جديد

مارتن بي -26 مارودر مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا

مارتن بي -26 مارودر مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مارتن بي -26 مارودر مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا

استقبلت القوات الجوية لجنوب إفريقيا 100 من اللصوص الثاني ، واستخدمتهم لتجهيز خمسة أسراب من سلاح الجو الصحراوي ، على الرغم من أنه بحلول الوقت الذي بدأ فيه اللصوص في الوصول ، انتقلت جميع الأسراب الخمسة إلى إيطاليا ، حيث ظلوا حتى نهاية الحرب.

كان السرب الأول الذي تم تحويله إلى Marauder هو السرب رقم 24 ، SAAF ، الذي استقبلهم في ديسمبر 1943 ، ليحل محل بوسطن IIIs. كما هو الحال مع جميع أسراب القوات المسلحة السودانية الخمسة لتشغيل مارودر رقم 24 ، باستثناء واحد ، استخدمت طائراتها ضد أهداف الطرق والسكك الحديدية.

رقم 24 تلاه السرب رقم 12 ، SAAF ، الذي حل محل بوسطن الثالث مع Marauder في يناير 1944 ، ثم بالسرب رقم 21 ، الذي حل محل بالتيمور الثالث والرابع في عام 1944 والسرب رقم 30 ، الذي كان تشكلت حول Marauder في أغسطس 1944.

كان السرب الجنوب أفريقي الأخير الذي استقبل المارودر هو رقم 25 ، والذي تم تحويله من فنتورا الأول في أكتوبر 1944. مثل الأسراب الأربعة الأخرى رقم 25 كان مقرها في إيطاليا ، ولكن على عكس الأسراب الأخرى رقم 25 ، استخدمت طائراتها فوق البلقان ، في أغلب الأحيان لدعم أنصار يوغوسلافيا.


مارتن بي -26 مارودر مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا - تاريخ

مارتن ب 26 "مارودر"

كانت القاذفة Martin B-26 Marauder قاذفة متوسطة بمحركين في الحرب العالمية الثانية صنعتها شركة Glenn L. Martin. بدأت الطائرة B-26 في مهام قتالية جوية في جنوب غرب المحيط الهادئ في ربيع عام 1942 ، ولكن تم تخصيص معظمها لاحقًا لأوروبا والبحر الأبيض المتوسط.

المحيط الهادئ والشرق الأقصى

كانت مجموعة القنابل رقم 22 هي أول مجموعة جوية أمريكية تتلقى القاذفة B-26 ، وذلك في حقل لانجلي في فبراير من عام 1941. وتألفت هذه المجموعة الأولية من طرازي B-26 و B-26A ، لتحل محل B-18 Bolo ، مع المزيد بدأت مجموعتان ، 38 و 28 ، في التجهيز بالطائرة B-26 بحلول ديسمبر 1941. فور الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تم نشر ال 22 BG في جنوب غرب المحيط الهادئ ، أولاً عن طريق السفن إلى هاواي ، ثم مرتبتها الجوية طار الطائرات إلى أستراليا. طار ال 22 BG مهمته القتالية الأولى ، هجوم على رابول تطلب توقفًا وسيطًا في بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، في 5 أبريل 1942. مجموعة ثانية ، مجموعة القصف 38 ، بدأت في تلقي B-26s في نوفمبر 1941 وبدأت الانتقال فيها في باترسون فيلد ، أوهايو. هناك ، واصل الثامن والثلاثون اختبار B-26 ، بما في ذلك مداها وكفاءة استهلاك الوقود. مباشرة بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير خطط مبدئيًا لإرسال BG 38 إلى جنوب غرب المحيط الهادئ وتجهيزها بـ B-26Bs المجهزة بخزانات وقود إضافية وأحكام لحمل طوربيدات جوية. تم فصل ثلاثة قاذفات BG B-26B 38 إلى جزيرة ميدواي في الاستعدادات لمعركة ميدواي ، ونفذ اثنان منهم ، إلى جانب طائرتين من طراز B-26 منفصلتين عن BG 22 ، هجمات طوربيد ضد الأسطول الياباني في 4 يونيو. 1942. أسقطت طائرتان وتعرض الاثنان الآخران لأضرار بالغة لدرجة أنهما شُطبتا بعد المهمة. فشلت طوربيداتهم في إصابة أي سفن يابانية ، على الرغم من أنهم أسقطوا مقاتلة واحدة من طراز Mitsubishi A6M Zero. منذ يونيو 1942 تقريبًا ، تمركزت أسراب B-26 التابعة لـ BG 38 في كاليدونيا الجديدة وفيجي. من كاليدونيا الجديدة ، نُقلت مهمات جوية ضد القواعد اليابانية في جزر سليمان. في إحدى المرات ، نُسب الفضل إلى طائرة B-26 في إسقاط قارب طائر Kawanishi H6K. في عام 1943 ، تقرر أن B-26 سيتم التخلص التدريجي من العمليات في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ لصالح أمريكا الشمالية B-25 ميتشل. ومع ذلك ، واصل سرب القصف التاسع عشر التابع للفرقة 22 BG القيام بمهام جوية في الطائرة B-26 ، وحلقت الطائرة B-26 في آخر مهمة قتالية لها في المسرح في 9 يناير 1944.

أوروبا والشرق الأوسط

أول رؤية للخدمة لدعم عملية Torch ، تعرضت وحدات B-26 لخسائر فادحة قبل التحول من الهجمات منخفضة المستوى إلى الهجمات متوسطة الارتفاع. أثبتت الطائرة B-26 ، التي كانت تحلق مع سلاح الجو الثاني عشر ، أنها سلاح فعال خلال غزوات صقلية وإيطاليا. إلى الشمال ، وصلت الطائرة B-26 لأول مرة إلى بريطانيا مع القوة الجوية الثامنة في عام 1943. ودخلت الطائرة B-26 الخدمة مع القوة الجوية الثامنة في إنجلترا في أوائل عام 1943 ، حيث قامت مجموعة القصف 322d بأول مهامها في مايو 1943. كانت المهمات مماثلة لتلك التي تم إجراؤها في شمال إفريقيا حيث كانت طائرات B-26 تحلق على مستوى منخفض ولم تنجح. المهمة الثانية ، هجوم بدون حراسة على محطة كهرباء في IJmuiden ، هولندا أسفر عن خسارة القوة الهجومية الكاملة المكونة من 11 طائرة من طراز B-26 لإطلاق نيران مضادة للطائرات ومقاتلات Luftwaffe Focke-Wulf Fw 190. من ذلك الحين فصاعدًا ، تم نقل وحدات B-26 إلى القوة الجوية التاسعة. كانت الطائرة تحلق على ارتفاعات متوسطة مع مرافقة مناسبة ، وكانت قاذفة دقيقة للغاية مع تصنيف سلاح الجو التاسع بأنها القاذفة الأكثر دقة المتوفرة في الشهر الأخير من الحرب في أوروبا. قصف من ارتفاعات متوسطة من 10000 إلى 15000 قدم ، كان لدى Marauder أقل معدل خسارة لأي قاذفة تابعة للحلفاء ، أقل من نصف واحد بالمائة. حلقت الطائرة B-26 في آخر مهامها القتالية ضد الحامية الألمانية في أول دولرون في 1 مايو 1945 ، مع تفكيك الوحدات الأخيرة في أوائل عام 1946.

جنسية القوات الجوية الأخرى
سلاح الجو الملكي

تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي أرسل سربين كاملين فقط من اللصوص (رقم 14 ورقم 39) مجموعة من 52 طراز Mk I و Mk IA بينما تصدرت مجاميع Mk II و Mk III 250 و 150 على التوالي. تم تصنيع 521 من اللصوص لسلاح الجو الملكي البريطاني ، واستخدمها اثنان فقط من أسرابها عمليًا ، على الرغم من أنه من هذا المجموع ، تم تجهيز خمسة أسراب من القوات الجوية لجنوب إفريقيا ، إلى جانب وحدة التدريب العملي رقم 70 في شندور ، ورقم 1 (الشرق الأوسط) تم استبدال وحدة الفحص والتحويل برقم 1330 وحدة التحويل في بلبيس بمنطقة القناة المصرية. بالإضافة إلى ذلك ، قام الأول من سربَي RAE المجهزين ، رقم 14 ، بتشغيل نماذجهم المبكرة واللاحقة بنجاح كبير في الاستطلاع الساحلي ودور الهجوم في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​بالكامل لأكثر من عامين ، من أكتوبر 1942 إلى نوفمبر 1944 .
القوات الجوية الفرنسية الحرة
التالية عملية الشعلةأعادت القوات الجوية الفرنسية الحرة تجهيز ثلاثة أسراب قاذفة مع اللصوص لعمليات القصف المتوسط ​​في إيطاليا وغزو الحلفاء لجنوب فرنسا. حلت طائرات B-26 هذه محل ليور وأوليفييه LeO 451s ودوغلاس DB-7s. قرب نهاية الحرب ، استخدمت سبع مجموعات من المجموعات الفرنسية التسعة المارودر ، وشاركت في 270 مهمة مع 4884 طلعة جوية في القتال.

الإنتاج وما بعده
تم إنتاج ما مجموعه 5288 بين فبراير 1941 ومارس 1945 تم نقل 522 منها بواسطة سلاح الجو الملكي والقوات الجوية لجنوب إفريقيا.


B26 Martin B-26 & quotMarauder & quot

على الرغم من أن B26 Martin (B-26) لم تقم بأول رحلة لها حتى 25 نوفمبر 1940 ، وأظهر تصميمها وعدًا بأن سلاح الجو طلب 1131 طائرة من طراز B-26 في سبتمبر 1940. بدأت الطائرة في القيام بمهام قتالية في جنوب غرب المحيط الهادئ في ربيع عام 1942 ، ولكن تم إرسال معظم طائرات B-26 التي تم تخصيصها لاحقًا إلى مسارح العمليات إلى إنجلترا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط.

قصف من ارتفاعات متوسطة من 10000 إلى 15000 قدم ، كان لدى Marauder أقل معدل خسارة لأي قاذفة تابعة للحلفاء - أقل من نصف واحد بالمائة. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت قد نفذت أكثر من 110.000 طلعة جوية وأسقطت 150.000 طن من القنابل ، واستخدمت في القتال من قبل القوات البريطانية والفرنسية الحرة والأسترالية وجنوب إفريقيا والكندية بالإضافة إلى الوحدات الأمريكية. في عام 1945 ، عندما توقف إنتاج B-26 ، تم بناء 5266.

مواصفات B-26

النطاق: 71 قدمًا
الطول: 58 قدمًا ، 6 بوصات
الارتفاع: 20 قدمًا ، 3 بوصات
الوزن: 37000 جنيه محمل
التسلح: أحد عشر رشاشًا من عيار 0.500 رطل. من القنابل
المحركات: اثنان برات و أمبير ويتني
R-2800s بقوة 2000 حصان لكل منهما
التكلفة: 227000 دولار

أداء B-26

السرعة القصوى: 285 ميلا في الساعة.
سرعة الانطلاق: 190 ميلا في الساعة.
المدى: 1100 ميل
سقف الخدمة: 19800 قدم

www.tankopoly.com CIA / KGB الذكاء لعبه. تشغيل بنفسك عملية لعبه. سافر حول العالم وأنشئ لعبة تجسس ، وتاجر بأسرار الدولة وأنظمة الأسلحة ورموز التجسس وأسلحة الدمار الشامل وتوظيف السكرتارية والوكلاء والمحامين والجنود وإنشاء محطات وخلايا وقواعد عملاء سرية والبحث عن المجرمين والسياسيين. شارك في لعبة الوكيل. تحتوي اللعبة على أكثر من 40 مهمة بما في ذلك اللعبة النووية ، لعبة الحرب الباردة ، العميل السري ، ألعاب CIA ، القوات الجوية الأمريكية ، رئيس الوزراء ، سلاح الجو الملكي ، بن لادن ، صدام ، كي جي بي ، عمليات إيران & # 133

التاريخ التشغيلي B26

خلال الحرب العالمية الثانية ، بدأت أطقم B26 رحلات قتالية في جنوب المحيط الهادئ في ربيع عام 1942 ، ولكن تم إرسال معظم الطائرات إلى إنجلترا والبحر الأبيض المتوسط. كان مقر القوة الجوية للجيش الخامس والعشرين (Red Raiders) في الأصل في شمال أستراليا لحماية الطائرات من هجوم المقاتلات اليابانية ، لكنها غالبًا ما كانت تنظم رحلاتها من بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. في 9 يونيو 1942 ، الملازم القائد. طار ليندون جونسون في مهمة قصف متوجهاً إلى لاي ، غينيا الجديدة. طورت طائرة جونسون B-26 مشكلة في المحرك وأجبرت على العودة إلى القاعدة.

مثل B-25 ، تم تصميم B-26 للقصف على ارتفاع متوسط ​​، لكن الحرب أدت إلى انخفاض القاذفات المتوسطة إلى مستوى أعلى الشجرة ، وتم تجهيز الإصدارات اللاحقة من B-26 ببطارية مثبتة على الجانب لإطلاق النار من الأمام. رشاشات لقصف الأهداف الأرضية. ساهم القصف المنخفض المستوى لشاطئ يوتا من قبل اللصوص خلال غزو نورماندي في انخفاض عدد الضحايا بين قوة الهجوم الأمريكية.

تم التخلص التدريجي من الطائرة B-26 من خدمة القوات الجوية للجيش قبل نهاية الحرب. كانت مهمتهم الأخيرة في مايو 1945.

وفقًا لمقال في عدد أبريل من AOPA Pilot في Kermit Weeks & quotFantasy of Flight & quot ، كان لدى Marauder ميل إلى & quothunt & quot in yaw. هذا عدم الاستقرار مشابه لـ & quotDutch roll & quot. هذا من شأنه أن يجعل رحلة غير مريحة للغاية ، خاصة بالنسبة لمدفعي الذيل.

المتغيرات B26


- ب 26 - أول نموذج تم إنتاجه من طراز ب -26، تم طلبه بناءً على التصميم وحده. تم إجراء اختبار الطيران على الطائرات القليلة الأولى لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا بعد التسليم. يتألف التسلح في هذا النموذج من مدفعين رشاشين من عيار 0.30 (7.62 ملم) واثنين من عيار 0.50 (12.7 ملم) ، وكان آخر طراز مسلح بما يقرب من ثلاثة أضعاف هذا العدد. نظرًا لوجود جناح صغير نسبيًا ، كان من الصعب التعامل مع الطائرة B-26 عند سرعات الهبوط. تقريبي ثم التكلفة: 80226.80 دولارًا للطائرة (201؟)

- ب -26 أ& # 151 دمج التغييرات التي تم إجراؤها على خط الإنتاج إلى B26 ، بما في ذلك ترقية مدفعين رشاشين من عيار 0.30 (7.62 ملم) في المقدمة والذيل إلى عيار 0.50 (12.7 ملم). تم إرسال ما مجموعه 52 B26 As إلى المملكة المتحدة ، والتي تم استخدامها باسم Marauder Mk I. التكلفة التقريبية في ذلك الوقت: 102،659.33 دولارًا للطائرة (؟ 139)

- ب 26 ب - نموذج مع مزيد من التحسينات على B-26 A. تم إرسال تسعة عشر إلى المملكة المتحدة ، والتي تم استخدامها باسم Marauder Mk IA. كتل إنتاج طائرات 1883 المبنية:

- AT-23A أو TB-26B& # 151208 B26 Bs تم تحويلها إلى قاطرات مستهدفة ومدافع مدفعية من تصميم البحرية JM-1.

- ب 26 ب& # 151 مسدس ذيل واحد تم استبداله بمسدس مزدوج مثبت على البطن ومسدس خندق & quot ؛ وأضاف. (81)

- ب -26 ب -1& # 151 مُحسَّن ب 26 ب.

- B26 B-2& # 151Pratt & amp Whitney R-2800-39 شعاعيًا تم استبدالهما بأقطار Pratt & amp Whitney R-2800-41. (؟ 96)

- ب -26 ب -3& # 151Larger carburetor مآخذ الترقية إلى R-2800-43 شعاعي. (؟ 28)

- B26 B-4& # 151 تم تحسين B-26 B -3

- ب -26 ب -10 من خلال B26 B-55 & # 151 ، بدءًا من الكتلة 10 ، تمت زيادة جناحيها من 65 قدمًا إلى 71 قدمًا (19.8 مترًا إلى 21.6 مترًا) ، لتحسين التعامل مع مشاكل أثناء الهبوط الناتجة عن رفرف تحميل جناح عالية تمت إضافتها إلى الخارج من أقواس المحرك من أجل هذا الغرض ايضا. تم رفع المثبت الرأسي من 19 قدمًا و 10 بوصات إلى 21 قدمًا و 6 بوصات (6 م إلى 6.6 م). تمت زيادة التسلح من ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 (12.7 ملم) إلى 12.7 ملم ، وتم ذلك في القسم الأمامي بحيث ب 26 يمكن أن تؤدي مهام قصف. تمت ترقية مسدس الذيل من يدوي إلى يعمل بالطاقة. تمت إضافة درع لحماية الطيار ومساعده. (؟ 1242)

- ج B26 ب& # 151 تم تحويل 12 B26 Bs فقط إلى طائرات نقل (تم تسليمها جميعًا إلى مشاة البحرية لاستخدامها في الفلبين).

- ب -26 ج& # 151 B26 C هو التعيين المخصص لتلك B26 B التي تم بناؤها في أوماها ، نبراسكا بدلاً من بالتيمور ، ماريلاند. 123 ب 26 تم استخدام Cs من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Marauder Mk II. السعر التقريبي ثم التكلفة: 138551.27 دولارًا للطائرة (1210؟)

- T B-26 ج& # 151 المعين أصلاً AT-23B. تعديل المدرب لـ B-26C. (؟ & gt300)

- X B26 د& # 151 تم استخدام B-26 المعدل لاختبار معدات إزالة الجليد بالهواء الساخن ، حيث تنقل المبادلات الحرارية الحرارة من عادم المحرك إلى الهواء المنتشر إلى الحواف الأمامية والخلفية للجناح وأسطح الذيل. هذه ب 26 على الرغم من أنه واعد ، إلا أنه لم يتم دمجه في أي طائرة إنتاج تم تصنيعها خلال الحرب العالمية الثانية. (؟ 1 ، محولة)

- ب -26 ه& # 151 معدل ب 26 ب شيد لاختبار فعالية تحريك برج البندقية الظهري من جسم الطائرة الخلفي إلى خلف قمرة القيادة مباشرة. تم اختبار القدرات الهجومية والدفاعية للطائرة B26 E في عمليات المحاكاة القتالية ضد الطائرات العادية. على الرغم من أن الاختبار أظهر أن المكاسب قد تحققت مع الترتيب الجديد ، إلا أن المكاسب كانت ضئيلة. بعد تحليل التكلفة ، تم التوصل إلى أن الجهد المطلوب لتحويل خطوط الإنتاج إلى ب 26 الترتيب الإلكتروني لم يكن يستحق الجهد المبذول. (؟ 1 ، محولة) [5]

- ب -26 ف& # 151 تمت زيادة زاوية حدوث الأجنحة بمقدار 3.5 ^ (o) ثابت عيار 0.50 (12.7 ملم) في مقدمة المدفع الرشاش الذي تمت إزالته من الأنف والدروع حول البرج. تم إنتاج أول طائرة B-26F في فبراير من عام 1944. وكانت مائة منها من طراز B26 F-1-MAs. بدءًا من 42-96231 ، تمت إضافة مبرد زيت معدل ، جنبًا إلى جنب مع الألواح السفلية للجناح المعاد تصميمها لتسهيل إزالتها. كان إجمالي 200 طائرة من أصل 300 طائرة من طراز B26 F-2s و F-6s ، وكلها استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Marauder Mk III. حمل Marauder III مسلسلات سلاح الجو الملكي البريطاني HD402 حتى HD601 (مسلسلات USAAF السابقة من 42-96329 حتى 96528). تم استبدال برج F-2 ببرج الطاقة Bell M-6 بـ M-6A بغطاء قماش مرن فوق المدافع. تم تثبيت قنبلة T-1 بدلاً من مشهد M-series. تم توفير فتيل قنبلة بريطانية ومعدات راديو. (300)

- B-26 G - B26 F مع المعدات الداخلية الموحدة. تم استخدام ما مجموعه 150 قاذفة قنابل من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني مثل B26 Marauder Mk III. (؟ 893)

- تي بي 26 جي& # 151B-26G تم تحويلها لتدريب الطاقم. تم تسليم معظمها ، وربما جميعها ، إلى البحرية الأمريكية باسم JM-2. (؟ 57)

- X B-26 ح& # 151 اختبار الطائرات لمعدات الهبوط الترادفي ، لمعرفة ما إذا كان يمكن استخدامها على Martin XB-48. (؟ 1 ، محولة)

- JM-1P-A تم تحويل عدد صغير من طائرات JM-1 إلى طائرات استطلاع ضوئية.

مشاكل B-26

في حين أن الطائرة B-26 كانت طائرة سريعة ذات أداء أفضل من طائرة B-25 Mitchell المعاصرة ، إلا أن مساحة جناحها الصغيرة نسبيًا وما ينتج عنها من تحميل عالي للجناح (أعلى من أي طائرة مستخدمة في ذلك الوقت) تطلبت سرعة هبوط غير مسبوقة من 120 إلى 135 أشارت mph (190 إلى 217 km / h) إلى السرعة الجوية حسب الحمل. عانى ما لا يقل عن اثنتين من أقدم طائرات B-26 من عمليات هبوط صعبة وتلف معدات الهبوط الرئيسية وحوامل المحرك والمراوح وجسم الطائرة. تم تأريض النوع لفترة وجيزة في أبريل 1941 [بحاجة لمصدر] للتحقيق في صعوبات الهبوط. تم العثور على سببين: سرعة هبوط غير كافية (إنتاج كشك) وتوزيع غير مناسب للوزن. كان هذا الأخير بسبب عدم وجود برج ظهري لم يكن برج مارتن باور جاهزًا بعد.

عانت بعض أقدم طائرات B-26 من انهيار معدات هبوط الأنف. يقال إن السبب في ذلك هو التوزيع غير الصحيح للوزن ولكن ربما ليس هذا هو السبب الوحيد. لقد حدثت أثناء سيارات الأجرة منخفضة السرعة ، والإقلاع والهبوط ، وفي بعض الأحيان تم فتح الدعامة. في وقت لاحق ، تم تحديث برج مارتن الكهربائي لبعض أول B-26s. بدأ مارتن أيضًا في اختبار مثبت رأسي أطول ومعدل لمدفع الذيل في عام 1941. كانت محركات Pratt & amp Whitney R-2800 موثوقة ولكن آلية تغيير درجة الصوت الكهربائية Curtiss في المراوح تتطلب صيانة لا تشوبها شائبة. أدى الخطأ البشري وبعض أعطال الآلية أحيانًا إلى وضع شفرات المروحة في طبقة مسطحة مما أدى إلى زيادة السرعة في المروحة ، والتي تُعرف أحيانًا باسم a & quotrunaway prop & quot. نظرًا لصوتها وإمكانية تفكك شفرات المروحة ، كان هذا الوضع مخيفًا بشكل خاص لأطقم الطائرات. كان الأمر الأكثر صعوبة هو فقدان الطاقة في محرك واحد أثناء الإقلاع. أدت هذه الأعطال وغيرها ، بالإضافة إلى الخطأ البشري ، إلى مقتل عدد من الطائرات وضابط قائد مجموعة القصف 22 ، العقيد مارك لويس.

تعرضت طائرة Martin B-26 لحادثين مميتين فقط خلال عامها الأول من الرحلات الجوية ، نوفمبر 1940 & # 150 نوفمبر 1941: تحطم بعد فترة وجيزة من إقلاعها بالقرب من مصنع Martin's Middle River (سبب غير معروف ولكن عطل المحرك اقترح بقوة) وفقدان 38th مجموعة القصف B-26 عندما انفصل المثبت الرأسي والدفة عن الطائرة على ارتفاع (سبب غير معروف ، لكن تقرير الحادث ناقش احتمال كسر فتحة المظلة وضرب المثبت الرأسي).

لم تكن الطائرة B-26 طائرة للمبتدئين. لسوء الحظ ، نظرًا للحاجة إلى تدريب العديد من الطيارين بسرعة على الحرب ، دخل عدد من الطيارين عديمي الخبرة نسبيًا إلى قمرة القيادة وزاد معدل الحوادث وفقًا لذلك. حدث هذا في نفس الوقت الذي أثبت فيه طيارو B26 الأكثر خبرة من مجموعات القصف 22 و 38 و 42d مزايا القاذفة.

لبعض الوقت في عام 1942 ، اعتقد الطيارون أثناء التدريب أنه لا يمكن استخدام الطائرة B-26 على محرك واحد. تم دحض هذا من قبل عدد من الطيارين ذوي الخبرة ، بما في ذلك جيمي دوليتل.

في عام 1942 ، تم استدعاء جلين مارتن أمام اللجنة الخاصة بمجلس الشيوخ للتحقيق في برنامج الدفاع الوطني ، والتي كانت تحقق في انتهاكات عقود الدفاع. سأل السناتور هاري ترومان ، رئيس ما يسمى بلجنة ترومان ، مارتن عن سبب وجود مشاكل في B-26. أجاب مارتن أن الأجنحة كانت قصيرة جدًا. سأل ترومان لماذا لم يتم تغيير الأجنحة. عندما قال مارتن إن الخطط كانت طويلة جدًا وإلى جانب ذلك ، كان لدى شركته العقد بالفعل ، كان رد ترومان سريعًا ودقيقًا: في هذه الحالة ، سيتم إلغاء العقد. قال مارتن أنه سيتم إجراء تصحيحات على الأجنحة. (بحلول فبراير 1943 ، كان أحدث طراز ، وهو B-26B-10 ، يمتلك 6 أقدام إضافية من جناحيها ، بالإضافة إلى محركات مُحسَّنة ومزيد من الدروع والمدافع الأكبر حجمًا).

وبالفعل ، فإن انتظام الاصطدامات التي يقوم بها تدريب الطيارين في MacDill Field & # 151 up to 15 in one 30-day period & # 151 يرجع إلى العبارة المبالغة ، & quotO one day in Tampa Bay. & quot بصرف النظر عن الحوادث التي تحدث على الأرض ، فقد تخلى 13 من اللصوص في خليج تامبا في الأربعة عشر شهرًا بين أول شهر في 5 أغسطس 1942 وحتى آخر شهر في 8 أكتوبر 1943.

أعطى أطقم B-26 الطائرة الاسم المستعار & quotWidowmaker & quot. تضمنت الأسماء المستعارة الملونة الأخرى & quotMartin Murderer & quot و & quotFlying Coffin & quot و & quotB-Dash-Crash & quot & quot & quotB-Dash-Crash & quot المدينة التي كان يقيم فيها مارتن).

وفقًا لمقال في إصدار أبريل 2009 من AOPA Pilot on Kermit Weeks & quotFantasy of Flight & quot ، كان لدى Marauder ميل إلى & quothunt & quot in yaw. هذا عدم الاستقرار مشابه لـ & quotDutch roll & quot. هذا من شأنه أن يجعل رحلة غير مريحة للغاية ، خاصة بالنسبة لمدفعي الذيل.


مارتن بي -26 مارودر مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا - تاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

بعد دخولها الخدمة مع الجيش الأمريكي ، اشتهرت الطائرة باسم "صانع الأرملة" نظرًا لارتفاع معدل حوادث الطرازات المبكرة أثناء الإقلاع والهبوط. كان لابد من قيادة اللصوص بالسرعة الجوية الدقيقة ، لا سيما عند الاقتراب النهائي وعند توقف أحد المحركات. كانت السرعة البالغة 150 ميلاً في الساعة في النهائي القصير مخيفة للطيارين الذين اعتادوا على سرعات أبطأ بكثير ، وكلما تباطأوا إلى ما دون ما ذكره الدليل ، ستتوقف الطائرة وتتحطم. أصبحت الطائرة B-26 أكثر أمانًا بمجرد إعادة تدريب أطقمها وبعد تعديلات الديناميكا الهوائية (زيادة امتداد الجناح ووقوعه ، لإعطاء أداء إقلاع أفضل ، وزعنفة ودفة أكبر). أنهى مارودر الحرب العالمية الثانية بأقل معدل خسارة لأي قاذفة تابعة للقوات الجوية الأمريكية.

تم إنتاج ما مجموعه 5288 بين فبراير 1941 ومارس 1945 تم نقل 522 منها بواسطة سلاح الجو الملكي والقوات الجوية لجنوب إفريقيا. بحلول الوقت الذي تم فيه إنشاء القوات الجوية الأمريكية كخدمة مستقلة منفصلة عن الجيش في عام 1947 ، تقاعدت جميع طائرات Martin B-26 من الخدمة الأمريكية. ثم تولى دوغلاس A-26 Invader تسمية B-26.


مارتن بي 26 مارودر

قاذفة متوسطة بمحركين بنتها شركة Glenn L.

تم استخدام الطائرة B-26 لأول مرة في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية في أوائل عام 1942. كما استخدمت أيضًا في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وفي أوروبا الغربية ، وسرعان ما تلقت الطائرة سمعة & # 8220widowmaker & # 8221 بسبب النماذج المبكرة & # 8217 ارتفاع معدلات الحوادث أثناء الإقلاع والهبوط. كان هذا بسبب حقيقة أن Marauder قد تم تصميمه كطائرة عالية السرعة وكان لا بد من تحليقها في سرعات جوية صارمة ، خاصة أثناء اقتراب المدرج النهائي أو عندما يكون محرك واحد خارج.

كانت السرعة الجوية العالية غير المعتادة التي تبلغ 150 ميلاً في الساعة على طرق المدرج النهائي القصيرة مخيفة للعديد من الطيارين الذين اعتادوا على سرعات اقتراب أبطأ بكثير. كلما تباطأ الطيارون إلى سرعات أقل مما ورد في الدليل ، كانت الطائرة تتعطل وتتحطم في كثير من الأحيان.

أصبحت B-26 طائرة أكثر أمانًا بمجرد إعادة تدريب أطقمها ، وبعد تعديلات الديناميكا الهوائية (زيادة في جناحيها وزاوية وقوعها لتوفير أداء إقلاع أفضل ، ومثبت عمودي ودفة أكبر). أنهى مارودر الحرب العالمية الثانية بأقل معدل خسارة لأي قاذفة تابعة للقوات الجوية الأمريكية.


محتويات

& # 160 فرنسا [تحرير]

كانت جميع الأسراب الستة أدناه تعمل تحت قيادة جناح القصف 42d التابع لسلاح الجو الأمريكي الثاني عشر.

& # 160 جنوب إفريقيا [عدل]

  • الجناح الثالث ، القوات الجوية لشمال إفريقيا ، القوات الجوية لشمال إفريقيا ، القوات الجوية لشمال إفريقيا ، القوات الجوية لشمال إفريقيا ، القوات الجوية في البلقان ، القوات الجوية لشمال إفريقيا

& # 160 المملكة المتحدة [تحرير]

    من عام 1942 إلى عام 1943 في شمال إفريقيا. من عام 1944 إلى عام 1946 في إيطاليا ثم السودان.
  • رقم 70 وحدة التدريب التشغيلي من 1943-1945 في سلاح الجو الملكي البريطاني شندور ، مصر.

& # 160 الولايات المتحدة [تحرير]

      & # 911 & # 93 بما في ذلك أسراب القصف 2d و 19 و 33 و 408.
    • 69 بي إس و 70 أمبير ، مستقل. تم تعيينه لاحقًا في المركز الثالث عشر AF و 42 BG وأعيد تجهيزه في النهاية بطائرة B-25.

    تم نقل العديد من القوات الجوية الثامنة من طراز B-26 إلى سلاح الجو التاسع في أواخر عام 1943. كان Maurders جزءًا من قيادة الدعم الجوي الثامن وجناح القنبلة الثالث.

      • ، & # 912 & # 93 يديرها سرب القنابل رقم 654 في سلاح الجو الملكي البريطاني واتون ، إنجلترا من 1944 إلى 1945.
      • أول سرب باثفايندر & # 913 & # 93 المتمركز في أوروبا حلّق في آخر مهمة B-26 في 3 مايو 1945. وشمل رقم 914 & # 93 أسراب القنابل 449 و 450 و 451 و 452 الموجودة في المسرح الأوروبي. محولة من AF الثامنة.

      محولة من AF الثامنة.

      محولة من AF الثامنة.

          ، & # 917 & # 93 تضم أسراب القنابل 552d و 553d و 554 و 555 الموجودة في مسرح Europeam. ، & # 918 & # 93 تضم أسراب القنابل 556 و 557 و 558 و 559 الموجودة في المسرح الأوروبي. ، & # 919 & # 93 تشمل أسراب القنابل 572d و 573d و 574 و 575 الموجودة في المسرح الأوروبي. ، & # 9110 & # 93 تضم أسراب القنابل 584 و 585 و 586 و 587 الموجودة في المسرح الأوروبي.

            ، & # 9111 & # 93 تضم أسراب القنابل 596 و 597 و 598 و 599 الموجودة في المسرح الأوروبي. ، & # 9112 & # 93 تضم أسراب القنابل 644 و 645 و 646 و 647 الموجودة في المسرح الأوروبي.
            (مركب) & # 9113 & # 93 تضمنت سرب القنابل 73d و 77 المتمركزين في ألاسكا والألوتيين.
            ، & # 9114 & # 93 بما في ذلك سرب القنابل 34 و 37 و 95 و 432d المتمركز في شمال إفريقيا وأوروبا. ، بما في ذلك سرب القنابل 437 و 438 و 439 و 440 المتمركز في شمال إفريقيا وأوروبا. ، & # 9115 & # 93 بما في ذلك أسراب القنابل 441 و 442d و 443d و 444 ومقرها شمال إفريقيا وأوروبا.
            , ⎜]⎝]

          في جنوب المحيط الهادئ (POA) تم نقل سربين مستقلين ، سابقًا من مجموعة القنابل 38 ، الولايات المتحدة الأمريكية ، من سلاح الجو السابع عندما تشكلت المنظمة الجديدة. تم تخصيص الطبقة 69 من BS و amp 70BS المستقلة للطائرة 42 BG وتم تحويلها في النهاية إلى طائرة B-25.


          النصب التذكاري للحرب في مطار شورهام و B-26 Martin Marauder

          يقف هذا النصب التذكاري للحرب بالقرب من مدخل مطار شورهام في غرب ساسكس.

          توفر اللوحة الرخامية إهداءً لجنود ونساء البريطانيين والكومنولث والحلفاء الذين ضحوا بحياتهم في الحربين العالميتين الأولى والثانية.

          تقع اللوحة أسفل مروحة تم استردادها من قاذفة متوسطة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-26 Martin Marauder سقطت في القنال الإنجليزي خلال يونيو 1944.

          كان Marauder قاذفة متوسطة بمحركين وشهدت الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأمريكي ، بالإضافة إلى القوات الجوية الملكية والقوات الجوية للكومنولث خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء الطائرة من قبل شركة Glenn L. Martin. حلقت الطائرة لأول مرة في 25 نوفمبر 1940 ودخلت الخدمة في أوائل عام 1942 ، عندما تم نشرها في البداية في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، سرعان ما كان اللصوص يرى الخدمة النشطة في أوروبا. في المجموع ، تم تصنيع 5288 وتم نقل أكثر من 500 بواسطة سلاح الجو الملكي وسلاح الجو الجنوب أفريقي.

          في عام 1942 ، عرضت حكومة الولايات المتحدة على البريطانيين شحنة من 52 B-26A اللصوص بموجب شروط اتفاقية Lend-Lease. كانت هناك حاجة ماسة إلى الطائرات من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي نشرها بسرعة في أسراب في مصر لتحل محل قاذفات بريستول بلينهايم.

          تمت المهمة التشغيلية الأولى في 6 نوفمبر 1942. وقد تم استخدام اللصوص الأول ، كما تم تحديده من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، بشكل أساسي للاستطلاع بعيد المدى ، وزرع الألغام ومهام مكافحة الشحن.

          في العام التالي ، استلم سربان 12 و 24 من سلاح الجو الجنوب أفريقي طائرات B-26C-30s الجديدة بطول 100 قدم ، والتي تم تصنيفها على أنها Marauder II والتي شهدت خدمة فوق بحر إيجه وكريت وإيطاليا . أعيد تجهيز سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 39 مع اللصوص كجزء من سلاح الجو في البلقان وقام بعمليات لدعم تيتو & # 8217s الثوار اليوغوسلافيين.

          أحضر سلاح الجو الأمريكي الثامن اللصوص إلى إنجلترا في أوائل عام 1943 ، وأطلقت مجموعة القصف 322 أول طلعات جوية منخفضة المستوى بالطائرة في مايو من ذلك العام.

          كان Marauder قاذفًا شديد الدقة والفعالية ، لا سيما عند الطيران على ارتفاعات تتراوح بين 10000 إلى 15000 قدم مع مرافقة مقاتلة. لقد أثبتت قيمتها في مئات المهام ، بما في ذلك الضربات ضد مواقع إطلاق V-1 في الأسابيع التي سبقت هبوط D-Day في يونيو 1944. طارت B-26 آخر مهامها القتالية ضد الحامية الألمانية في Île d & # 8217Oléron on 1 مايو 1945.

          لمزيد من المعلومات حول بريطانيا & # 8217 ، العديد من أبطال ومعالم الطيران المتنوعة ، ألق نظرة على أبطال ومعالم الطيران البريطاني بقلم ريتشارد وبيتر إدواردز.

          تم نشر الكتاب بواسطة Pen and Sword Books (Aviation) وهو متوفر حاليًا في الغلاف المقوى. الرقم المرجعي لـ ISBN هو 9781848846456. انقر هنا لطلب نسختك.

          لمزيد من المعلومات حول الصراع العسكري في المحيط الهادئ في النصف الأول من القرن العشرين ، ألق نظرة على صعود وسقوط الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية بواسطة بيتر إدواردز.

          تم نشر الكتاب بواسطة Pen and Sword Books (Aviation) وهو متوفر حاليًا في الغلاف المقوى. الرقم المرجعي لـ ISBN هو 9781848843073. انقر هنا لطلب نسختك.


          اللصوص الأول في 200 مهمة قتالية

          تضمنت نجاحات B-26 كونها الطائرة التي حققت أقل معدل خسارة في المسرح الأوروبي. تم تسليط الضوء على هذا الإنجاز من خلال حقيقة أن طائرة B-26 كانت أول من نفذ 200 مهمة قتالية خلال الحرب العالمية الثانية. تم تحقيق ذلك عن طريق الطائرة فلاك بيت، والتي تراكمت أيضًا أكثر من 1000 حفرة بنهاية الحرب.


          القنابل جاهزة للتحميل في B-26 Marauders U.S.A.F. صورة فوتوغرافية.


          شاهد الفيديو: شرطي أمريكي قام بإيقاف سيدة سمراء بدون سبب و تورط معها (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos