الهادئ ، كانت غير مهيأة بشكل سيئ لتسيير دوريات في المياه الشمالية الهائجة ، وهو ما تستلزمه عادة خدمة الحرب الباردة. كان لدى البريطانيين أشكال بدن أفضل بكثير من أجل التسلل. ومع ذلك ، فإن العديد من سفنهم الحربية جيدة التصميم لا يمكنها استيعاب التقنيات الجديدة ، مما أدى إلى تعاقد حجم البحرية الملكية بشكل أسرع من اللازم.

على سبيل المثال ، شرعت كل من القوات البحرية في تطوير صواريخ أرض - جو في عام 1944. كانت الصواريخ الأمريكية هي Terrier و Talos البريطاني كان Seaslug. تمكنت البحرية الأمريكية من إدخال السفينة Terrier بسرعة نسبيًا لأنه يمكن تثبيتها على متن طرادات ثقيلة ، وهما بوسطن (CA-69) و كانبرا (CA-70). لم يستطع البريطانيون حتى تخيل إرسال Seaslug بسرعة لأن طراداتهم كانت صغيرة جدًا. كادوا يفقدون الفرصة لإدخالها بالكامل لأنهم اعتقدوا أنه من الضروري بناء طراد جديد ضخم لهذا الغرض. لقد تطلب الأمر من لورد البحر الأول لويس مونتباتن الإصرار على إمكانية ضغط الصاروخ على متن مدمرة كبيرة ، وأن الضغط يتطلب براعة هائلة.

مدمرات وفرقاطات ما بعد الحرب

ربما كان أعظم تحول في الآونة الأخيرة من البطة القبيحة إلى البجعة هو الولايات المتحدة. سبروانس- مدمرات فئة ، تم إيقاف تشغيلها مؤخرًا فقط. عند الانتهاء ، فإن ملف سبروانسيبدو أن هذه السفن بحجم الطراد مزودة بأسلحة فرقاطة - وهو مزيج مثير للسخرية. كانت كبيرة جدًا لأن الخطط كانت تدعو في الأصل إلى سفينة واحدة يمكن إكمالها إما كمدمرة صاروخية (مضادة للطائرات) أو مدمرة مضادة للغواصات (مدمرة صاروخية تمت إزالتها بشكل أساسي). كان القيام بذلك أقل تكلفة من بناء فصلين منفصلين.

لكن البرنامج توقف قبل أن يتم بناء مدمرات الصواريخ. الوحيد سبروانس- كانت مدمرات الصواريخ من الفئة أربع سفن وضعت لشاه إيران ثم استولت عليها البحرية الأمريكية باسم كيدمدمرات فئة. الحجم الهائل لـ سبروانس ومع ذلك ، سمح بدن السفينة بإضافة أسلحة كبيرة لا يمكن أن تتناسب مع سفينة أصغر.

أول علامة على أن الكبير سبروانس كان الهيكل مفيدًا لأنه يمكن تكييفه لأخذ نظام صواريخ إيجيس - مثل تيكونديروجاطرادات فئة. كان ذلك مهمًا للغاية. في ذلك الوقت ، كانت هذه هي الطريقة الاقتصادية الوحيدة لإبحار إيجيس إلى البحر ، وكان البديل هو طراد نووي أكبر حجمًا ولا يمكن تحمله. يسجل واحدة من أجل البطة القبيحة. وبالمثل ، فإن قاذفة مضادة للغواصات تتجه إلى الأمام في سبروانس- يمكن استبدال المدمرات من الفئة بـ 64 خلية عمودية ، تحمل كل منها صاروخ توماهوك للهجوم الأرضي. بحلول الوقت الذي تقاعدوا فيه ، كان سبروانستم تقييمها على أنها مدمرات للأغراض العامة ذات قوة نيران كبيرة للهجوم الأرضي ، وهو الدور الذي استمر في وقت لاحق Zumwalt فئة مصممة لتحل محلها.

قامت البحرية الأمريكية ببناء المقاتلين السطحيين لخلافة سبروانسيمكن اعتبار s تقريبًا تجربة في التصميم الضيق مقابل التصميم الفضفاض. ال أوليفر هازارد بيري- تم التحكم في تكلفة الفرقاطات بشكل متعمد ، إلى حد كبير عن طريق الحد من حجمها. كانت تهدف بشكل أساسي إلى سد فجوة في الدفاع الجوي ، ودفع ثمن تلك القدرة التي ضحوا بنوع السونار بعيد المدى الذي يستخدمه سبروانستم تجهيز ق.

كانت الفرقاطات مفيدة في سياق الحرب الباردة ، لكن الحياة لا يمكن التنبؤ بها. عندما بيريلقد نشأت الحرب الباردة في عام 1971 ، وبدا أن الحرب الباردة كانت حقيقة ثابتة من حقائق الحياة. بعد عشرين عاما انتهى الأمر. ركزت معظم أساطيل الناتو على مهام الحرب الباردة: الحرب المضادة للغواصات والإجراءات الدفاعية المضادة للألغام. مع نهاية هذا الصراع ، لم يكن أي منهما بنفس الأهمية.

تخلت البحرية الأمريكية عن مرافقات قوافلها المتخصصة بشكل أساسي نوكس-class الفرقاطات ، وسرعان ما تخلت عن معظم بيريس. أما الباقون فقد تمت إزالة نظامهم الصاروخي ، والذي تم التضحية بالكثير من أجله في البداية ، لأنه كان يعتبر غير فعال ضد التهديدات "المنبثقة" الحالية. إذا كان هذا المقال قد كتب في عام 1980 ، فإن بيريs و نوكسكان من الممكن أن يكون es بجعات. الآن هم يشبهون الديوك الرومية. تبدو المدمرات والطرادات الأمريكية الكبيرة مثل البجع الحقيقي ، لأنها صُممت لنوع حرب الضربات التي تبنتها البحرية الأمريكية في الثمانينيات. الحجم يدفع.

جاذبية السرعة

في الطرف الآخر من الطيف ، خلال الحرب العالمية الثانية وفي سبعينيات القرن الماضي ، استثمرت البحرية الأمريكية في مقاتلين سريعون وصغيرون: على التوالي ، قوارب PT وزوارق الصواريخ (PHMs). في كل حالة كانت السرعة فضيلة طاغية ، والنظرية هي أن السفينة السريعة حقًا يمكن أن تندفع وتضرب وتهرب قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار. فكرت العديد من القوات البحرية الأخرى بنفس الطريقة قبل وبعد الحرب العالمية الثانية. على سبيل المثال ، قام السوفييت وتلاميذهم الصينيون ببناء قطعان من قوارب الطوربيد والصواريخ السريعة. البجع أم الديوك الرومية؟

حصلت البحرية الأمريكية على القليل بشكل ملحوظ من أسطولها الضخم PT في الحرب العالمية الثانية ، وتخلصت تقريبًا من جميع القوارب بعد ذلك مباشرة. كان الحكم الرسمي أنهم كانوا عديمي الجدوى تقريبًا. لقد منعوا بشكل فعال حركة المراكب اليابانية في جزر سليمان ، لكن هذه المهمة لم تتطلب السرعة المضمنة فيها ، مما أدى إلى أن تكون القوارب واهية وخطيرة نسبيًا. في مناسبات أخرى ، كما هو الحال في الفلبين ، فشلوا في ضرب أهدافهم القتالية الرئيسية ، ربما لأن إطلاق النار بفعالية من قارب نطاط صغير أمر صعب إلى حد ما.

أما بالنسبة إلى PHMs ، فقد تم بناء 6 فقط من أصل 30 مخططًا ، وتم التخلص منها في منتصف العمر تقريبًا. والأكثر دلالة ، أنه لا يمكن العثور على مشترين أجانب. أدرجت PHMs شكلاً ثوريًا من التحكم في الرقائق التي مكنتها من العمل والحفاظ على السرعة في طقس أكثر قسوة من القوارب المائية الأبسط. لذلك كان ينبغي أن تكون الحرفة جذابة إلى حد ما. علاوة على ذلك ، لم تستطع شركة Boeing ، التي قامت ببناء PHMs والحقوق المملوكة لتقنيتها ، العثور على أي مشترين لقوارب مائية مماثلة إلى حد ما ، ولم يكن أحد في الغرب بحاجة إلى سرعة عالية جدًا.

لا ينبغي أن يكون ذلك مفاجأة كبيرة. لطالما كانت السرعة العالية جذابة للغاية ، لكن المهتمين نادرًا ما يقدرون مقدار تكلفتها - وليس المال فقط. قبل الحرب العالمية الثانية ، تنافس الفرنسيون والإيطاليون في بناء مدمرات فائقة السرعة ، لدرجة أن البناة أعلنوا عن سرعات تجريبية في طبعات متتالية من سفن القتال جين.

في عام 1945 ، كتب ضابط الاتصال الفرنسي مع أسطول المحيط الهادئ الأمريكي أن هذا الجهد كان بلا جدوى. كانت الآلات عالية الطاقة حساسة للغاية وتستهلك مساحة كبيرة وتتطلب الكثير من الوقود. من الناحية التكتيكية ، لم يشترِ شيئًا. استمع طاقم البحرية الفرنسية ثم تخلوا عن البحث عن السرعة العالية في فترة ما بعد الحرب سوركوفمدمرات فئة. بمجرد أن أصبحت الطائرات جوهر الأساطيل ، احتاجت السفن الحربية فقط إلى السرعة الكافية لمواكبة الناقلات. لا يمكن لسفينة أن تكون سريعة بما يكفي لتفادي طائرة أو مروحية مهاجمة.

قيمة الحجم في الغواصات

الغواصات هي حالة خاصة. يصعب تصميمها بشكل خاص لأن حجمها تحت الماء يجب أن يوازن تمامًا بين وزنها. ربما كانت أنجح الغواصات الأمريكية هي "قوارب الأسطول" في الحرب العالمية الثانية. لقد كانوا فعالين للغاية في دورهم التصميمي: تدمير الأسطول التجاري للعدو أثناء البحث عن الأسطول الأمريكي. ربما لن تفعل غواصة أصغر كذلك.

استوفت قوارب الأسطول أيضًا المعيار الذي تضمنه هذا المقال: المرونة في مواجهة السياق والتكنولوجيا المتغيرة بشكل كبير.لقد ثبت أنها مناسبة تمامًا للتحديث (غطس الأسطول وبرامج Guppy) وأيضًا لأدوار جديدة تمامًا ، مثل العمل كقطارات الرادار وناقلات الصواريخ الاستراتيجية. في هذه العملية ، أكدوا صحة وجهة نظر البحرية الأمريكية بأن الحجم كان جيدًا. في ذلك الوقت ، سخرت القوات البحرية الأخرى من الأسطول بسبب حجمها. على سبيل المثال ، اختار البريطانيون غواصات أكثر اقتصادا. ربما يكون أداؤهم أفضل في المياه الأوروبية الضيقة ، على الرغم من أن هذا غير مؤكد.

من الصعب تقييم المزيد من الغواصات الحديثة ، ومع ذلك ، كان الدرس عمومًا هو أن الحجم يؤتي ثماره. كانت الغواصات النووية الأقل نجاحًا هي تلك التي تم تخفيضها بشكل كبير لتقليل تكاليفها: توليبي (SSN-597) و تزلجس. ربما كان أفضل ما في المجموعة هو فصل لوس أنجلوس ، لأنهم امتلكوا أكبر قدر من "الامتداد". وشمل ذلك القدرة على إضافة صواريخ توماهوك. يبدو من غير المحتمل أن أي غواصات سابقة التصميم أكثر إحكامًا يمكن أن تستوعب عددًا كبيرًا من المركبات غير المأهولة تحت الماء - مرة أخرى ، دور مهم لم يكن متخيلًا عندما تم تصميم الغواصات.

سخر العديد من المراقبين من لوس أنجلوس (SSN-688) كبيرة جدًا ، تصميمها يحكمه إصرار الأدميرال هايمان ريكوفر على أنه لزيادة السرعة يجب أن يكون لديها محطة طاقة جديدة ضخمة بدلاً من هيكل هيدروديناميكي أكثر كفاءة ومحطة طاقة أقل قوة. ربما شجع حجم الهيكل الأكبر على إجراء تحسينات أخرى ، والتي ربما كان من الصعب دفعها إلى الهيكل الأكثر إحكاما الذي كان يفضله الكثيرون.

دروس تصميم السفن

ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها حول تصميم السفن؟ أحد الدروس ، على الأقل في السفن السطحية ، هو أن الوصول إلى الأداء المذهل ، السرعة على سبيل المثال ، غالبًا ما يؤدي إلى نتائج عكسية: أسلحة العدو تتفوق عمومًا على السفن. قد يكون من الصعب تحديد التضحيات التي تم إجراؤها من أجل بضع عقد ، لكنها حقيقية وأصبحت لاحقًا غير مقبولة. الحجم أيضًا مفيد ، حتى لو بدا في البداية مضيعة للوقت. كلما كانت السفينة أكبر ، كانت الفرصة أفضل لتحديثها لمواكبة العالم المتغير.

البحرية تحتاج إلى أرقام. عادة ما يُترجم هذا ليعني أن السفن يجب أن تكون رخيصة قدر الإمكان. ومع ذلك ، هناك طريقة أخرى للنظر إلى الأرقام.

عدد السفن التي يمكن للبحرية الأمريكية الحفاظ عليها هو ، تقريبًا ، العدد الذي يمكن للبحرية بناءه كل عام مضروبًا في عدد السنوات التي تظل فيها السفينة قابلة للحياة - والجدوى هي مسألة مدى نجاح السفينة في النجاة من قسوة البحر و عن مدى نجاحها في تحمل قسوة عالم سريع التغير. كلما كانت السفينة أكبر ، كانت أفضل في البقاء على قيد الحياة في البحر. إذا كان الحجم الأكبر يعني أيضًا التكيف بشكل أفضل مع العالم المتغير ، فمن المحتمل أن تكون الإجابة على الأرقام هي بناء عدد أقل من السفن كل عام ولكن لجعلها كبيرة.

قد يبدو هذا بسيطًا إلى حد ما. على سبيل المثال ، تتطلب السفن الكبيرة أطقمًا كبيرة ، وبناء عدد أقل من السفن كل عام يجعل من الصعب استبدال تلك المفقودة في العمل. لكن الدرس الكلي يبقى. التحذير الحقيقي الوحيد هو أن أساسيات تصميم الهيكل والآلات لا تتغير بشكل جذري. إذا فعلوا ذلك ، إذا أصبح هيكل معين أو محطة طاقة قديمة ، فلا يهم كم من الوقت يمكن أن تدوم السفينة.

لقد حدث ذلك. في حوالي عام 1860 ، كان للبحرية الملكية قيادة هائلة على القوات البحرية الأخرى في السفن الرئيسية. استمر عددها الكبير من "البطانات" الخشبية لفترة طويلة في الاحتياط ، ويمكن تحديثها بالدفع البخاري. ثم قدم الفرنسيون الدروع. فجأة أصبحت كل تلك الهياكل الخشبية غير المدرعة بالية. قام البريطانيون بتدريع بعض سفنهم الرئيسية الخشبية لكنهم ركزوا على هياكل حديدية جديدة ، والتي كانت أكثر إرضاءً بكثير. كان السباق لإعادة بناء التفوق البحري البريطاني مكلفًا للغاية ، وشعر البريطانيون بأنهم مضطرون لإلغاء أعداد كبيرة من الطرادات الخشبية المتوقعة لشراء ما يكفي من البوارج الحديدية.

في الآونة الأخيرة ، كان لزوال ، أو قرب زوال ، الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لصالح الغواصات النووية نفس التأثير على البحرية الأمريكية. لقد قللت بشكل كبير من قيمة رأس مال الغواصة ، الذي يمثله تزويد الخدمة الكبير بعد الحرب العالمية الثانية من قوارب الأسطول ، قبل أن يتم التخلص من غواصات الديزل بسبب التقدم في السن.

تعكس هذه المقالة خبرتي الطويلة في كتابة تاريخ تصميم السفن بناءً على أوراق رسمية من الأرشيف ، خاصة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. لقد استخدمت أيضًا الأرشيفات الفرنسية في فينسين ، لكنني لم أقم بتجميع تواريخ التصميم المماثلة لتلك الخاصة بالسفن الأمريكية والبريطانية (التعليقات التي أدلى بها ضابط الاتصال الفرنسي في هذه المقالة مأخوذة من سجلات Conseil Superieur de la Marine ، والتي يمكن مقارنتها بـ المجلس العام الأمريكي).

لمزيد من التفاصيل ، انظر بلدي تاريخ التصميم المصور سلسلة على السفن الحربية الأمريكية ، وجميعها نشرتها مطبعة المعهد البحري: حاملات الطائرات الأمريكية (1983) البوارج الأمريكية (1985) طرادات الولايات المتحدة (1984) مدمرات أمريكية (1982 ، 2003 طبعة منقحة تغطي أرلي بيركس، Zumwaltو LCS) غواصات الولايات المتحدة حتى عام 1945 (1995) الغواصات الأمريكية منذ عام 1945 (1994) المقاتلون الأمريكيون الصغار (1987) و السفن والحرف البرمائية الأمريكية (2002). لم يتم نشر أي مجلدات حول ماين كرافت أو قطار الأسطول ، على الرغم من أنني أجريت بحثًا مكثفًا في كلتا الفئتين.

بالنسبة للبحرية الملكية ، قمت بنشر تاريخ حاملات الطائرات وطائراتها (طيران الناقل البريطاني: تطور السفن وطائراتها، مطبعة المعهد البحري ، 1987) تاريخ الطرادات البريطانية اللاحقة (الطرادات البريطانية: حربان عالميتان وما بعد، مطبعة المعهد البحري ، 2010) ومجلدين عن المدمرات البريطانية (المدمرات والفرقاطات البريطانية: الحرب العالمية الثانية وما بعدها، تشاتام ، 2006 و المدمرات البريطانية: من الأيام الأولى إلى الحرب العالمية الثانية، مطبعة المعهد البحري ، 2009). كتاب عن الطرادات البريطانية السابقة ، المقرر إصداره هذا الخريف ، هو مصدر تعليقي على وضع عام 1860. لقد بحثت أيضًا عن السفن الحربية البريطانية والغواصات البريطانية ، ربما للنشر لاحقًا.

كيف تستطيع أن تقول ذلك؟

وفقًا لمثل قديم ، "لفهم كل شيء يعني مسامحة الجميع". كلما زادت معرفتك بكيفية تصميم السفن ولماذا ، زادت صعوبة اعتبارها كوارث. من الصعب أيضًا التأكد من مدى نجاح بعض السفن بالفعل. إن معرفة عدد تصميمات معينة تم بناؤها لا يساعد. عندما تقوم دولة ما بالتعبئة ، فإنها تحاول أن تنتج بكميات كبيرة كل ما يتم بناؤه بعد ذلك.

انتهى الأمر بالبحرية الأمريكية مع 175 فليتشر لأن تلك كانت فئة المدمرات الأمريكية قيد الإنتاج في عام 1941 - وصدف أن فليتشر كانت ذات تصميم ممتاز. انتهى الأمر بالبحرية مع الكثير من "المتدفقة" لأن تصميم المدمرة كان قيد الإنتاج في عام 1917 - ولأن مصمميها شوهوا عن طريق الخطأ قيمة التنبؤ ، لم تكن السفن ممتازة جدًا ، لا سيما في شمال المحيط الأطلسي. نجا الكثير من البوارج خلال فترة ما بين الحربين ، ليس بالضرورة لأنها كانت ممتازة ، ولكن لأن معاهدات الحد من التسلح حالت دون إنشاءات جديدة كانت ستقضي عليها.

بعد قولي هذا ، من الواضح أن البحرية الملكية كانت أكثر سعادة مع البوارج من فئة الملكة إليزابيث مقارنة بالفئة R الأبطأ. تذكر ، أيضًا ، عدد السفن الرأسمالية في الحرب العالمية الثانية التي تم اختبارها في المهمة التي تم تصميمها من أجلها - وكم مرة كانت الكارثة بسبب عدم وجود عيب في التصميم الأساسي ولكن إلى التفاصيل. قبالة Guadalcanal ، داكوتا الجنوبية (BB-57) تم تدميرها مؤقتًا ليس بنيران العدو ولكن بواسطة قاطع الدائرة التي ربما تعثرت بسبب اهتزاز المروحة الخاصة بها. في حين أن الكسارة المتعثرة كانت عبارة عن تفاصيل ، كان الاهتزاز عيبًا في التصميم ، ولكن بالتأكيد لم يكن اللوم يقع على التصميم الأساسي للسفينة.


الجزء 1: Dreadnoughts الفرنسية (1909-1922)

فئة دانتون شبه درينووتس


صف دانتون في الحرب العالمية الأولى ، ملون بواسطة Irootoko Jr.

نصف دريدنوتس الفرنسية الوحيدة
كانت آخر فئة فرنسية مدروسة مسبقًا (تم بناء حوالي 40 منها منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر ، وابتكرت فرنسا & # 8220 & # 8221 مفهوم Ironclad في عام 1859) كانت البوارج من فئة دانتون. كان لدى فرنسا الدافع للبدء بشكل جيد بعد إطلاق HMS Dreadnought ، في 23 أغسطس 1907 عندما تم وضع الأولى. فلماذا تختار الحفاظ على الجدول الزمني والاستمرار معهم؟ لأن دانتون كانت بالفعل انتقالية بالفعل ، & # 8220semi-dreadnoughts & # 8221.
حسب التعريف وفقًا للخبراء والمؤرخين البحريين ، فإن شبه المدرعة عبارة عن صيغة تحافظ على بطارية رئيسية مخفضة مكونة من أربعة مسدسات في برجين مزدوجين في الخلف (أو اثنتين على Regina Elena) ، مكتملة ببطارية ثانوية قوية مصنوعة من 8 بوصات ، حتى 10 بوصات من البنادق. عوض الأخير عن وقت إعادة التحميل الطويل للأول ، مع التنازل عن بعض النطاق. مع بطاريته المكونة من اثنتين 12 بوصة و 12 9.4 بوصة في ستة أبراج توأم ، تمكنت دانتون الستة من التعامل مع بعض الأضرار على الورق على أي مدرعة.

لقد كانت حلاً وسطًا ، لكنها كانت تفتقر إلى السرعة ، حيث كانت التوربينات قادرة فقط على جعل السفن تقترب من 19 عقدة. علاوة على ذلك ، فقد أخروا بدء & # 8220 true & # 8221 dreadnoughts حتى عام 1910. تم الانتهاء من آخر Danton ، Vergnaud ، في 18 ديسمبر 1911 ، بينما في نفس الوقت شهدت البحرية الملكية قرب الانتهاء من أول & # 8220super -من المفترض & # 8221 ، HMS Orion. كانت فرنسا بالكاد تلحق بركب بروفانس في عام 1916 ، بينما كان البريطانيون لا يزالون على بعد خطوة مع فئة الملكة إليزابيث وبنادقهم 15 بوصة. بصرف النظر عن الولايات المتحدة الأمريكية التي ظلت قريبة في هذا السباق ، بقيت ألمانيا في الخلف ، مع كونيج المعاصر لا يزال مسلحًا بمدافع 12 بوصة وكذلك روسيا ، التي لم تتجاوز هذا العيار بسبب الثورة. كانت اليابان أيضًا متأخرة قليلاً في هذا بالإضافة إلى إيطاليا. بشكل عام ، كان من الصعب على أي دولة مواكبة البحرية الملكية ، التي تم التفكير فيها والتخطيط لها منذ عام 1905. لماذا تسأل في هذا القسم؟ إنه & # 8217s لأنه بينما تم إلغاء جميع السفن الشقيقة الأكبر سناً حتى عام 1922 ، ظلت هذه البوارج على الأقل تعمل بنشاط حتى عام 1922 وتم تحويلها كمدارس بعد ذلك ، وبقيت على قيد الحياة بالنسبة للبعض في الحرب العالمية الثانية.




صور مختلفة لسفينة الثكنات كوندورسيه في تولون ، بعد إغراق عام 1942. يُظهر الملف التعريفي تعديلاتها بين الحربين ، لكن لم يكن لديها مراوح أو قمع متبقية في ذلك الوقت ، تلك التي شوهدت من البارجة بروفانس الراسية بجانبها. Ctds: forum.pages14-18.com

خدمة Interwar
في 1922-1925 ، تم تحسين حماية ASW في Condorcet و Diderot و Voltaire.
كوندورسيه ربما هو الأكثر إثارة للاهتمام على الإطلاق. من ديسمبر 1918 إلى مارس 1919 ، مثلت فرنسا في سرب الحلفاء في فيوم ، لحل المسألة اليوغوسلافية. خدمت مع قسم القناة في البحرية الفرنسية ، وتم تحديثها في 1923-1924 فيما يتعلق بحمايتها تحت الماء مثل الآخرين ، وتمت إزالة بنادقها الأربعة الخلفية 75 ملم وتعاونت مع ديدرو وفولتير في قسم التدريب ، تولون. أصبحت كوندورسيه مدرسة للطلبة الطوربيد والكهربائيين ، تعرض أنبوب طوربيد على جانب المنفذ ، وربع ديك للتدريب. تم نزع سلاحها جزئيًا في عام 1931 ، وتحويلها إلى مبنى سكني. في عام 1939 كانت لا تزال هناك ، وأزيلت مراوحها. من بين أمور أخرى ، كان أحد طلابها هو مستكشف المستقبل المشهور تحت الماء جاك كوستو التي خدمت على متن السفينة وتعلمت الغوص منذ عام 1936.
في أبريل 1941 ، تم سحب كوندورسيه إلى البحر لتقييم دافع جديد يستخدمه ريشيليو لاحقًا في معركة داكار، في 24 سبتمبر 1940. تم تجهيزها لهذه المناسبة بمدفع ثابت 38 سم (15 بوصة) مماثل لتلك الموجودة على متن ريشيليو. أثناء اختبارات البارجة & # 8217s ، كان هناك بالفعل انفجار في المؤخرة ، اعتقد التحقيق في ذلك الوقت أن الدافع كان السبب الأكثر ترجيحًا. لذلك أطلق برج Condorcet & # 8217s الخلفي ، الذي تم تعديله لإيواء هذا السلاح ، عدة قذائف وهمية باستخدام جهاز التحكم عن بعد. هذا تبرأ الدافع من أي ضرر.
في يوليو 1941 ، تم تعديل Condorcet لإيواء مدارس الإشارة والراديو والكهربائي # 8217s. تم تركيب هيكل جديد مع حاويات إضافية على قواعد أربعة قمع ، تمت إزالتها سابقًا. وبدلاً من ذلك ، تم تركيب أحدث أجهزة الراديو لتدريب الطلاب. ومع ذلك ، صدمت كوندورسيه في خريف عام 1941 بطريق الخطأ بواسطة غواصة ، Le Glorieux ، لأنها كانت تغادر للتو الحوض الجاف. لقد ثقب بدن الكندورسيت & # 8217s ، مما أدى إلى إغراق مقصورة. هذا يتطلب فترة حوض جاف للإصلاحات. في نوفمبر 1942 ، أطلق الألمان عملية باولا ، بعد عمليات الإنزال في شمال إفريقيا والمبادلة اللاحقة للأدميرال دارلان ، المسؤول عن القوات هناك. لم تكن كوندورسيه & # 8220 ثمينة & # 8221 بما يكفي لإفشالها ، وتركت سليمة عندما تم القبض عليها من قبل القوات الألمانية. نظرًا لأنه كان مناسبًا بالفعل لذلك ، فقد استخدموها كسفينة ثكنات حتى تم تدميرها عمليًا بواسطة غارة جوية من الحلفاء على طولون في أغسطس 1944 (عملية Anvil Dragoon) ، وقام الألمان بإغراقها. تم تفريغ بعض بنادقها الرئيسية واستخدامها في بطارية ساحلية ، على الضفة الشمالية لمصب جيروند ، خليج بسكاي ، في نفس العام. لم يروا الخدمة قط.
تم إنقاذ كوندورسيه في النهاية ليتم إلغاؤه في سبتمبر 1945 ، وتفكك في عام 1949.
ميرابو كانت في البحر الأبيض المتوسط ​​بعد هدنة مدروس في 30 أكتوبر 1918 للجيش العثماني. شاركت في احتلال القسطنطينية حتى 12 ديسمبر. وعادت إلى طولون عام 1919. وتم تحديثها في 1922-1925 ، وأصبحت سفينة تدريب في عام 1927 ، وأدينت في 17 مارس 1937 ، بعد عشر سنوات ، وألغيت في أغسطس من نفس العام.
فيرجنود شارك في أوائل عام 1919 في أسطول الحلفاء المتمركز قبالة سيفاستوبول وعندما أصبح الوضع الروسي الأبيض ميئوسًا منه ، أمرت القيادة العليا السفن الفرنسية الموجودة بالانسحاب ، لكن نائب الأدميرال جيه إف. رفض تشارلز أميت وأرسل حزبًا أرضيًا للمشاركة في القتال ، الأمر الذي أدى إلى نتائج عكسية باعتباره تمردًا بلشفيًا على ظهر السفينة ، حتى أن البعض رفع اللافتات الحمراء. فيما بعد قتل أحد هؤلاء البحارة خلال إطلاق نار جماعي. غادرت البارجة البحر الأسود.
كان Vergniaud بعد ذلك في بيروت في مايو وأغسطس 1919 ، حيث كان يشاهد التحركات التركية على طول سواحل فلسطين ولبنان وسوريا. وبالعودة إلى طولون بحلول سبتمبر ، تم وضعها في & # 8220 احتياطي خاص & # 8221 وتفتيشها. ثبت أنه بسبب سوء حالتها ، سيتم إيقاف تشغيلها في يونيو 1921 ونزع سلاحها تمامًا في عام 1922. تم إعادة تدوير بنادقها عيار 240 ملم في بطاريات الدفاع الساحلية في داكار ، السنغال ، وإيل دي غوريه. خلال المعركة التي تحمل الاسم نفسه ، ضربوا برهم وسفن بريطانية أخرى حاولت الاعتداء على الميناء. أصبحت Vergniaud سفينة مستهدفة ، وتم اختبار الغازات السامة والقنابل عليها حتى عام 1926. بيعت في 27 نوفمبر 1928 للخردة.
فولتير تم نسفها في 10 أكتوبر قبالة جزيرة ميلوس بواسطة UB-48 ، الذي ضربه طوربيدان. نجت من الموت وتم إجراء إصلاحات مؤقتة في الموقع ، قبل أن تبحر إلى بنزرت لإجراء إصلاحات دائمة. بالعودة إلى تولون عام 1919 ، وتم تحديثها في 1922-1925 ، تم تحسين حمايتها تحت الماء ، وأصبحت سفينة تدريب في عام 1927. بعد عشر سنوات من اصطدامها وسقوطها في خليج كويبيرون ، لا تزال فوق الأمواج ، من أجل استخدامها هدف دائم وثابت من مايو 1938. في النهاية تم بيع ما تبقى منها في ديسمبر 1949.

فئة كوربيه (1911)

تحديث ما بين الحربين:

كانت البوارج الثلاث من فئة كوربيه هي أول سفن درينوغس للبحرية الفرنسية. شمل الفصل السفينة الرائدة كوربيه وباريس وأوشن وفرنسا. لقد شاركوا بنشاط في الحرب العظمى ونجوا فيها. في عام 1922 ، غرقت البارجة الفرنسية قبالة كويبيرون على شعاب مرجانية غير مسجلة. تم تحديث الثلاثة الآخرين على نطاق واسع في 1926-1929. ومع ذلك ، فإن هذا لا يصل أبدًا إلى مستوى تعقيد عمليات إعادة البناء الإيطالية أو البريطانية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قيود الميزانية. بحلول سبتمبر 1939 ، كانوا لا يزالون على ما يبدو & # 8220in حالة المخزون & # 8221. ومع ذلك ، تضمنت التعديلات إصلاح الماكينات ، وتم اقتطاع الممرات في واحدة ، مع غلايات جديدة تعمل بالزيت وتوربينات معدلة. تم نصب صاريتين جديدتين ، ولا سيما حامل ثلاثي القوائم أمامي أقوى لدعم برج قيادة جديد ومكتشفات المدى الجديدة. كما تم تحديث أنظمة الاتصالات والكهرباء على متن الطائرة. تم أيضًا تعديل حوامل المدفع الرئيسية لتحسين الارتفاع ، وزيادة مداها. كما حصلوا على بنادق AA إضافية ، سبعة عيار 76 ملم (3 بوصات) واثنان من عيار 45 ملم (2.5 بوصة). تلقت كوربيه وحدها توربينات جديدة ، تلك المأخوذة من المخزون المقدمة لفئة نورماندي غير المكتملة ، والتصميم القديم ، ولكنها أفضل من محركات الفحم VTE الأصلية فقط. تم تحسين حماية ASW أيضًا من خلال إضافة حواجز طولية وشرائط دروع إضافية فوق مساحات الآلات وتخزين الذخيرة. لكن على الرغم من ذلك ، كان لديهم تصميم مدفعي عفا عليه الزمن تمامًا وكان بنادق 12 بوصة دون المستوى في ذلك الوقت. في عام 1939 ، كان كل من AA وأنظمة إطلاق النار المرتبطة بها عفا عليها الزمن أيضًا. لذلك تم تقليص دورهم في العمليات وتم الاحتفاظ بهم في المحيط الأطلسي ، بينما تولى بريتاني المحدث بشكل أفضل مسؤولية البحر الأبيض المتوسط.

محيط تم تغيير اسمها إلى جان بارت في عام 1936 ، وتم إيقاف تشغيلها جزئيًا في عام 1938 ، حيث كانت تعمل كسفينة تدريب في تولون. تم إنقاذها في نوفمبر 1942 في تولون ، ثم غرقت في وقت لاحق في غارة جوية للحلفاء في أغسطس 1944 أثناء عملية Anvil Dragoon. أكمل الألمان أنفسهم التدمير عن طريق اختبار المتفجرات.
كوربيه و باريس تم أيضًا نقلها مؤقتًا كسفن تدريب في عام 1939 ، لكنها عادت للعمل في السرب الخامس (الأدميرال مورد) في مايو 1940. كانت مهمتهم هي محاولة اعتراض القوات الألمانية التي كانت تحاول الإغلاق من شيربورج. لقد ساعدوا في إخلاء Cherbourg وكذلك Le Havre ، لكن تم انتقادهم لضعف دفاعهم AA عند مهاجمتهم. مع تماسك وفتوافا في أعقابهم ، لجأ كلاهما إلى بورتسموث في يونيو 1940. أثناء ذلك عملية المنجنيق في يوليو 1940 ، تم القبض عليهم بنجاح من قبل قوات البحرية الملكية وتم اعتقال طاقمهم. في وقت لاحق ، تم التبرع بكوربيه مرة أخرى إلى FNFL (البحرية الفرنسية الحرة). أعيد تسليحها باستخدام AA أكثر حداثة ، وعملت كمقر عائم وبطارية AA عائمة لـ FNFL. أصبحت باريس سفينة مستودع ، تم نزع سلاحها جزئيًا وبها طاقم هيكلي. تم سحب كوربيه من الخدمة في عام 1941 واستخدمت أيضًا كسفينة مستودع في بورتسموث. في عام 1945 ، توجهت باريس إلى بريست وأنهت حياتها المهنية كسفينة خدمة ، ثكنات عائمة ، قبل بيعها في عام 1947 باسم كوربيه لصالح BU في عام 1947.

المواصفات (باريس 1940)

الإزاحة: 22200 طن. قياسي 25600 طن. حمولة كاملة
أبعاد: 162 م طويلة ، 28 م عرض ، 7.3 م غاطس.
الات: 4 أعمدة ، 4 توربينات راتو بريتاني ، 9 غلايات معبد جويوت دو ، 120000 حصان.
السرعة القصوى: 21.5 عقدة.
درع: مثل WW1 ولكن الحاجز والمقصورة
التسلح: نفس الشيء ولكن 7 × 76 مم AA ، 2 × 45 مم AA ، 6 × 13.2 مم AA ، 2 × 21 بوصة TTs الفرعية.
طاقم العمل: 850

فئة بروفانس (1913)


البارجة بروفانس في عام 1935 & # 8211 لوحات ارتداد ONI ، USN Intel

البوارج الثلاث فئة بريتاني (بريتاني ، بروفانس ، لورين) ، التي تم إطلاقها في عام 1913 واكتملت في عام 1915-1916 ، كانت السلسلة الثانية من دريدنووتس الفرنسية التي ظهرت.على الرغم من أنها تستند إلى نفس الهيكل ، فقد تم إعطاؤهم بطارية أكثر حداثة من المدفعية المحورية تعكس فئة الدوق الحديدي ، مع عشرة بنادق 340 ملم (14 بوصة). تم تحسين الآلات باستخدام توربينات بخارية جديدة ولكنها لا تزال تعمل جزئيًا على الأقل بالفحم. تبين أن المدافع الرئيسية طراز 1912 كانت قطعًا رائعة من الذخائر وتم إنتاجها بكميات كبيرة لإرسالها على الجبهة الغربية (بطاريات السكك الحديدية) ، موثوقة وعرة ودقيقة تم توفيرها أيضًا لفئة نورماندي وليون. تم الاستيلاء على الأخير أثناء الاحتلال في ww2 وانتهى في جدار الأطلسي. المدى الأولي كان 21000 متر. تم طلب رابع في هذه الفئة في عام 1914 من قبل البحرية اليونانية ، ولكن تم تعليق البناء في أغسطس 1914.

كانت حياتهم المهنية نشطة في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​، مسرح عملياتهم الرئيسي طوال حياتهم المهنية. تم تصميمهم ليكونوا فرقة BS الأولى في طولون ، رئيس السرب. بعد عام 1918 ، خضعوا لعدد من التعديلات ، بما في ذلك حوامل حامل المدفع الرئيسي من أجل زيادة مداهم في 1921-1923. تضمنت إعادة بنائهم أيضًا استبدال جميع الغلايات التي تعمل بالفحم بمراجل أكثر حداثة تعمل بالنفط في 1927-1930. في 1932-1935 ، ذهبوا إلى الحوض الجاف مرة أخرى لتلقي هياكل فوقية جديدة ، وجسر وحامل ثلاثي القوائم ، وأعلى اتجاه إطلاق نار جديد ، وأجهزة ضبط المدى ، ومدفعية ثانوية مضادة للطائرات محدثة بالكامل. لقد تلقوا أيضًا بنادق جديدة مقاس 14 بوصة وذخيرة أكثر قوة من أجل سرعة أعلى ، وقد تم رفع مداهم الآن إلى 30 ألف متر. كما تم تحسين دروعهم وحواجزهم المركزية وحماية ASW بشكل كبير. قامت لورين بتشغيل طائرة مائية ، كاملة مع حظيرة ورافعات ومنجنيق بدلاً من برجها المركزي 340 ملم. في عام 1939 ، إذا كانت هذه التحديثات مثيرة للإعجاب ، فقد كانت أقل شمولاً من إجمالي التحويلات الإيطالية والبريطانية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت بريتاني وبروفانس جزءًا من سرب مرسى الكبير. عندما انتهت صلاحية إنذار الأدميرال سومرفيل & # 8217s ، فتحت القوات البريطانية النار ، وأصابت السفينة بريتاني مخزن الذخيرة وانفجرت وانقلبت في الميناء ، مما تسبب في خسائر كبيرة في الأرواح. عانى بروفانس من نفس المصير تقريبًا وغرقت ببطء في الميناء ، وتم إجلاؤها من قبل طاقمها. في وقت لاحق من عام 1941 ، تم إعادة تعويمها وسحبها إلى طولون لإجراء إصلاحات دائمة. عاد بروفانس إلى الخدمة في عام 1942 ، ولكن تم إغراقه في نوفمبر مع بقية الأسطول. لورين بجانبها ، كانت في الإسكندرية أثناء العملية & # 8220Catapult & # 8221. بفضل جهود كل من الأدميرالات لتجنب إراقة الدماء ، تم العثور على اتفاق تم فيه نزع سلاحها جزئيًا واعتقالها حتى عام 1943. بعد انضمامها إلى FNFL ، تلقت تعديلات في NY NyD والرادار و AA الحديث وفقًا لمعايير الحلفاء. خدمت بعد ذلك في البحر الأبيض المتوسط ​​، ولا سيما تغطية عمليات الإنزال في بروفانس (عملية Anvil Dragoon). من عام 1945 إلى عام 1953 ، عملت لورين كسفينة تدريب وتم إيقاف تشغيلها وتحويلها إلى سفينة مستودع قبل إلغائها.


منظر جوي لورين ، جنبًا إلى جنب مع الناقل Béarn في طولون (من موقع pinterest ، التاريخ غير معروف)

المواصفات (1939)

الإزاحة: 23،230 طنًا. قياسي -25200 طن. فلوريدا
أبعاد: 166 م × 28 م × 9.8 م.
الات: 4 أعمدة توربينات بارسونز ، 12 غلاية معبد جويوت دو ، 29000 حصان.
العروض: السرعة القصوى: 20 عقدة
حماية الدروع: حزام 270 مم ، باربيتس 170 مم ، سطح 40 ، أبراج 340 مم ، CT 314 مم.
التسلح: 10 × 340، 4 & # 2152100 ملم AA، 4 & # 2152 37 ملم AA، 6 & # 2152 13،2 ملم AA، 2 TTs.
طاقم العمل: 1130

نورماندي & # 038 ليون كلاس (1915-17)


تمت تغطية هذه الفئات بالفعل بالتفصيل في مقالة الحرب الفرنسية الحربية في الحرب العالمية الأولى. تم إلغاء فئة نورماندي الأربعة بعد الإطلاق وإلغاءها ، وتم اختيار Béarn للتحويل كحاملة طائرات. بقي فصل ليون على المسرح الورقي فقط. تم إعادة استخدام البنادق والآلات في تحديث dreadnoughts السابقة. كانت أفضل ميزة لكلا الفئتين هي تقديم الأبراج الرباعية ، والتي أصبحت معيارًا لتصميم البارجة الفرنسية خلال فترة ما بين الحربين. تم التخطيط أيضًا للبوارج في عام 1912 ، لكنها تُركت في المرحلة الورقية فقط ، اقرأ المزيد عنها في المقالة المخصصة لمشاريع Durant-Viel.

مشاريع ما بعد واشنطن

كان لتوقيع فرنسا على معاهدة واشنطن في عام 1922 عواقب وخيمة: أول ضحاياهم كانوا طبقة نورماندي ، والتي يمكن أن تحل محل فئة كوربيه بشكل مفيد. ولكن هذا كان سيعني إلغاء تنشيط فئة Courbet الأربعة الموجودة بالفعل بينما كان الانتهاء من استبدالهم لا يزال أمامهم بعيدًا ، وبسبب الانقطاع في زمن الحرب وعمليات إعادة التصميم المحتملة بسبب دروس الحرب (مثل تحسين الدروع الرأسية) ، والمراجعة في AA أيضًا ، ودفعهم تاريخ الانتهاء حتى عام 1922 بجدية وبتكلفة كبيرة. لكن فرنسا كانت قريبة من بانركوبت في هذه المرحلة وكان الحفاظ على فئة كوربيه خيارًا أكثر أمانًا. ما يمكن أن يكون & # 8220recycled & # 8221 من فئة نورماندي ، من الآلات إلى البنادق وأعيد بناء Béarn بالكامل كأول حاملة طائرات في فرنسا. لم يكن تصميم فئة ليون ، الذي اكتمل بعد عام 1925 ، خيارًا حكيمًا لأن تصميم عام 1913 كان بحاجة إلى مراجعة كاملة ، والتي تم إجراؤها في مقترحات العشرينيات من أجل & # 8220 ملء & # 8221 حمولة معاهدة واشنطن عن طريق اختبار خيارات حمولة وخيارات متنوعة. نظرًا لأن الاتجاه في عام 1922 كان بالفعل اندماجًا بين أدوار البارجة والسفن الحربية السريعة ، فقد تم التخلي عن مفهوم طراد المعركة لصالح التصميمات الوسيطة ، وبلغت ذروتها مع فئة Dunkerque في عام 1930.

فئة دونكيرك (1932)

كانت سفن فئة Dunkerque ، مع شقيقتها Strasbourg ، أول بوارج فرنسية سريعة ، وأول سفن رأسمالية تم إطلاقها منذ عام 1915. بعد معاهدة واشنطن ، ومعاهدة لندن (1931) ، قامت البحرية الوطنية باستكشاف العديد من التصاميم الاستفادة القصوى من الحمولة المخصصة ، وتقديم تنازلات للسماح لمزيد من السفن بأفضل الميزات الممكنة. بدأت عملية ling هذه في عشرينيات القرن الماضي وانتهت بسفن غريبة ، والتي لم تكن بوارج حقيقية ، ولم يتم التضحية بالطرادات القتالية تمامًا للحماية من أجل السرعة. في الأساس كانوا في مكان ما بين الاثنين. كما استجابوا مباشرة لتهديد & # 8220pocket البوارج & # 8221 من فئة Deutschland الألمانية ، ومطاردتهم. بالنسبة للتصميم ، تم اختيار الحل المخطط بالفعل لنورماندي وليون ، من الأبراج الرباعية. أدى الحل ، الذي تنفرد به فرنسا ، إلى زيادة الحماية الحيوية المتعلقة بالمدفعية ، ولا سيما شريطين فقط بدلاً من ثلاث أو أربع غرف تخزين ذخيرة وأقل. لم يكن وزن هذه الأبراج ضئيلًا ، وفي ضوء التطورات التكتيكية الجديدة التي أدت إلى نيلسون وجي 3 في المملكة المتحدة ، فقد فضلت إطلاق النار إلى الأمام. ومع ذلك ، فقد وقع النقد على هذا الاختيار بشأن السؤال القائل بأن ضربة واحدة يمكن أن تعطل برجًا كاملاً ، وبالتالي ، تحذف نصف القوة النارية للسفينة في وقت واحد. تمت معالجة هذا الأمر في Richelieu التالي ، حيث تم تقسيم الأبراج الداخلية إلى جزأين مفصولين بحاجز سميك ، مما يجعل صورة مجمعة من برجين توأمين في الواقع.
كانت هذه السفن هي الأولى من سلسلة جديدة من المعارك السريعة التي بنيت عشية الحرب العالمية الثانية وأثناءها. رداً على ذلك ، صممت ألمانيا فئة Scharnhorst بينما أعلنت إيطاليا عن بناء Littorrio ، مع درع يمكن القول إنه أفضل بينما كان الألمان أكثر تفضيلاً لسرعة أفضل. نتيجة لذلك ، بدأ الفرنسيون بالفعل في التخطيط للفصل التالي ، ريشيليو. كان Dunkerque نتيجة التفكير في فائدة البوارج ، بناءً على القليل من المعرفة التي يمكن اكتسابها بعد معركة جوتلاند. بدا الدفاع عن طرق التجارة في الإمبراطورية الفرنسية الواسعة أمرًا بالغ الأهمية ، لذلك كانت الطرادات أكثر ملاءمة لهذه المهمة. لذلك تم تصميم هذه السفن لهذا الغرض. حتى بعد إطلاق فئة Scharnhorst الأثقل ، ظلت مدفعيتهم ودروعهم كافية تقريبًا. تم إطلاق Dunkerque في عام 1935 وشقيقتها السفينة Strasbourg في عام 1936. كانت تعمل في 1936-1937 ، وتقوم بدوريات خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

اشتملت وظائفهم في زمن السلم على تمرينات سرب مكثف ، وكانوا يتخذون من تولون مقراً لهم ، ويرسخون بانتظام في قواعد في إفريقيا مثل مرسى الكبير. عندما تفككت الحرب العالمية الثانية ، عملت السفينتان مع فورس دي ريد ضد المغيرين الألمان في جنوب المحيط الأطلسي ، ولا سيما Graf Spee ، وحماية حركة المرور التجارية. في ديسمبر 1939 ، نقل Dunkerque احتياطيات الذهب من بنك فرنسا إلى كندا. تم نقل قوة الغارة المتمركزة في بريست ، والمكتملة بالطرادات الثقيلة والمدمرات ، إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في ضوء الموقف المتغير لإيطاليا في يونيو 1940 ، وكان مقرها في المرسى الكبير. كلاهما تعرض للهجوم من قبل البحرية الملكية خلال عملية المنجنيق في أغسطس. كان ستراسبورغ قادرًا على الهروب رغم ذلك ، طارده غطاء محرك السيارة لبعض الوقت وهاجمته طائرات من آرك رويال. تمكنت من الإبحار إلى طولون. أصيب دونكيرك بأربع إصابات مباشرة من 15 ضربة ، مما أدى بشكل خاص إلى تدمير التركيبات الكهربائية بالكامل على مدار الساعة. تم سحبها عبر الميناء وهاجمتها لاحقًا قاذفات طوربيد Swordfish ، وغرقت بعد انفجار بارجة راسية بجانبها. أعيدت تعويمها في وقت لاحق ، وسُحبت إلى طولون للإصلاحات ، ولكن تم إغراق كلتا البارجتين في نوفمبر 1942.


جندي عسكري يفحص سراسبورغ في طولون ، حوالي سبتمبر 1942 ، بعد أن استولت القوات المتحالفة على المدينة بعد عمليات الإنزال في بروفانس.

تحديد

الإزاحة: 26،500 طن. قياسي 36380 طن. حمولة كاملة
أبعاد: 215.10 م × 31.10 × 8.7 م مشروع.
الات: 4 توربينات راتو بريتاني رمح ، 6 غلايات إندريت ، 135600 حصان.
السرعة القصوى: 31 عقدة.
درع: حزام 225-280 مم ، فواصل 30 مم ، 115-137 سطحًا ، أبراج 330-360 مم ، 330 مم CT.
التسلح: 8 × 330 مم ، 3 & # 2154 + 2 & # 2152135 مم DP ، 5 & # 2152 37 مم AA ، 8x 13.2 مم AA ، 4 طائرات بحرية 130 Loire.
طاقم العمل: 1380

فئة ريشيليو (1939)

ردا على الألمانية Scharnhorst والإيطالية Littorio ، وهما فئة ريشيليو استعاد معظم التصميم السابق ، ولكن تم دمج آلية أقوى بكثير وقبل كل شيء دمج درعًا متفوقًا بشكل ملحوظ. لقد كانوا في الواقع أول بوارج فرنسية حقيقية & # 8220 Fast & # 8221. بالإضافة إلى قطع القوس الجديد نظيفًا ومن المفترض أن يحسن اختراقه ، كان لديه أيضًا تكوين فريد & # 8220mack & # 8221 ، والذي أصبح مألوفًا في الحرب الباردة. من خلال تركيز الهياكل الفوقية في المركز ، والأبراج ، مع مساحة أصغر من البارجة الكلاسيكية ، جعل توفير الوزن من الممكن تبرير المزيد من الحماية الشاملة. تم تحسين حماية ASW بشكل أكبر وأفضل. بالكاد استوفوا معايير معاهدة واشنطن ، لكنهم كانوا أيضًا سريعًا جدًا ، في الواقع كانت أسرع البوارج التي كانت تطفو على قدميها قبل فئة أيوا في عام 1943.

سمحت السفن الأطول بفصل المزيد من الأبراج الأمامية ، والتي تم تقسيمها إلى جزأين مدفعين مزدوجين لمزيد من الحماية. كان التكوين الأمامي لا يزال موروثًا من التكتيكية البسيطة & # 8220 عبر تكتيك t & # 8221 ، لإنشاء أصغر صورة ظلية ممكنة مع وجود المدفعية بأكملها لتحملها. تم تصميم الأقسام الفرعية الداخلية بعناية لتقليل آثار التأثير المباشر. يتألف التسلح الثانوي من بطارية موحدة من ثلاثة أبراج ثلاثية مسلحة بمدافع سريعة إطلاق النار 6 بوصات (152 ملم) ، ثنائية الغرض وشبه آلية. لقد وفر معدل حدوثها المرتفع غطاءًا مضادًا للطائرات بعيد المدى ، ولكن بدون نظام التحكم في الحرائق الخاص بها ، والذي لم يتم تثبيته في الوقت المناسب ، كانت بطيئة وغير مجدية عمليًا لهذا الغرض.

كان AA الثانوي أكثر فاعلية بينما كان من ناحية أخرى لا يزال ضعيفًا في عام 1937 ، ناهيك عن المستوى العالي AA المكون من مدافع رشاشة ثقيلة في حوامل فردية ورباعية. أثبتت الحوامل المزدوجة مقاس 37 مم فعاليتها ، ولكن كان هناك عدد قليل جدًا منها. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، سرعان ما تم الحكم على هذا التكوين بأنه غير فعال. تم إعادة تشكيل ريشيليو في عام 1943 وخارج الرادارات البريطانية التي جهزتها ، كان تسليحها من طراز AA يعتمد بالكامل على معايير البحرية الأمريكية. بفضل حجمها الكبير ، تمكنت من استضافة كمية كبيرة جدًا من بنادق AA 20 ملم و 40 ملم ، وأظهرت فعاليتها كمرافقة AA ، خاصة في الشرق حيث تم نشرها. بعد فترة وجيزة من وضعها ، أعلن الإيطاليون عن بناء الزوج الثاني من Litorrios المحسّن ، بدءًا من Vittorio Veneto و Impero (تم الانتهاء فقط من الأول). نتيجة لذلك ، صوتت فرنسا في عام 1938 لبناء سفينتين شقيقتين لفئة ريشيليو ، تسمى فئة جاسكون (انظر لاحقًا) وزوج آخر في الأربعينيات ، مسلحين بمدافع أكبر.


ريشيليو في داكار

تم إطلاق Richelieu في يناير 1939 ، ولم يكن جاهزًا بعد في يونيو 1940 ، اكتمل حوالي 95 ٪ منه. أجريت اختباراتها في أبريل 1940 وغادرت بريست على عجل أمام التقدم الألماني ، مع عدد قليل جدًا من طلقات المدافع الرئيسية وزيت الوقود الكافي للوصول إلى داكار. وصلت إلى هنا في 23 يونيو ، برفقة المدمرتين فروند ولوفير بعد توقف في الدار البيضاء وقت الهدنة. أثناء ال عملية المنجنيق عملية في يوليو 1940 ، حاولت سمكة أبو سيف من HMS Hermes إتلافها بشحنات العمق ، لكنها فشلت ولكن تبع ذلك هجوم طوربيد Swordfish ، وتمكنت بالفعل من ضرب Richelieu. غرقت ببطء إلى القاع ، لكنها ما زالت تظهر ، لذا فهي قادرة على القتال. بعد بعض الإصلاحات وضخ المياه ، تم جرها إلى جزء أقل تعرضًا لميناء داكار. تم تعزيز السرب في وقت لاحق من قبل الطرادات جورج ليجيس ومونتكالم. في 24 سبتمبر ، أ معركة داكار يأخذ مكانا. هذه الغارة التي شنتها قوة بريطانية بحرية حملت أيضًا الفرنسيين الأحرار بقيادة ديغول. كان أملهم هو التفاوض على تبادل الولاء ، وإحضار هذه السفن إلى فرنسا الحرة ، لكنه كان فاشلاً ، حيث قلل من الولاء لفيشي وكره البريطانيين بعد مرس الكبير. خلال هذا الحدث ، تبادل ريشيليو النار مع بارهام وسفينة حربية أخرى ، وكلاهما أصيب بنيران ساحلية وهجوم غواصة.
في عام 1941 ، تم إعادة تعويم ريشيليو وإصلاحه بالكامل واستكمال معداتها في الدار البيضاء ، ولا سيما رادار AA الإضافي ، بينما تم تفريغ طائراتها وحظائرها ومنجنيق ومعداتها. عادت إلى داكار. بعد، بعدما عملية الشعلة وافق الأدميرال دارلان على الالتفات إلى جانب الحلفاء ، وانضمت السفن المتبقية في شمال إفريقيا إلى FNFL (البحرية الفرنسية الحرة).

غادر ريشيليو داكار في يناير 1943 متوجهاً إلى بوجيت سوند في نيويورك. تم الانتهاء من تحويلها إلى معيار الحلفاء في أكتوبر 1943. كان لديها ما لا يقل عن ثمانية وأربعين بندقية عيار 20 ملم في حوامل فردية وأربع عشرة بطارية رباعية 40 ملم. في نوفمبر ، انضم Richelieu إلى Scapa Flow وتم دمجه في Home Fleet. وهكذا شاركت في مهام مرافقة القافلة إلى مورمانسك. من أبريل 1944 ، انضمت إلى سرب Trincomanlee في الشرق الأقصى ، ودمجها في Task-Force 65. شاركت بنشاط في عملية قمرة القيادة ضد Sabang و عملية Transom ضد سورابايا ، ثم العملية كونسيلور و عملية الدواسة في يونيو 1944 ، و عملية قرمزي ضد سومطرة. تم إعفاؤها من قبل HMS Howe ، وأبحرت إلى طولون ، ثم الدار البيضاء ، وأخيراً جبل طارق لتجديدها ، حتى أكتوبر 1944. في مارس 1945 ، عادت إلى ترينكومانلي ، وشاركت في عملية ثانية ضد جزر سابانج ونيكوبار مع فرقة العمل 63. أعيد تجهيزها في ديربان ، أبحرت إلى دييجو-سواريز ، راسية هناك عندما سمعت عن استسلام اليابان. ثم شاركت في تحرير سنغافورة لكنها تعرضت لاحقًا للتلف بسبب لغم مغناطيسي في مضيق ملقا. بعد الإصلاحات في سنغافورة ، عادت إلى طولون ، محملة بالقوات إلى الهند الصينية.

في عام 1946 عادت إلى طولون ، وقضت قائدها في تدريبات السرب ، ولا سيما مع جان بارت الذي اكتمل في عام 1956. وأعيد تجهيزها جزئيًا في هذه المناسبة مع رادارات مورين ، وأجهزة التحكم في الحرائق والمزيد من الأجهزة الحديثة لبنادقها الرئيسية. وضعت في المحمية في بريست في عام 1958 ، وأدينت في عام 1968 إعلان بو في إيطاليا.

جان بارت:


جين بارت هربت من حوضها الجاف إلى شمال إفريقيا لتجنب الأسر في مايو 1940. لاحظ أن البرج A يفتقر إلى الأسلحة وبرج B يفتقر إلى الجزء العلوي من برجها. فقط حمالات السلاح كانت في مكانها.

البارجة الثانية فئة ريشيليو، تم إطلاق السفينة المؤسفة في 6 مارس 1940. على الرغم من أن أعمال الإنجاز كانت تسير على قدم وساق ، إلا أنها لم تكتمل في يونيو ، أي ما يعادل 70٪. لذلك كانت في سان نازير عندما قرر قائدها الملازم أول رونارك & # 8217h ، الإبحار (لم تعمل أجهزتها من قبل) إلى الدار البيضاء في المغرب ، لتجنب الاستيلاء عليها من قبل الفيرماخت المتقدم. تبعتها شحنة تحمل جميع الأجزاء لإكمال برجها الثاني على متنها ، لكنها غرقت بواسطة قارب يو جاري. بقيت معدات الملاحة والتحكم ومعدات AA في فرنسا ، وهي جزء كبير من شبكتها الكهربائية وغيرها من المعدات. ومع ذلك ، كان المعبر (الذي كان إنجازًا بحد ذاته) ناجحًا ، ووصل جان بارت إلى الدار البيضاء ليرسو هناك ، محميًا بشبكات ASW ومحاطًا ببطاريات AA ، في انتظار وصول المعدات ، ونأمل أن يتم الانتهاء من بعض في عام 1941 أو 1942 .


جان بارت في Casabianca في عام 1943 & # 8211 فقط برجها التشغيلي & # 8220A & # 8221 ، في مبارزة مع USS Massachusetts في نوفمبر 1942.

كان جان بار رسميًا تحت مسؤولية حكومة فيشي. استمرت أعمال الإنجاز ببطء ، بينما كان هناك نقص في المواد والقوى العاملة. خلال عملية الشعلة في نوفمبر 1942 ، شكل جان بارت تهديدًا للحلفاء بنفس عنوان البطاريات الساحلية ، وتعرض للهجوم من قبل طيران يو إس إس رينجر ، لكن جان بارت فتحت النار ببرجها العامل & # 8220A & # 8221 على أسطول الغزو. سرعان ما عدلت يو إس إس ماساتشوستس نيرانها وتبارز جان بارت لبعض الوقت حتى تم إسكات برج للأبد. استولت على عدة قذائف من طراز 16 وقنابل طائرات ، واعتقدت أنها كانت صامتة. ومع ذلك ، في 10 نوفمبر ، بعد يومين فقط ، فتح جان بارت النار على الطراد يو إس إس أوغوستا ، مما أدى إلى المفاجأة الكبرى لقوات الإنزال. أصيبت مرة أخرى بموجة من يو إس إس رينجر ، بعض الضربات اخترقت بدنها ، وغرقت في المياه الضحلة ، نهائياً عاطلة عن العمل. بعد تحول Darlan & # 8217s إلى الجانب المتحالف ، كانت هناك دراسة موجزة لإعادة تعويمها وإصلاحها ثم إحضارها إلى الولايات المتحدة للخضوع لاستكمال الأنظمة الأمريكية ، لكن هذا المشروع لم يتحقق أبدًا. انتهت الحرب في أوروبا ، وفي عام 1945 تم جرها إلى طولون ، وتم الانتهاء منها في عام 1949 تحت تصميم جديد ، كسفينة حربية من طراز AA مزودة بمعدات إلكترونية حديثة. كانت مسيرتها المهنية في الحرب الباردة قصيرة بعد قضية السويس في عام 1956 وفترة ما كقائدة ومدرسة ، وكانت مكلفة للعمل وتم سحبها من الخدمة في عام 1961 ، بو في عام 1968.

تحديد

الإزاحة: 35500 طن. قياسي 48950 طن. محملة بالكامل
أبعاد: 248 م × 35 م × 9.6 م.
الات: 4 أعمدة توربينات بارسونز ، 6 غلايات إندريت ، 150000 حصان.
السرعة القصوى: 32.5 عقدة.
درع: حزام 225-280 مم ، فواصل 30 مم ، أسطح 115-137 مم ، أبراج 330-360 مم ، 330 مم CT.
التسلح: 8 × 380 مم ، 3 & # 2153 × 135 مم DP ، 4 & # 2152 × 100 مم AA ، 4 & # 2152 37 مم AA ، 2 & # 2154 13.2 مم AA ، 4 طائرات Loire 130 البحرية.
طاقم العمل: 1380

فئة جاسكون (1941)

بالإضافة إلى البوارج السريعة فئة ريشيليو ، تم التخطيط لسفينتين أخريين شقيقتين للمرحلة التالية ، وفقًا لـ مواصفات B3 لعام 1938. تم التخطيط لها عندما يكون حوض بناء السفن وأحواض الأحواض الجافة # 8217s مجانية (لذلك بعد خروج جان بارت) ، قبل المتابعة. من الناحية الفنية ، كانوا قريبين من السفن الشقيقة ، ولكن في آخر خطة تمت الموافقة عليها ، تم وضع البرج الرباعي الثاني في الخلف ، لإرجاع قدرة إطلاق نار حقيقية في التراجع ، مصحوبة باستبدال مدفعية ثانوية في المقدمة. تم الحكم على هذه الرسومات على أنها أكثر توازناً ، وتتوافق مع التغييرات والدروس المستفادة من تمارين السرب الأول ، ولم تعد تعطي الأولوية لإطلاق النار إلى الأمام. تم نقل مرافق الطائرات المائية الموجودة على متنها إلى المركز وكان من المخطط تزويدهم بالرادارات ونفس المساحة الفريدة & # 8220funnel-mast & # 8221. لم تتغير مدفعيتهم تقريبًا ، مع ثمانية 380 ملم ، واثني عشر 152 ملم في ثلاثة أبراج DP ثلاثية ، وبطارية ثانوية تتكون على وجه الخصوص من 100 ملم أربعة حوامل مزدوجة وأيضًا ستة توأم 37 ملم (6) بالإضافة إلى ستة رباعي 13.2 ملم HMGs. بأبعاد أكبر 252 مترًا إجماليًا مقابل 248) و 51000 طن محملة بالكامل ، لم تعد هذه الفئة تحترم معاهدة واشنطن ، وتتألف من Gascoigne و Alsace ، ولكنها ظلت في مرحلة لوحة الرسم.

المواصفات (المخطط لها)

الإزاحة: 35500 طن. قياسي - 48950 طن. حمولة كاملة
أبعاد: 252 م × 35 م عرض ، 9.6 م غاطس.
الات: 4 أعمدة توربينات بارسونز ، 6 غلايات إندريت ، 150000 حصان.
السرعة القصوى: 32 عقدة.
درع: حزام 225-280 مم ، حواجز ASW 30 مم ، سطح 115-137 ، أبراج 330-360 مم ، 330 مم CT.
التسلح: 2 & # 2154380 مم ، 3 & # 2153135 مم DP ، 4 & # 2152100 مم AA ، 6 & # 2152 37 مم AA ، 2 & # 2154 13.2 مم AA ، 4 طائرات لوار 130 البحرية.
طاقم العمل: 1380

فئات البارجة الفرنسية الأخرى (1944)


البارجة & # 8220Alsace & # 8221 (مخطط عام 1940)

كان من المفترض أن تكون فئة الألزاس بمثابة استجابة لبناء البوارج الألمانية & # 8220H & # 8221 وتطوير لفئات Richelieu / Gascoigne ، ولكن بمدفعية أكثر قوة مرتبة في مخطط أقل جذرية ، مع اثني عشر مدفع 380 ملم في ثلاثة أبراج رئيسية ، بما في ذلك اثنان للأمام. كان ترتيب البرج الثلاثي هذا هو العنصر الأساسي في البوارج السريعة في تلك الحقبة.

عالم السفن الحربية & # 8217s فئة République، ولكن يُزعم أنه نسخة مخطط لها في عام 1939 لفترة ما بعد الحرب مع بطارية AA قوية وبطارية رئيسية رباعية 431 ملم ، وهو أمر يصعب تأكيده. في البداية افترض أنها مزيفة ، حيث لا يوجد أي أثر لمثل هذه التطورات في كونويز ، معظم المؤلفين الفرنسيين & # 8217 الأدب. الآن ، تم ذكر & # 8220431 mm modèle 1939 & # 8221 في لوحة المدفع البحرية في Ruelle. في هذا المستند ، كان هناك نقاش حول بطانة البرميل ، مما يشير إلى تصميم بندقية مطابق. تم ذكره في مدخل منتدى فرنسي واحد يعود تاريخه إلى عام 2016 (WoW EU) ، أو منتدى naweaps.org ، وذكر وثيقة في أرشيفات Châtellerault مع وصول محدود. قائمة المحتويات في الواقع عيار 431 ملم في الصفحة 51 ، تسرد كلاً من Canon de 431 mm modèle 1939 برميل و Chemise modèle 1939 ، 431 mm modèle 1939 (Liner). ومع ذلك ، نظرًا لأن فئة Gascoigne الثانية كانت ستكتمل في أحسن الأحوال في عام 1943 إذا لم تحدث الحرب ، وبسبب الوقت اللازم لتطوير بندقية جديدة ، فقد دفع ذلك إطلاق أي سفينة حربية حول هذا السلاح إلى عام 1946 على الأقل ، للحصول على عمولة في 1947-1948.


& # 8220Republique & # 8221 ، مشروع مدفع 430 ملم لعام 1945 على الأقل

في الختام ، تم تقييد تطوير السفن الرأسمالية في البحرية الفرنسية لفترة ما بين الحربين من خلال المعاهدات ، ولكن أيضًا الميزانية المحدودة ، في حقبة ما بعد الحرب مباشرة ، والعواقب اللاحقة لأزمة عام 1929 ، وهي حركة سلام داخلية قوية أدت إلى المعارضة السياسية للإنفاق البحري ، أو التهديد المحدود الذي تمثله البحرية الألمانية المتجهة إلى فرساي في صراع مستقبلي. كان من المقرر تغطية احتياجات الإمبراطورية بواسطة الطرادات ، وبعد اتفاقية جنتلمان مع بريطانيا ، كانت أفضل السفن الرأسمالية متمركزة في البحر الأبيض المتوسط. ساهم كل ذلك في حالة قامت فيها البحرية الفرنسية بمحاذاة ست بوارج قديمة نسبيًا مع تحديث محدود: اثنتان من البوارج السريعة التي تفتقر إلى الدروع للمخاطرة بمواجهة أي شيء تم بناؤه في 1940-42 ، واثنتان ممتازتان ، تم القبض عليهما في بداية الحرب العالمية الثانية. وهزيمة الأرض الكارثية ، والهدنة اللاحقة. في عام 1943 ، بين عمليات التدمير والإسقاط وإيقاف النشاط (مثل لورين الباقية) ، اقتصرت البحرية الفرنسية الحرة على سفينة واحدة نشطة وحديثة ، وهي ريشيليو ، والتي تعد بمثابة استرداد & # 8220 نهاية سعيدة & # 8221 للقصة بأكملها .


شاهد الفيديو: تعرف على إليزابيث.. أكبر سفينة حربية في الأسطول البريطاني (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos