جديد

البوارج الملكية من الدرجة الملكية في الطابور (1 من 2)

البوارج الملكية من الدرجة الملكية في الطابور (1 من 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

البوارج الملكية من الدرجة الملكية في الطابور (1 من 2)


ثلاث بوارج من فئة السيادة الملكية شوهدت في طابور أمام ظهر سفينة حربية أخرى.


رويال سوفرين آند ريج دوكس

عن

المواصفات

أشرطة فيديو

يعتقد بعض الناس أن جميع القوباء المنطقية ذات 3 علامات تبويب متشابهة إلى حد كبير. ليس كذلك! في GAF ، بذلنا جهودًا كبيرة لجعل Royal Sovereign & reg Shingles أجمل الألواح الشريطية التي يمكنك شراؤها.

ولكن لا تأخذ كلمتنا فقط. تم تثبيت أكثر من 10 ملايين Royal Sovereign & reg Shingles في أمريكا الشمالية و mdashenough لتدوير الأرض أكثر من 200 مرة إذا تم وضعها من النهاية إلى النهاية!

  • أداء عالي: مصمم بتقنية الحماية المتقدمة & reg Shingle ، والتي تقلل من استخدام الموارد الطبيعية مع توفير حماية ممتازة لمنزلك.
  • تبدو رائعة: يساعد قفل الألوان والتجارة من السيراميك (حبيبات) على الحفاظ على اللون الحقيقي للوحة.
  • الحماية من البقع والتسجيل: يساعد على ضمان جمال سطح منزلك ضد الطحالب الخضراء المزرقة القبيحة. 1
  • أعلى تصنيف حريق تسقيف: UL Class A ، مدرج في ANSI / UL 790
  • يبقى في المكان: اجتاز اختبارين من أصعب اختبارات الرياح في الصناعة و rsquos: اختبارات الرياح ASTM & rsquos 110 ميل في الساعة و 150 ميلاً في الساعة (في ظل ظروف معملية خاضعة للرقابة). 2،3
  • اداء ممتاز: يوفر Micro Weave & Trade Core أساسًا قويًا يساعد في مقاومة التشقق والانقسام.
  • راحة البال المطلقة: ضمان محدود قابل للتحويل لمدة 25 عامًا مع Smart Choice & reg Protection (تغطية المواد غير الموزعة والتركيب للعمالة) للسنوات الخمس الأولى. 3

1 تنطبق حماية StainGuard & reg فقط على القوباء المنطقية التي تحتوي على StainGuard والتعبئة والتغليف التي تحمل علامة Reg.

2 مضمون لتحمل سرعة الرياح حتى 60 ميل في الساعة.

3 انظر الضمان المحدود لـ GAF Shingle & amp ؛ ملحق للتغطية والقيود الكاملة.

(ملاحظة: من الصعب إعادة إنتاج وضوح الألوان ومزيج الألوان الفعلي لهذه المنتجات. قبل اختيار لونك ، يرجى طلب رؤية العديد من القوباء المنطقية بالحجم الكامل.)


هل حان الوقت لإعادة البوارج؟

ماذا لو كان لأمريكا خليفة حقيقي لسفينة حربية كلاسيكية ، مصممة للتعامل مع العقوبة واستيعابها؟

هل حان الوقت لإعادة البارجة؟

لعقود من الزمان ، ركز المهندسون البحريون على بناء السفن التي تعتبر هشة بشكل ملحوظ ، وفقًا لمعايير الحربين العالميتين. يمكن لهذه السفن أن تتعامل مع العقاب في نطاقات أكبر بكثير من نظيراتها في أوائل القرن العشرين ، لكنها لا تستطيع أن تتعرض لضربة. هل حان الوقت لإعادة النظر في هذه الإستراتيجية وبناء سفن محمية مرة أخرى؟ تبحث هذه المقالة في كيفية ظهور هذه الاتجاهات وما قد يتغير في المستقبل.

لماذا نبني سفن كبيرة

تنبثق تسمية "البارجة" من الصيغة الأقدم "لسفينة الخط" ، بمعنى أن أكبر سفن البحرية شاركت في تشكيل "خط المعركة" الذي سمح لها بجلب جوانبها العريضة للتأثير على خط معارضة. بعد تطوير السفن الحربية الحديدية ، تباعدت "سفينة القتال" عن الطراد المدرع بناءً على توقعات استخدام "البوارج" التي كان من المتوقع أن تقاتل "البوارج" المعادية. استقر شكل البارجة الحديث حوالي عام 1890 ، مع فئة السيادة الملكية البريطانية. أزاحت هذه السفن حوالي 15000 طن ، مع مدفعين ثقيلتين في الأبراج الأمامية والخلفية ، والدروع الفولاذية. تبنت بقية أساطيل العالم معايير التصميم الأساسية هذه ، والتي وفرت سفينة يمكنها التعامل مع العقوبة واستيعابها. تم تبسيط عملية ضمان البقاء ، في هذه البوارج المبكرة ، من خلال القدرة على التنبؤ بالتهديد. جاء الاتجاه الأكثر ترجيحًا للهجوم في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر من المدفعية البحرية الكبيرة التي تحملها سفن أخرى ، وبالتالي ، يمكن أن تركز مخططات الحماية على هذا التهديد.

تعني قيود التحكم في الحرائق أن القوة المميتة لم تزداد كثيرًا مع حجم HMS Lord Nelson ، الذي تم وضعه بعد 15 عامًا ، مما أدى إلى إزاحة 2000 طن فقط. على نفس الهيكل تقريبًا ، استفادت HMS Dreadnought من عدد من الابتكارات التي تم تطويرها في السنوات التالية ، ومع وجود عشرة مدافع ثقيلة أصبحت منصة أكثر فتكًا بتكلفة مماثلة تقريبًا للسفن السابقة. نتيجة لذلك ، انخفضت قدرة البوارج الصغيرة على البقاء على قيد الحياة بشكل كبير ، حتى ضد المدفعية البحرية.

من تلك النقطة فصاعدًا ، ازدادت القوة الفتاكة والقدرة على البقاء بشكل كبير مع حجم السفينة ، واستجابت القوات البحرية في العالم وفقًا لذلك. بحلول عام 1915 ، أزاحت السفن الحربية الأولى التابعة للبحرية الملكية 27000 طن بحلول عام 1920 ، تسببت أكبر سفينة حربية في العالم (HMS Hood) في إزاحة 45000 طن. في عام 1921 ، كانت الاتفاقيات الدولية تقيد حجم السفينة الحربية ، على الرغم من أن الألمان واليابانيين في بوارج متخيلة بشكل خاص ذات أبعاد مذهلة.

لماذا خرجت السفن الكبيرة عن الموضة

مع ظهور عصر القوة الجوية (وقوة الصواريخ) ، لم يعد الحجم يزيد بشكل كبير من فتك السفن الحربية السطحية. في الوقت نفسه ، أدى انتشار التهديدات إلى زيادة صعوبة ضمان البقاء. لم تستطع البوارج الضخمة في الحرب العالمية الثانية أن تنجو من هجوم جوي وغواصات متضافر ، ولم تتمكن من الضرب على نطاق كافٍ لتبرير تسليحها الرئيسي. باستثناء حاملات الطائرات ، حيث لا تزال القوة الفتاكة تزداد مع الحجم ، اتخذت الهندسة المعمارية البحرية منعطفًا صغيرًا. تزيح السفن السطحية الرئيسية للبحرية الأمريكية (USN) اليوم أقل من ربع السفن الحربية في الحرب العالمية الثانية.

تخلت سفن ما بعد الحرب العالمية الثانية أيضًا ، بشكل عام ، عن فكرة الدرع كوسيلة لضمان البقاء. لا يزال هناك جدل كبير حول كيف يمكن للدروع الحربية التقليدية (الجانبية) أن تقاوم صواريخ كروز. تتمتع صواريخ كروز عمومًا بقوة اختراق أقل من أكبر مدفعية بحرية ، على الرغم من أن لها مزايا أخرى. أثبتت درع سطح السفينة أنها مشكلة أكثر خطورة ، وتجاوزت متطلبات ضمان البقاء على قيد الحياة من القنابل وصواريخ كروز المنبثقة والصواريخ الباليستية (مؤخرًا) القدرة الفتاكة المحسنة لسفينة كبيرة مدرعة. وربما الأهم من ذلك ، أنه لم يكتشف أحد كيفية القضاء (على عكس تحسين) مشكلة طوربيدات الهجوم تحت الماء التي استمرت في تشكيل تهديد قاتل حتى بالنسبة للسفن الحربية الأكثر تدريعًا.

هذا لا يعني أن الناس لم يحاولوا. لعبت العديد من القوات البحرية فكرة السفن الحربية السطحية الكبيرة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. نظرت البحرية الملكية في إعادة تصميم وإكمال عضو واحد على الأقل من فئة الأسد ، تم التخلي عنه في عام 1939. وقد حددت الدراسات في النهاية أن مستوى درع سطح السفينة اللازم لحماية السفن من القنابل سيكون باهظًا. حافظ السوفييت على خطط لبناء بوارج تقليدية محمولة بالبنادق في الخمسينيات من القرن الماضي عندما أنهى موت ستالين مثل هذا الخيال. أكملت فرنسا جان بارت في عام 1952 وأبقتها في لجنة جزئية في الستينيات كسفينة تدريب وإقامة.

بدأت موجة جديدة في السبعينيات عندما بدأ الاتحاد السوفيتي ببناء طرادات الصواريخ الثقيلة من فئة كيروف ، والتي سرعان ما أخذت اسم "طرادات القتال". استجابت USN ، جزئيًا ، بتجديد البوارج الأربع من فئة آيوا ، التي حصلت على صواريخ بعيدة المدى لكنها ظلت في الخدمة لبضع سنوات فقط.

في الآونة الأخيرة ، نظرت كل من روسيا والولايات المتحدة والصين في بناء سفن حربية سطحية كبيرة. يعد الروس بشكل دوري ببناء طائرات كيروف جديدة ، وهو ادعاء يأخذ على محمل الجد مثل الاقتراح بأن روسيا ستبني قاذفات استراتيجية جديدة من طراز Tu-160. تضمن أحد المقترحات لبرنامج CG (X) سفينة حربية تعمل بالطاقة النووية تقترب من 25000 طن. تعاملت وسائل الإعلام مع الطرادات الصينية من النوع 055 على أنها سفينة حربية خارقة مماثلة ، لكن التقارير تشير الآن إلى أن السفينة سوف تزيح حوالي 12000-14000 طن ، أصغر إلى حد ما من المدمرة الأمريكية من فئة Zumwalt.

ما الذي تغير؟

لا تزال السفن الكبيرة تتمتع ببعض المزايا المميتة. على سبيل المثال ، يمكن للسفن الكبيرة أن تحمل مجلات أكبر من الصواريخ ، والتي يمكن استخدامها للأغراض الهجومية والدفاعية. إن التقدم في تكنولوجيا الأسلحة (مثل نظام المدفع المتقدم عيار 155 ملم الذي سيتم تركيبه على مدمرة فئة Zumwalt) يعني أن المدفعية البحرية الكبيرة يمكنها أن تضرب أبعد وأكثر دقة من أي وقت مضى.

لكن أهم التطورات قد تأتي في البقاء على قيد الحياة. قد يكون أكبر سبب لبناء السفن الكبيرة هو الوعد بتوليد الكهرباء. تشمل الابتكارات الأكثر إثارة للاهتمام في التكنولوجيا البحرية أجهزة الاستشعار ، والتكنولوجيا غير المأهولة ، والليزر ، والمدافع الكهرومغناطيسية ، ومعظمها كثيف الطاقة. يمكن للسفن الأكبر حجمًا أن تولد المزيد من الطاقة ، مما يزيد ليس فقط من قدرتها الفتاكة (مدافع السكك الحديدية ، وأجهزة الاستشعار) ولكن أيضًا قدرتها على البقاء (الليزر المضاد للصواريخ ، وتقنيات الاستشعار الدفاعية ، وأنظمة الدفاع عن قرب). تسمح مجلات الصواريخ التي يمكن للسفن الكبيرة حملها بجمع هذه العناصر والفتك والقدرة على البقاء بشكل أفضل من نظيراتها الأصغر.

ماذا عن الخلف الحقيقي للسفينة الحربية الكلاسيكية ، المصممة للتعامل مع العقاب وامتصاصه؟ إن التقدم في تصميم المواد قد زاد بالتأكيد من قدرة الأنظمة العسكرية الأخرى (وعلى الأخص الدبابة) على النجاة من العقاب ، والجهود الجادة لإنشاء سفينة مدرعة ستؤدي بلا شك إلى وجود سفينة محمية جيدًا. تكمن المشكلة في أن الأنظمة السلبية تحتاج إلى حماية السفينة من مجموعة واسعة من الهجمات المختلفة ، بما في ذلك صواريخ كروز والطوربيدات والصواريخ الباليستية والمدافع بعيدة المدى. الحفاظ على السفينة محمية بشكل جيد من هذه التهديدات ، والتي يمكن أن تتوقع جميعًا مواجهتها في حالة منع الوصول / رفض المنطقة (A2 / AD) ، من المرجح أن تكون باهظة التكلفة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في حين أن البوارج القديمة يمكن أن تستمر في الإبحار والقتال على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بمكوناتها المختلفة ، فإن السفن الحربية الحديثة تحمل تقنيات أكثر حساسية وتكاملًا بعمق ، وأنظمة قد تتفاعل بشكل سيئ مع ضربات الصواريخ الباليستية التي يمكن النجاة منها.

طلقات فراق

من غير المحتمل أن تحل السفن الكبيرة ذات الدروع الثقيلة معضلة A2 / AD. ومع ذلك ، يمكن للسفن الكبيرة ذات الأنظمة الفعالة لمكونات الدفاع ، جنبًا إلى جنب مع عدد كبير من الأنظمة الهجومية الفتاكة للغاية ، أن تقطع شوطًا طويلاً نحو هزيمة نظام من أنظمة منع الوصول. وبهذا المعنى ، يمكن أن تعود "البارجة" ، على الرغم من أنها ستلعب دورًا يشبه الشاشة الكلاسيكية (تهدف إلى محاربة الأنظمة القائمة على الشاطئ) أكثر من دورها في خط سفينة القتال. وستبقى هذه "البوارج" الجديدة على قيد الحياة أقل بسبب قدرتها على استيعاب الضربات ، بدلاً من تجنب الضربات تمامًا.

روبرت فارلي أستاذ مساعد في كلية باترسون للدبلوماسية والتجارة الدولية بجامعة كنتاكي. يشمل عمله العقيدة العسكرية والأمن القومي والشؤون البحرية. يدون في محامون وأسلحة ومال و نشر المعلومات و الدبلوماسي. تابعوه على تويتر:تضمين التغريدة.


أبراج حربية بريطانية

كانت فصول ما بعد المدرعة البحرية الملكية المتتالية عبارة عن نسخ محسنة من تلك السفينة الحربية الرائدة. جاء التقدم الكبير التالي مع Orions (Orion ، Conqueror ، Monarch ، Thunderer ، التي شيدت بين عامي 1909 و 1912). لقد كانت تحسينات على التصميمات السابقة وتم تسميتها على الفور بالمخبوزات الفائقة. أعطت بنادقهم الجديدة مقاس 13.5 بوصة قوة نيران متزايدة بشكل كبير من أجل إضافة صغيرة في الوزن وزاد نطاق الحجم إلى 24000 ياردة مذهلة. تم ترتيب البطاريات الرئيسية Orions & # 8217 على نمط ابتكرته البحرية الأمريكية والذي كان سائدًا حتى تم تصميم آخر سفينة حربية: تم تركيب جميع الأبراج على خط الوسط ، وتم تركيب الأبراج الأمامية والخلفية واحدة على الأخرى ، تحسينات على الأبراج الألمانية والأبراج الجناح RN السابقة. تم تمديد درع Orions & # 8217 إلى السطح الرئيسي ، مما أدى إلى القضاء على نقطة ضعف رئيسية في فئات المدرعة المبكرة. ومع ذلك ، فقد عانوا من نفس النقص في الحزمة ، مما أعطى حماية أقل شأنا تحت الماء مقارنة بالسفن الألمانية. كانت الحجة البريطانية غير السليمة هي أن الحزمة الأكبر تجعل السفينة أكثر استقرارًا وتقلل من السرعة. كانت Orions ، كما لوحظ ، أيضًا آخر مدافع RN لوضع منصات إطلاق النار الخاصة بهم مباشرة خلف القمع الأمامي.

شوهدت التطورات الرئيسية التالية في تصميم السفن الحربية في الملكة إليزابيث الخمس المثيرة للإعجاب (الملكة إليزابيث ، فاليانت ، بارهام ، مالايا ، ووارسبيتي ، التي اكتملت في 1915-1916). قبل وقت طويل من أي شيء ستنتجه البحرية الألمانية ، تم تصميمها بثقة لتتفوق على أسطول العدو المتراجع. كانت الملكة إليزابيث هي أول سفن حربية كبيرة في العالم تحرق النفط. عرف الأميرالية جيدًا أنه من غير المرجح أن يتجه الألمان إلى حرق النفط بالكامل ، حيث كان يُفترض أن الألمان ، على عكس البريطانيين ، يفتقرون إلى إمدادات نفطية مضمونة في زمن الحرب. (بالطبع ، مع ميلهم لغزو البلدان الأخرى ، كان من المتوقع أن يستولي الألمان على حقول النفط في رومانيا ، وهو ما فعلوه لاحقًا في الحرب العالمية الأولى). أقل دخانًا ، وأطلق سراح جميع الأفراد من عبودية الفحم القذرة التي تستغرق وقتًا طويلاً. كان التزييت مجرد مسألة نفاد الخراطيم وفتح الصمامات. وهكذا ، فإن بريطانيا العظمى ، مع عدم وجود موارد نفطية محلية خاصة بها ، قد أعطت رهائن لمنتجي النفط في العالم.

كانت الملكة إليزابيث أيضًا أول من قام بتركيب مدافع بطارية رئيسية مقاس 15 بوصة ، وأطلقت جميع الوحدات الخمس تلك البنادق على جوتلاند. هم ووحدتان من فئة الثأر التالية (Revenge و Royal Oak و Ramillies و Resolution و Royal Sovereign ، التي اكتملت في 1916-1917) كانت آخر فئة حربية من RN تقاتل في الحرب العالمية الأولى ، وكانت مع إليزابيث العاصمة الوحيدة السفن من أي قوة بحرية لاستخدام أسلحتها الرئيسية ضد البوارج المعادية في كلتا الحربين العالميتين. (تم تعليق ثلاث وحدات أخرى ، الشهرة والصد والمقاومة ، ثم تم إلغاؤها في عام 1914 عند اندلاع الحرب).

كانت المدرعة هي السلاح الأغلى تكلفة في الحرب العالمية الأولى. على النقيض من ذلك ، كانت أداة الحرب الأكثر تكلفة في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) هي القاذفة الثقيلة للجيش الأمريكي & # 8217s B-29 Superfortress. من الواضح أن مكانة البارجة & # 8217s قد تراجعت بشكل كبير منذ عام 1918 ولم يتم وضع سفينة حربية واحدة واستكمالها خلال الحرب العالمية الثانية.

ومع ذلك ، من المفارقات ، أنه كان هناك اشتباكات من البارجة إلى البارجة في الحرب العالمية الثانية أكثر بكثير مما كانت عليه في الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أنه ، كما في الحرب العالمية الأولى ، لن يكون هناك سوى أسطول حربي واحد كبير. ومع ذلك ، على الرغم من تضاؤل ​​دورهم في الحرب العالمية الثانية ، فإن العدد نفسه تقريبًا من البوارج سيخسر كما هو الحال في الحرب العالمية الأولى (23 مقابل 25 ، بما في ذلك السحق الذاتي).

مثل القوى البحرية الأخرى ، وكلها موجهة نحو السفن الحربية ، دخلت البحرية الملكية الحرب العالمية الثانية بمجموعة من البوارج التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى ، والتي تم تحديثها وغير حديثة ، وبوارج جديدة في الطريق. كما كان لديها البوارج الوحيدة في أي بحرية تم تصميمها واستكمالها خلال عشرينيات القرن الماضي ، نيلسون ورودني. باستثناء فئة نيلسون ، ستخسر البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية واحدة من كل فئة من فئات البوارج الأخرى ، في جميع البوارج الثلاثة الخاسرة: رويال أوك وأمير ويلز وبارهام. كانت أقدم البوارج التابعة للبحرية الملكية و # 8217 التي تخدم في الحرب العالمية الثانية هي الملكة إليزابيث الخمس. من بينهم ، حصل Valiant و Warspet و Queen Elizabeth على أكثر عمليات إعادة بناء كاملة من أي سفينة حربية تابعة لـ RN. فقدت بارهام غير الحديثة بسبب طوربيد غواصة ، أخذ 862 من أفراد الطاقم ، في عام 1941. في وقت لاحق جاء خمسة ملوك الملكية ، والتي فقدت رويال أوك في سكابا فلو ، مع 786 قتيلًا ، في عام 1939 ، مرة أخرى في طوربيد غواصة ألمانية. هذه السفن الحربية اللاحقة ولكن الأرخص ثمناً لم تكن ذات قيمة عالية مثل الملكة إليزابيث ، ربما لأنها كانت أبطأ ولم تخضع لتحديث واسع النطاق تقريبًا. في الواقع ، نظرت الأميرالية بجدية في إنفاق اثنتين من هذه الفئة كسفن حصار قبالة الساحل الألماني. واحد ، Royal Sovereign ، تم إعارته إلى الأسطول الأحمر لمدة الحرب & # 8217s.

أحدث بوارج RN في الحرب العالمية الثانية كانت من فئة الملك جورج الخامس (الملك جورج الخامس ، أمير ويلز ، دوق يورك ، أنسون وهاو ، لا ينبغي الخلط بينه وبين فئة الملك جورج الخامس من 1911-1912). مرة أخرى ، فقدت وحدة واحدة من هذه الفئة ، أمير ويلز ، أثناء الحرب ، وهذه المرة بسبب هجوم جوي شنه اليابانيون في ديسمبر 1941. وتعرض الفصل لانتقادات شديدة بسبب بنادقه الرئيسية مقاس 14 بوصة. تم اتخاذ هذا القرار الرجعي (بعد كل شيء ، كان نيلسون ورودني الأقدمان يتباهيان بمدافع 16 بوصة) من أجل الحصول على أول وحدتين على الأقل من الفصل في عام 1940 ، وفي ذلك التاريخ كان من المتوقع حدوث نزاع مع ألمانيا. كما كان الحال ، كان الملك جورج الخامس فقط جاهزًا للخدمة في عام 1940. مثل فئة نيلسون ، واجهت فئة الملك جورج الخامس مشكلات كبيرة في التركيب. ومع ذلك ، شعرت البحرية الملكية عمومًا أن الفصل يعطي قيمة جيدة مقابل المال.

صُممت فئة المتابعة ، The Lions ، لتركيب بنادق مقاس 16 بوصة ، لكن حقائق الحرب العالمية الثانية رأت أن هذه البوارج لم تتجاوز مرحلة الإنزال ، إذا كان الأمر كذلك. ومع ذلك ، حتى وقت متأخر من عام 1943-1944 ، كان هناك في الواقع موجة قصيرة من الاهتمام بإكمال الأسود ، والتي لم تذهب إلى أي مكان. بعد عامين من الحرب العالمية الثانية ، وضعت بريطانيا العظمى HMS Vanguard كقاعدة للبنادق مقاس 15 بوصة التي لم يتم تركيبها مطلقًا لطرادات المعركة العملاقة Glorious and Courageous ، والتي تم تحويلها منذ فترة طويلة إلى حاملات طائرات. كانت Vanguard أساسًا فكرة Winston Churchill & # 8217 (كان لرئيس الوزراء دائمًا مكانًا لطيفًا للسفن الحربية) وكان من المفترض أن يعزز أسطول RN في سنغافورة. ولكن قبل وقت طويل من إطلاق فانجارد في عام 1944 ، سقط معقل سنغافورة بشكل مخزي ، وخسر أمير ويلز (جنبًا إلى جنب مع طراد المعركة ريبالس) للقوات الجوية اليابانية قبالة مالايا. استمر العمل ببطء شديد خلال الحرب على فانجارد ، وهي أكبر سفينة حربية بريطانية تم بناؤها على الإطلاق ولم تكتمل حتى عام 1946 ، ولم تطلق رصاصة واحدة في حالة غضب ، وتم إلغاؤها في عام 1960.

لا ينبغي أن يؤخذ إلغاء الأسود والوتيرة البطيئة للبناء في فانجارد على أنه مؤشر على أن البحرية الملكية قد تخلت تمامًا عن البوارج. بشكل لا يصدق ، جادل لورد البحر الأول (أي ضابط البحرية الملكية الأعلى رتبة) ، الأدميرال أندرو كننغهام ، في مايو 1944 ، بعد فترة طويلة من تارانتو ، بيرل هاربور ، وفقدان أمير ويلز وريبولس ، بالنسبة للبحرية الملكية في فترة ما بعد الحرب. ، & # 8220 أساس قوة الأسطول في البوارج ولا يوجد تطور علمي في الأفق قد يجعلها قديمة & # 8221 (مقتبس في إليوت أ. كوهين ، القيادة العليا: الجنود ورجال الدولة والقيادة في زمن الحرب ، نيويورك : ذي فري برس ، 2002 ، ص 121-122). لم يكن الأدميرال كننغهام بحريًا نظريًا على كرسي بذراعين ، ولكن ربما كان أفضل أميرال في البحرية الملكية أنتج خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي قدم فيه كننغهام إسقاطه المؤسف ، أوقفت البحرية الملكية جميع أعمال بناء السفن الحربية باستثناء عملها على مهل في فانجارد بعد الحرب العالمية الثانية ، فلن تضيع أي وقت في إلغاء جميع البوارج الباقية (باستثناء فانجارد).

تقرير عن الأحداث التي وقعت في أبراج 14 بوصة

& # 8211 الأحداث قبل الإجراء الأول

وصدر أمر تحميل الأقفاص في وقت متأخر من بعد الظهر. أثناء التحميل تطورت العيوب التالية: -

قفص تحميل البندقية رقم 2: لا يمكن فتح أبواب الفلاش الأمامية بالكامل من حجرة المستعرض ولا يمكن تحميل القفص. أظهر الفحص أن الغلاف الأمامي قد تم تحطيمه بشكل سيئ من خلال اصطدامه بالعروات التي تحمل بكرات التوجيه على رأس دك تحميل المسدس عندما كان الأخير يقوم بضربة & # 8220withdrawing & # 8221.

تم مسح هذا عن طريق الإيداع وتم فحص أقفاص تحميل الأسلحة الأخرى بحثًا عن نفس العيب. تم العثور على ثقوب طفيفة في بعض الحالات وكان يرتدي ملابس بعيدا.

المسدس رقم 1: في قذيفة الصدم في المرة الثانية بعد الأمر & # 8220Load & # 8221 ، تعطل حاجز القذيفة عند مستوى حلقة القذيفة ولا يمكن تحريره قبل الإجراء الأول.

أثناء التبخير بسرعة عالية ، دخلت كميات كبيرة من مياه البحر & # 8220A & # 8221 برج حول منافذ البندقية ومن خلال مفاصل سقف المدفعية. أصبح من الضروري تركيب شاشات قماشية في مساحة المستعرض وكسر المقصورة.

رافعة الذخيرة رقم 2: الحاجز عند مستوى حلقة القذيفة لا ينسحب بعد القذيفة. من المستحيل تجريد هذا في مكانه في تثبيت Mark II ، وتمت إزالة أداة التثبيت بالكامل. تم ضبط دبوس المحور للجناح الذي يقود الأنبوب الداخلي للمانع. لا يبدو أن هناك أي وسيلة فعالة لتزييت هذا الدبوس. تم حفر الدبوس وإزالته وإعادة تجميع أداة التثبيت. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن استبدال الصاعق قبل الأمر بمحطات العمل ، لأنه في هذه المرحلة نشأ عيب في صواني المفصلات في غرفة الهيكل الأمامية كما هو موضح أدناه. تم أخذ هذا العيب الأخير في متناول اليد على الفور لتحرير الحلقة القذيفة الدوارة وتم الانتهاء منه بعد بضع دقائق من محطات الحركة. ثم لم يكن من المستحسن المضي قدما في استبدال الموقد.

تسببت صواني المفصلات في غرفة الهيكل الأمامي في إتلاف مسمار القفل الموجود على حلقة الغلاف الدوارة: تم ثني كلا الدرجين.

خلال الساعات الأولى ، فشل الضغط الهيدروليكي في التحكم في السفينة الحلقية الدوارة في برج & # 8220B & # 8221. كان هذا بسبب إمداد الضغط للبرج من جانب الجانب الأيمن من الحلقة الرئيسية المعزولة. يتم تغذية التحكم في السفينة الحلقية ذات الغلاف الدوار من الجانب الأيمن فقط ، وتمنع الصمامات غير المرتجعة الموجودة على الضغط الرئيسي المجاور للمحور المركزي الضغط من التغذية إلى الجانب الأيمن والتحكم في السفينة الحلقية الدوارة من جانب المنفذ في حدث عزل الأول عن الحلقة الرئيسية. توجد شروط مماثلة على جانب المنفذ لـ & # 8220A & # 8221 والجانب الأيمن لـ & # 8220Y & # 8221. يعتبر من الضروري أن يتم تركيب توصيل متقاطع في غرفة مناولة الغلاف مع صمامين غير رجعيين بحيث يمكن توفير التحكم في السفينة ذات الحلقة الدوارة من أي من جانبي الحلقة الرئيسية.

B & # 8211 الأحداث أثناء الإجراء الأول

ظهرت العيوب التالية في برج & # 8220A & # 8221: -

في عدة مناسبات ، عطلت أدوات الدك ذات الحلقات الصدفيّة الأقواس الموجودة على صواني المفصلات من أجل التعشيق رقم 11. لا يمكن صدم القذيفة حتى تم تغيير اتجاه البرج. حدث هذا أيضًا في & # 8220Y & # 8221 لكنه لم يمنع الصدم.

أطلقت البندقية رقم 1 طلقة واحدة فقط ، بسبب الأحداث الموصوفة في أ (ط).

بعد الطلقة الثانية ، فشل التعشيق رقم 24A في مطرقة الحلقة رقم 2. تعثرت بعد تأخير قصير وبعد ذلك ساعدت باليد.

في منتصف الطريق تقريبًا خلال إطلاق النار ، فشلت الغمازات التي تشغل أداة إطلاق حاجز حلقة القذيفة على أداة الرماية رقم 4 في إطلاق الصاعق. أظهر الفحص اللاحق أن العمود الذي يحمل الرافعات التي تشغل هذه الغمازات قد التواء. تم الحفاظ على الضرب في العمل من خلال توجيه ضربة قوية في كل ضربة.

بعد ذلك بقليل ، حدث عيب آخر في غرفة الدك بالقذيفة رقم 4. عندما تم سحبها بالكامل ، فشلت أداة الضرب في مسح التعشيق رقم 7 ولا يمكن قفل الحلقة. تم التغلب على هذا من خلال تشغيل الترس بقضيب في كل ضربة.

طوال فترة الاشتباك ، كانت الظروف في غرفة مناولة القشرة & # 8220A & # 8221 سيئة للغاية حيث كان الماء يتدفق من الجزء العلوي من التركيب. تم تركيب مصرف واحد فقط وأصبح مختنقًا مما أدى إلى تراكم الماء وغسله من جانب إلى آخر أثناء تدحرج السفينة. تسببت الجداول في الأعلى والفيضانات في الأسفل في غمر الآلات وتسبب في إزعاج للموظفين. يجب تركيب المزيد من المصارف في غرفة مناولة الغلاف مع مراعاة نظام تجميع المياه مع تحسين الصرف في الأجزاء العلوية من الهيكل الدوار. يتم بذل كل جهد لتحسين أنظمة الضغط وسيتم بذل المزيد من المحاولات بمجرد ظهور الفرصة لتحسين التجوية في الوشاح ، ولكن لا مفر من وجود قدر معين من التسرب.

حدثت العيوب التالية في برج & # 8220Y & # 8221: -

تم رفع رافعة الذخيرة المركزية Salvo 11 & # 8211 No. 3 بقذيفة ولكن لم يفشل تعشيق كوردايت رقم 25 في منع ذلك. كان التعشيق يعمل بشكل صحيح قبل الاشتباك. لم تكن هناك فرصة للتحقيق في هذا. ويذكر أيضًا أن سبب عدم صدم الكوردايت هو أن المؤشر الموجود في غرفة التعامل مع الكوردايت لم يُظهر أن القفص قد تم رفعه بعد السكتة الدماغية السابقة. تسبب هذا في فقدان البندقية لطلقات 15 إلى 20.

Salvo 12 & # 8211 فشل فتح أبواب الفلاش الأمامية لقفص تحميل البندقية رقم 2 وتعذر تحميل القفص. كانت أبواب الفلاش على أنابيب النقل تعمل بشكل صحيح وأظهر التحقيق أن التعديل كان مطلوبًا على القضيب الرأسي الذي يعمل على رافعات النخيل التي تفتح أبواب قفص تحميل البندقية. لإجراء هذا التعديل ، كان لا بد من قطع خيط طوله ثلاثة أرباع بوصة على القضيب. تم وضع هذا العيب في متناول اليد بعد قطع الاشتباك واكتماله بحلول عام 1300. ويبدو أن معدات التشغيل قد تم إجهادها ، ربما بسبب وجود مادة غريبة في غلاف باب الفلاش مما أدى إلى إحكام الأبواب. كانت الأبواب خالية عند تجربتها أثناء إجراء الإصلاح. هذا تسبب في أن يغيب البندقية عن salvo 14 فصاعدًا.

Salvo 20 & # 8211 بسبب حركة السفينة ، انزلقت قذيفة من غرفة قذيفة الميناء وأفسدت حلقة القشرة الدوارة بينما كان الأخير مغلقًا على الجذع وكان البرج يتدرب. تم التواء صينية المفصلة بشدة ، مما أدى إلى توقف الحلقة الدوارة عن العمل. تمت إزالة الدرج ، ولكن عند اختبار الحلقة ، وجد أن صواني المفصلات رقم 3 و 4 في غرفة الصدفة اليمنى قد تم التواءها أيضًا وكانت تلوث الحلقة. سبب هذا لم يعرف بعد. تمت إزالة الصواني وعندما توقف العمل بحلول هذا الوقت ، تم تلبيس الصينية رقم 4 واستبدالها. الحلقة كانت معطلة حتى 0825.

C & # 8211 الأحداث اللاحقة للإجراء الأول

خلال النهار في برج & # 8220A & # 8221 ، تم إرجاع مانع صدفة الذخيرة المركزي رقم 1 بقصد الاستمرار بدونه عن طريق الصدم بحذر. تم بعد ذلك تحميل البندقية والأقفاص ، ولكن بسبب حركة السفينة ، انزلقت الطلقة الموجودة في قفص الرافعة المركزي للذخيرة إلى الأمام حتى دخلت أنفها في الحاجز ، مما أدى إلى توقف الرافعة عن العمل مرة أخرى. أظهر الفحص اللاحق أن المعدات المضادة للاندفاع في هذا القفص كانت صلبة وبالتالي لم تعيد تأكيد نفسها بعد صدمها بالعبور.

D & # 8211 الأحداث خلال الإجراء الثاني

أطلقت البندقية رقم 1 طلقتين فقط بسبب توقف رافعة الذخيرة المركزية كما هو موصوف أعلاه في الفقرة C ، 1.

E & # 8211 الأحداث اللاحقة للإجراء الثاني

تم إزالة قاذف الذخيرة رقم 3 المركزي بالكامل من الرافعة. لم يكن الوقت يسمح بتجريدها وجعلها جيدة ، لكن كان القصد منها استخدام الرافعة بدونها. تم تحميل البندقية والأقفاص بهذه الطريقة.

اصطدمت First Salvo & # 8211 Shell بقفص رافعة الذخيرة المركزي رقم 3. في محاولة لعلاج هذا ، تم صنع كبش مزدوج ، مما أدى إلى تعطيل حلقة الصدفة. تم سحب القذيفة الثانية مرة أخرى عن طريق التدخل ، مما أدى إلى إزالة الحلقة. كانت قاعدة القذيفة في قفص الرافعة المركزي للذخيرة محاصرة بالحافة العلوية للفتحة في الرافعة. لا يمكن مسح هذا لأن ذراع التحكم في رافعة الذخيرة المركزية لا يتم خفضه. بعد الكثير من التجريد ، كانت المشكلة موجودة في رابط في جهاز التحكم الذي وجد أنه خارج الخط.

مع استمرار الضغط على آلات غرفة الصدف لفترة طويلة ، تراكم الكثير من الماء في غرف وصناديق القشرة. يتم تركيب الشفاطات من مضخات سعة 350 طنًا فقط وهي غير مرضية للتعامل مع كميات صغيرة نسبيًا من المياه. هناك حاجة ماسة للمصارف. يُقترح أن يتم تركيب الصرف في نهاية كل غرفة من غرف الصدف ، وأن يتم عمل فتحات تصريف أكبر في الصناديق التي تحتوي على فتحات تصريف غير كافية وسهلة الاختناق.

يجب أن يتم دفع المصارف إلى القاع الداخلي أسفل غرفة معالجة الكوردايت. يمكن تركيب صمامات عدم الرجوع وموانع التسرب إذا لزم الأمر.

عند المرور إلى Rosyth بعد الحدث ، تم التواء دراجين مفصليين إضافيين في غرفة مناولة الصدفة & # 8220Y & # 8221 عن طريق تلويث حلقة القشرة الدوارة.


تاريخ خط الرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي

بدأت رويال كاريبيان إنترناشيونال (الخطوط الملكية الكاريبية للرحلات البحرية في الأصل) في عام 1968 كاتحاد مكون من ثلاثة مالكي سفن نرويجية أرادوا الدخول في سوق الرحلات البحرية الأمريكية سريع التوسع.

كانت أول سفينة سياحية للخط هي Song of Norway ، التي ظهرت لأول مرة في عام 1970 ، تليها Nordic Prince في عام 1971 وصن Viking في عام 1972. بعد ست سنوات ، اتخذت Royal Caribbean الخطوة الجريئة لتمديد Song of Norway ، مما أدى إلى إطالتها بمقدار 85 قدمًا . بعد ذلك بعامين ، كرر الخط التمرين مع Nordic Prince.

في عام 1982 ، تبنت رويال كاريبيان اتجاه السفن الكبيرة الذي ظلت عالقة به منذ ذلك الحين ، حيث أطلقت Song of America ، التي كانت في ذلك الوقت ثالث أكبر سفينة ركاب في البحر ، حيث كانت تستوعب ما يزيد قليلاً عن 1500 شخص.

تحول الخط من الاستثمار في السفن لبضع سنوات إلى الاستثمار في عروضها البرية ، واستئجار عقار ساحلي في هايتي في عام 1986 ، والذي كان يقدمه للركاب باعتباره تجربة "الجزيرة" الخاصة لابادي منذ ذلك الحين.

عادت رويال كاريبيان لتوسيع أسطولها بعد ذلك بعامين وصنعت التاريخ بأول سفينتها من الدرجة السيادية. تعتبر أول سفينة عملاقة في عصر الإبحار الحديث ، أطلقت Sovereign of the Seas في عام 1988 ، وكان حجمها 70.000 طن ، وكان حجمها ضعف حجم Song of America تقريبًا. على الرغم من أن لعبة Sovereign of the Seas كانت متوسطة الحجم وفقًا لمعايير اليوم ، إلا أنها كانت ضخمة في يومها ، وقزمت تمامًا كل منافس في تلك الحقبة. كانت الميزة الأكثر إثارة - بصرف النظر عن الحجم الهائل - هي تقديم أول ردهة حديثة على ظهر السفينة ، مكتملة بمصاعد زجاجية وبيانو كبير ، تذكرنا بالفندق الفخم. قدمت السفينة أيضًا مفهوم سطح السفينة بالكامل المخصص بالكامل للكبائن ذات الشرفات الخاصة ، بالإضافة إلى توقيعات Royal Caribbean Viking Crown Lounge و Windjammer Cafe.

في نفس العام ، اشترت الخط Little Stirrup Cay ، وهي جزيرة في جزر الباهاما ، والتي حولتها إلى وجهتها الخاصة الثانية "CocoCay".

في نفس العام أيضًا ، اشترت Royal Caribbean شركة Admiral Cruises ، وهي شركة متخصصة في الرحلات البحرية القصيرة ، وحولتها تقريبًا Stardancer إلى Royal Caribbean's Viking Serenade في عام 1990 بعد تجديد ضخم لمدة ستة أشهر. (حتى الآن ، لا تزال Viking Serenade ، التي غادرت الأسطول في عام 2002 ، السفينة الوحيدة التي ترفع العلم الملكي الكاريبي الذي لم يتم إطلاقه في الأصل للشركة).

تم إطلاق التصميم الجديد الآخر لـ Admiral Cruises لـ Royal Caribbean في عام 1990 تحت اسم Nordic Empress. (في عام 2004 ، تمشيا مع اصطلاح التسمية "البحار" ، تمت إعادة تسمية السفينة باسم إمبراطورة البحار.)

لم تكتف شركة رويال كاريبيان بالانتظار حتى تلحق الخطوط الأخرى بالركب ، فقد أطلقت أكبر سفن شقيقة من الدرجة السيادية ، ملك البحار وجلالة البحار ، في تتابع سريع في عامي 1991 و 1992 على التوالي.

في نفس الوقت تقريبًا الذي كانت فيه رويال كاريبيان منخرطة في هذا النمو السريع ، تم طرح الخط في بورصة نيويورك للأوراق المالية ، في عام 1993.

By the early 1990s Royal Caribbean moved on to another challenge: designing ships for use outside its traditional cruising grounds in the Caribbean. While the company had sent some of its oldest, smallest ships farther afield to destinations like Alaska and Europe, Royal Caribbean hadn't built a ship specifically for worldwide cruising. This changed in 1995 with the introduction of Legend of the Seas, which brought Royal Caribbean into a whole new era.

Smaller than the Sovereign-class ships, Legend, a Vision-class ship, was by far the most luxurious ship Royal Caribbean had ever built, with bigger cabins, more space per passenger and a wider variety of public areas and open decks. The popular shipboard mini-golf course was introduced, as was Royal Caribbean's now-signature adults-only indoor/outdoor pool area, the Solarium, one of the most impressive shipboard spaces that had been built to date. Legend was closely followed by its sister, Splendour of the Seas (1996), and then by two pairs of slightly larger near-sisters: Grandeur (1996) and Enchantment of the Seas (1997), and Rhapsody (1997) and Vision of the Seas (1998).

At the same time, between 1995 and 1999, the company disposed of the four original ships and replaced them with the new Vision-class ships. Also, in 1997, Royal Caribbean acquired Celebrity Cruises and changed the name of the Royal Caribbean fleet to Royal Caribbean International, with the parent company taking on the name Royal Caribbean Cruises Ltd.

Having established itself outside the Caribbean, Royal Caribbean turned back to developing its core market. In the mid-1990s, as the Vision-class ships entered service to rave reviews, the company began planning a new ship that would redefine the cruise industry as much, if not more than Sovereign of the Seas had in the previous decade. Code named "Project Eagle," the ship began sailing in 1999 as Voyager of the Seas -- and dwarfed every mega-ship that had come before (though not for long).

With features like an ice rink, rock climbing wall and indoor promenade, Voyager of the Seas was the most innovative ship design in decades, the first ship that genuinely felt more like a resort than a ship. Four ships would follow -- Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) and Mariner of the Seas (2003) -- and the Voyager class became the defining mega-ship design of the early 21st century.

But the line wasn't done and the four Radiance-class ships -- Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) and Jewel of the Seas (2004) -- were built in the early 2000s as a follow-up to the Vision-class vessels of the 1990s. Similarly designed for worldwide cruising, they are larger, with more balconies, dining choices and public areas.

After the launch of so many new ships, the company's formerly innovative older ships were beginning to look old and tired. Between 2004 and 2007, Royal Caribbean spent millions of dollars to refit Monarch of the Seas, Empress of the Seas (formerly Nordic Empress), Sovereign of the Seas, Enchantment of the Seas (including a "stretch" of Enchantment) and Majesty of the Seas. Despite the refurbishments, a few ships just didn't cut it and Royal Caribbean transferred two ships to its Spanish subsidiary, Pullmantur, in 2008: Empress of the Seas in March and Sovereign of the Seas in October. (Monarch of the Seas was transferred to Pullmantur in 2013.) Empress of the Seas was transferred back to Royal Caribbean in 2016 after a massive refurbishment.

In the midst of the refurbishments, Royal Caribbean introduced its next class of ships, the even bigger Freedom class. In 2006, the line debuted Freedom of the Seas, an enlarged, enhanced version of the Voyager-class design that introduced new features like a water park and onboard surfing to the array of Voyager-class amenities. The Freedom class also includes Liberty of the Seas (2007) and Independence of the Seas (2008).

In fall 2009, the line launched the biggest cruise ship the world had ever seen. The 225,282-ton, 5,400-passenger Oasis of the Seas was more than 40 percent larger than Freedom of the Seas and introduced a unique system of seven onboard "neighborhoods," and a split-back design that opened the back of the ship to the open air. A year later, sister ship Allure of the Seas debuted. A third, slightly larger Oasis-class ship, Harmony of the Seas, debuted in 2016, and a fourth, Symphony of the Seas launched in 2018. The ships remain the largest in the world to date.Two more Oasis-class ships are on order, for delivery in 2021 and 2023, respectively.

But Royal Caribbean hasn't entirely committed to only having the biggest ships in the world, releasing several smaller 158,000-ton, 4,100-passenger Quantum-class ships during this time, as well. The first, Quantum of the Seas, launched in fall 2014 for a North American audience but was quickly sent to the bourgeoning Asia cruise market. Sister ship Anthem of the Seas debuted in spring 2015 to cater to North Americans, while Ovation of the Seas launched in spring 2016 and markets to Asians and Australians, though it also sails an Alaska season during the summer. A fourth ship, Spectrum of the Seas, technically part of the Quantum Ultra Class, launched in 2019 it also sails in Asia, while the fifth (also technially Quantum Ultra Class) in the series, Odyssey of the Seas launches in 2020 in North America.

Not a line to take a break, yet another new class of ships is on the way from Royal Caribbean. The first Project Icon ship is scheduled to launch in 2022. At 200,000 tons, it will be smaller than the Oasis class but larger than Quantum class.

The line also continues to shed some of its older ships with Splendour of the Seas having left the fleet in 2016 and Legend of the Seas out the door in 2017.


Radiance Class

السفن في الفصل: Radiance of the Seas (2001) Brilliance of the Seas (2002) Serenade of the Seas (2003) Jewel of the Seas (2004)

مقاس: 90,090 tons

Radiance of the Seas. (Photo courtesy of Royal Caribbean)

Not sure that you want to sail on a megaship with 6,000 people but still want a vessel with a good amount of features and activities? The Radiance Class ships may be the perfect solution.

At 90,090 tons, the four vessels in the series are less than half the size of Royal Caribbean&rsquos massive Oasis Class ships, but still big enough that they have a lot to offer.

Each of the vessels has more than a half-dozen places to eat including a main restaurant, casual buffet, steakhouse, Italian restaurant and Asian venue.

You&rsquoll also find three pools on each of the ships, whirlpools, rock-climbing walls, miniature golf courses, sports courts and adults-only solariums. Each of the ships also has a theater, spa, casino and multiple bars and lounges.

The pool decks on Radiance Class ships aren&rsquot nearly as big as on Oasis Class or Quantum Class vessels. (Photo courtesy of Royal Caribbean)

What you won&rsquot find on the ships, because of their smaller size, are all the gee-whiz attractions, such as ice-skating rinks, surfing simulators, giant waterslides and bumper cars pavilions, that Royal Caribbean has put on its bigger vessels. If you can&rsquot live without those sorts of features on a cruise ship, then the Radiance Class probably isn&rsquot for you.

Each of the Radiance Class ships holds a bit over 2,100 passengers at double occupancy (plus a few hundred more with every berth filled). That&rsquos less than half the amount of passengers you&rsquoll find on the biggest Royal Caribbean ships.

That makes them perfect for cruisers who want to get away from the sort of crowds that are on the biggest megaships without giving up many of the amenities that big ships have to offer.


HMS Vanguard: Britain’s Last and Greatest Battleship

Britain’s last, largest and fastest battleship, HMS طليعة, was commissioned in May 1946.[1] She was technically the best battleship the British ever built, but was completed too late for the Second World War, never tested in combat, and entered service at a time of severe budgetary constraints and rapid technological change, curtailing her operational life. What that obscures is the fact that she was part of a continuum of thinking that shaped British designs from the الملك جورج الخامس class, through the suspended (and then cancelled) أسود, and which took in war experience along the way.

As described in another article, طليعة was ordered from John Brown & Co in mid-March 1941,[2] and plans were delivered ten days later.[3] She was laid down in October,[4] and prioritised after the loss of أمير ويلز و صد in December.[5] This priority was reflected in Churchill’s plans for 1942, where he ruled out work on the two suspended أسد class battleships laid down in 1939, cancelled two further أسود outright, cancelled four heavy cruisers from the 1940 programme, and ordered that shipyard labour should focus on repairing merchants and completing new fleet carriers.[6] The exception was طليعة, which he wanted ‘pressed forward’ within the ‘limits of the armour-plate provision’ of some 16,500 tons nationally in 1941 – divided between army and navy – and 25,000 tons in 1942.[7] طليعة had already been assigned constructional steel originally delivered for أسد.[8]

However, this did not pan out as Churchill hoped. One constraint was labour availability. The result was that طليعة was not launched until the end of November 1944.[9] The design was further amended after she was laid down, although the scope for change dwindled as construction progressed. A 1942 proposal to convert طليعة to an aircraft carrier was declined,[10] but amendments continued on the basis of war experience. This included the loss of أمير ويلز and lessons from the بلفاست,[11] among other events such as the battle of the Denmark Strait in May 1941. This last resulted, among other things, in additional armour on طليعة’s magazine sides for improved splinter protection.[12]

طليعة also gained significant bow flare,[13] defeating the Admiralty requirement for zero-elevation ahead-fire, but which promised to rectify the sea-keeping problems the الملك جورج الخامس class had in even moderate swells.[14] The rake had to be restricted so the ship could fit into the Devonport graving dock,[15] and it was also, as R. J. Daniel observed, clearly a ‘late change’.[16] Many other adjustments, including deletion of aircraft facilities in favour of an improved anti-aircraft battery, were included in revised plans approved in November 1942.[17]

As we saw in an earlier article, طليعة emerged from a 1937 idea to use four twin Mk I 15-inch gun mountings in storage since being removed from what were officially dubbed the ‘large light cruisers’ شجاع و Glorious, ordered in 1915.[18] One of the criticisms was that طليعة‘s main armament consequently fell below the latest standards when, for example, Germany was deploying the 38 cm SK C/34,[19] Italy the long-ranged 381 mm/50 calibre weapon (1934 and 1939 models),[20] and likely allies such as the United States were developing a new generation of 16-inch guns,[21] including the outstanding Mk VII.[22]

All this meant that طليعة gained the epithet – repeated in popular histories since – of being armed with ‘her great aunt’s teeth’.[23] However, the Vickers Mk I 15-inch/42 calibre gun was an outstanding weapon when first deployed in 1915,[24] offering excellent hitting power and range by First World War standards, coupled with superb accuracy and low bore wear.[25] And while by the 1930s this gun had been surpassed in size and many performance details,[26] it remained in front-line service with the Royal Navy.[27]

More to the point, while the Mk I 15-inch/42 lacked the range or armour penetration of more recent and larger weapons,[28] performance details such as muzzle velocity remained comparable with new-generation naval guns.[29] Furthermore, while below the general capabilities of the new-generation Mk II, III and, eventually, Mk IV 16-inch guns the British intended to deploy on the أسود,[30] the theoretical armour penetration of the MK I 15-inch/42 at specific ranges was marginally أفضل than the new-generation Mk VII 14-inch/45 calibre guns fitted to the الملك جورج الخامس class.[31] Deficiencies in range, by 1930s standards, were partially and variously corrected by modifying some of the Mk I mountings to 30 degree elevation, introducing more streamlined (6-crh) shells, and permitting heavier charges (‘supercharges’) on unmodified mountings.[32] Vanguard, it is worth noting, had modified mountings and not supercharges.[33]

There is also the point that the Mk I 15-inch/42 did all the British asked of it in the Second World War. Outcomes included destroying بريتاني with four hits during the bombardment of Mers-el-Kebir in July 1940.[34] This gun in its modified mounting also scored one of the longest-range hits known in naval warfare, during the battle of Calabria the same month, when Warspite نجاح Guilio Cesare at a range of about 26,000 yards.[35] Nor were these guns much lacking by comparison with other heavy naval weapons when it came to shore bombardment.[36] This last role was how the Mk I 15-inch/42 began its career in 1915,[37] and Warspite – notably – again demonstrated that capability in the Second World War.[38]

The mountings were modified for طليعة by Harland and Wolff in the former Coventry Ordnance Works.[39] Alterations included new trunnion blocks for higher elevation,[40] with added insulation and dehumidifiers to improve conditions for gun crews.[41] The fact that none of the mountings had been built for superfiring positions meant that other adjustments had to be made to the pair intended for ‘B’ and ‘X’ locations.[42] However, the main change stemmed from the fact that طليعة’s magazines were below the shell rooms, reversing First World War practice.[43] This meant adapting the below-decks structures and adding a powder-handling room.[44]

One point, not often stated in summary accounts,[45] is that طليعة used only the mountings من عند Glorious و شجاع – although these were the more mechanically complex part of the armament, including the gun-houses and below-decks equipment.[46] ال البنادق fitted to the mountings were drawn from a pool comprising most of the 184 service examples that were manufactured.[47] These were rotated ashore as each barrel needed relining, then variously reissued. The guns used on طليعة had previously been deployed on الملكة اليزابيث (2), راميليس (2), السيادة الملكية (1), الدقة (1), the monitor إريبوس (1) and Warspite (1).[48] The cost of this work was £3,186,868,[49] and the task was completed in 1944.[50] The modified mountings were dubbed Mark I/N RP 12.[51]

طليعة was launched on 30 November 1944,[52] and fitting out began with the aim of completing her by late 1945. Had the Pacific war continued into 1946 – as the Allies expected and planned for[53] – طليعة would likely have joined the British Pacific Fleet.[54] As matters stood, war’s end in August 1945 reduced the pressure, and she was not commissioned until April 1946.[55] بحلول الوقت طليعة was complete, the war was over and new technologies had rendered battleships largely obsolete as the primary means of asserting sea superiority. They still had roles, but an impoverished post-war Britain could not afford to run such ships for long.[56]

As a result, while طليعة did serve with the Royal Navy,[57] she was as much symbolic as anything else – underscored by the fact that she was used as a royal yacht, notably for the royal tour of South Africa in 1947.[58] War plans in 1951 tasked طليعة with destroying Soviet Sverdlov-class cruisers,[59] but aside from the fact that aircraft were also available for the job, whether the ship could have met the intended 90-day war readiness criteria was moot. By this time, thanks to budgetary constraints, X-turret was non-operational and طليعة did not carry enough crew to operate all the magazines.[60] Nor was ammunition for the main armament usually carried.[61] The original design called for 100 rounds per gun,[62] a significant total weight,[63] and on first commission she carried an additional 9 practise shells per gun.[64] In the event, the closest طليعة came to any of the Soviet cruisers was in 1953 when the name-ship of the Soviet class attended the Coronation Review – and Sverdlov’s commander boarded the battleship, to a formal welcome by Admiral Sir George Creasey.[65]

After a refit in 1955 طليعة was taken out of service, becoming flagship of the Reserve Fleet in October 1956.[66] In this role, among other things, she provided sets for the film Sink The Bismarck.[67] By this time she was also Britain’s last battleship the الملك جورج الخامس class were disposed of by 1957.[68] In October 1959 طليعة too was put on the disposal list.[69] She was sold to the breakers for £560,000,[70] and in August 1960 was towed out of Portsmouth for scrapping at Faslane.[71] She did not go quietly, running aground on the way out, near the Still and West pub.[72] The tide was ebbing,[73] and she was thought to be at some risk of being swung by the tide across to Fort Blockhouse and breaking her back – creating an expensive salvage job.[74] Even if she did not, she might have had to wait for the next high tide.[75] However, she was pulled free after about 45 minutes and left the harbour – ending an era in British naval history

حقوق النشر © ماثيو رايت 2018

[1] Friedman, البارجة البريطانية 1906-46، ص. 441, but see Fry p. 18 who states 25 April.

[3] Alan Raven and John Roberts, British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy’s Battleships and Battlecruisers from 1911 to 1946, Arms & Armour Press, London 1976, p. 322.

[4] Alan Raven and John Roberts, British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy’s Battleships and Battlecruisers from 1911 to 1946, Arms & Armour Press, London 1976, p. 322.

[5] Matthew Wright, Pacific War, Reed, Auckland 2003, pp. 22-26.

[6] Winston Churchill, الحرب العالمية الثانية ، الثالثة ، التحالف الكبير، ص. 780.

[7] Ibid. Tonnages given in this article are British ‘long tons’.

[8] Friedman, البارجة البريطانية 1906-46، ص. 339.

[14] The issue included the interaction, during design, between displacement and freeboard, see Garzke and Dulin, British, Soviet, French and Dutch battleships of World War II, p. 175.

[15] Friedman, البارجة البريطانية 1906-46، ص. 340.

[16] R. J. Daniel, ال End of an Era, Periscope Publishing, Penzance, 2003, p. 72.

[17] Friedman, البارجة البريطانية 1906-46، ص. 340..

[23] See, e.g. E. H. H. Archibald, The Metal Fighting Ship in the Royal Navy, Blandford Press, London 1971, p. 83.

[24] B. Webster Smith HMS الملكة اليزابيث, Blackie & Son, London 1940, pp. 148-177.

[25] Norman Friedman, Naval Weapons of World War I, Seaforth, Barnsley 2011, pp. 43-46.

[26] See, e.g. http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] All 15 of Britain’s battleships and battlecruisers permitted after 1932 under the inter-war treaty system carried them.

[28] Compare, e.g. tables in http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php with tables for the US Mk VII 16-inch/50 http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] This was because materially higher velocities destabilised shells. See http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] بريتاني was of similar vintage to the British guns. Robert Dumas and John Jordan, French battleships 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, p. 76.

[35] Andrew Browne Cunningham, ‘Report of an action with the Italian fleet off Calabria, 9 th July 1940’, London Gazette (Supplement), 27 April 1948. Cunningham considered this hit ‘lucky’. A hit at similar range was scored by Scharnhorst تشغيل Glorious in 1940.

[36] Noting that naval guns, because of trajectory, were not optimised for some land targets.

[37] See, e.g., Matthew Wright, The New Zealand Experience at Gallipoli and the Western Front, Oratia 2017, pp 78-79.

[38] She had only six operational guns at this time. For the general story of this ship see Iain Ballantyne, Warspite, Pen and Sword Books, 2010.

[45] For example Antony Preston and John Bachelor, Battleships 1919-77, Phoebus, London, p. 58.

[53] In 1945 the Allies expected to invade Japan and Operation Coronet, the landing on Honshu, was planned for March 1946. The campaign was expected to last some months, see https://history.army.mil/books/wwii/MacArthur%20Reports/MacArthur%20V1/ch13.htm

[54] For summary of BPF operations see, e.g. Matthew Wright, Blue Water Kiwis, Reed, Auckland 2000, pp. 139-144.

[56] Friedman البارجة البريطانية 1906-46، ص. 367.

[59] The world’s last gun-armed cruisers, for brief summary see Bernard Ireland, The Illustrated Guide to Cruisers, Hermes House, London 2008, pp 238-239.

[60] Peacetime complement was circa 1500 versus circa 2000 in wartime, see http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] The various British 15-inch shells deployed during the Second World War (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb, etc) weighed 1935 lb each, see http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, The Royal Navy Since 1815: A New Short History, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, p.

[68] Garzke and Dulin, البوارج البريطانية والسوفياتية والفرنسية والهولندية في الحرب العالمية الثانية، ص. 223.


Royal Sovereign Class battleships in line ahead (1 of 2) - History

Revell 1:500 HMS Royal Sovereign

An In Box Review by Ian Wilkins

Overview:
This kit is a reissue of the old Frog Revenge kit. After Frog went out of business the moulds wound up in the Soviet Union where the kit was produced for several years. Now Revell have the moulds and have re-issued the kit as Royal Sovereign.

The kit is really much more accurate for HMS Revenge that Royal Sovereign. I checked it against photos and drawings in R A Burt's British Battleships of World war One, which has excellent plan, profile, and inboard profile drawings for this class. In the 1930s several members of this class had tripod legs fitted to their mainmasts including Royal Sovereign. As fas as I have been able to tell Revenge was not so fitted and the kit does not include these tripod legs. It also has the correct pattern of long base rangefinders on B and X turrets for Revenge. I'd say the kit represents HMS Revenge as she appeared early in WWII with radar and some small calibre AA weapons added.

For an old kit that's been through a lot Revell's Royal Sovereign is in surprisingly good shape. There is a bit of flash about but the mould alignment seems good and all the parts are useable. What follows are a few comments based on a survey of the components and instruction sheet.

Strangely the 4 inch mounts have an extraneous stem on the underside that the instruction sheet says must be cut off before attaching them to the deck. The barrels for these are way to short and will need replacing with wire. There are also some heavy mould lines that will need sanding off. The pom-pom mounts are simple but cleanly executed, and in this scale a lot of extra detail could be added. the 15 inch turrets are fairly accurate in shape and the barrels useable, though these will need a bit of cleaning up. The 6 inch casemate mounts are a bit disappointing, there being large gaps that will allow you to see right out the other side of the hull. blanking pieces cut from plastic card will be needed here along with some good references to get things looking right.

The hull looks accurate in outline and is well moulded with no sinkmarks or warpage. The massive bulges that were fitted to this class after construction are OK in shape but there is little hull detail apart from some faintly moulded scuttles. Pictures show a variety of details that could be added to the ship's sides. The hull scales out accurately in beam and length. The markings for the boot topping are wrong leaving the vessel with too little freeboard. The upper line should be lowered by 2 millimetres and the lower one raised by 1.5 millimetres for a more correct appearance. You will also have to add your own bilge keels.

The decks seem to fit neatly into the hull but there is very little deck detail. Checking references will be necessary to liven up this area of the model. Deck planking is shown as lightly raised lines and looks quite acceptable.

The bridgework is made up of quite simple pieces and the funnel is closed over on top and will need cutting open. At any rate some modellers will want to construct the proper clinker screen here. The boats are good, there's a little flash, but no sinkmarks. The two pinnaces look especially good.

Finally, the instuctions offer two colour schemes, one of which is a camoflage scheme and the other an all over light grey scheme. The camoflage is probably more accurate for a radar equiped ship.


  • مدمرات
      - 2x1 Bofors 3.9" guns, 2x1 21" torpedo tubes - A lucky and famous little ship!
    • from Recognition Journal as of Sep43 and (for the Rudderow/Butler/Samuel B. Roberts DEs) from ONI 222 as of 1945.
    • البوارج (BB)
      • Old Battleships, as of 1943
          - 6x2 12" guns, see notes for secondaries - 5x2 14" guns, see notes for secondaries - 2x2, 2x3 14" guns, 8x2 5" dual purpose guns - 4x3 14" guns, 8x2 5" dual purpose guns - 4x3 14" guns, see notes for secondaries - 4x3 14" guns, 8x2 5" guns - 4x2 16" guns, 18x1 5" guns
        • - 3x3 16" guns, 10x2 5" guns - with photo - 3x3 16" guns, 8(or 10)x2 5" guns - with photo - 3x3 16" guns, 10x2 5" guns - with photo
      • - 90+ aircraft - with photo - 100+ aircraft - with photo - 1:1800 "2-D model" - 35 aircraft - with photos - 45 aircraft - with photos - 30 aircraft - with photos
        - 3x3 12" guns, 6x2 5" guns - with photos
      • Northampton class Heavy Cruisers, 1942 and 1945 (CA) - 3x3 8" guns, 8x1 5" guns - with photos - 3x3 8" guns, 8x1 5" guns - with photos - 3x3 8" guns, 8x1 5" guns - with photos (CA) - 3x3 8" guns, 6x2 5" guns - with photo (CL) - 4x3 6" guns, 6x2 5" guns - with photo (CL) - 5x3 6" guns, 8x1 5" guns - with photos (CL) - 5x3 6" guns, 4x2 5" guns - with photos (CL) - 2x2, 6x1 6" guns, 8x1 3" guns - with photo - 8x2 and then 6x2 5" guns. (CL) - 6x2 6" dual purpose guns, many twin 3" guns - with photos
        - 4x1 5" guns, 4x4 21" torpedo tubes - with photos - 5x1 5" guns, 2x5 21" torpedo tubes - with photos - 3x2 5" guns, 2x5 (Gearings, 1x5) 21" torpedo tubes - with photos
      • Small Sideview Drawings of Imperial Japanese Navy Warships:
      • Battleships
          - 4x2 14" guns - 6x2 14" guns, 16x1 6" guns, 4x2 5" guns - 4x2 16" guns
        • - 3x2 8" guns, 4x1 4.7" guns, 2x4 24" torpedo tubes - 5x2 8" guns, 4x1 or 4x2 4.7" guns, 4x4 24" torpedo tubes - 5x2 8" guns, 4x2 4.7" guns, 4x3 24" torpedo tubes - 2x2,2x1 5.5" guns, 2x3 21" torpedo tubes - 7x1 5.5" guns, 4x2 21" torpedo tubes
        • Asashio class Super Destroyers - 3x2 5" guns, 2x4 24" reloadable torpedo tubes - 3x2 5" guns, 3x3 24" reloadable torpedo tubes
        • The old Wakatake and Minekaze class Destroyers - 3x1 4.7" guns, 2x2 21" torpedo tubes and 4x1 4.7" guns and 3x2 21" torpedo tubes
          - (591' long, 74' beam) - (503+' long, 65' beam) - (456' long, 58' beam) - (508' long, 62' beam
        • Small Sideview Drawings of Royal Navy Warships:
        • Battleships and Battle Cruisers
            - 4x2 15" guns, 10x2 4.5" guns - 4x2 15" guns, various smaller - 4x2 15" guns, various smaller - 4x2 15" guns, various smaller - 3x2 15" guns, various smaller
          • - 4x2 6" guns, 4x2 4" guns, 2x4 21" torpedo tubes - 4x2 6" guns, 4x2 4" guns, 2x4 21" torpedo tubes - 5x2 5.25" guns, 2x3 21" torpedo tubes - New, 11Jun09
            - standard armament: 3x2 4.7" guns, 1x2 4" dual purpose guns, 1x4 2 pdr pom pom antiaircraft guns, 1x4 21" torpedo tubes - standard armament: 3x2 4.7" guns, 1x1 4" antiaircraft gun, quad antiaircraft pom pom, 1x4 21" torpedo tubes - initial armament: 5x1 4.7" guns, 1x1 3" antiaircraft gun, 2x3 21" torpedo tubes - later reduced for more antiaircraft and antisubmarine weapons. - initial armament: 4x1 4.7" guns, 2x3 21" torpedo tubes - later reduced for more antiaircraft and antisubmarine weapons. - standard armament: 3x2 4" guns, quad antiaircraft pom pom - New, 17May10
            : Roberts Monitor, Hunt Types 1-4 Escort Destroyers, etc.
          • Small Sideview Drawings of Kriegsmarine Warships:
          • Battleships
              - 4x2 15" guns, 6x2 5.9" guns, 8x2 4.1" AA guns, 2x3 21" torpedo tubes
              - 3x3 11" guns, 4x1+4x2 5.9" guns, 7x2 4.1" AA guns
            • - never completed
              - 2x3 11" guns, 8x1 5.9" guns, 3x2 3.5" guns, 2x4 21" torpedo tubes - Same as Luetzow
              - 4x2 8" guns, 6x2 3.5" guns, 4x3 21" torpedo tubes - Same as for Hipper - 3x3 5.9" guns, 3x2 3.5" AA guns, 4x3 21" torpedo tubes - 3x3 5.9" guns, 4x2 3.5" AA guns, 4x3 21" torpedo tubes - 3x3 5.9" guns, 3x2 3.5" guns, 4x3 21" torpedo tubes
              - 5x1 5" guns, 4x2 21" torpedo tubes classes - 5x1 5" guns, 4x2 21" torpedo tubes - 4x1 5.9" guns, 4x2 21" torpedo tubes
              - 2x1 4.1" guns
              Battleships
                - 2x3,2x2 12.6" guns, 6x2 4.7" guns - 2x3,2x2 12.6" guns, 4x3 5.3" guns
                - 4x2 8" guns, various smaller, no torpedo tubes. - 4x2 8" guns, 6x2 3.9" guns, 4x2 21" torpedo tubes - 4x2 8" guns, 8x2 3.9" guns, 4x2 21" torpedo tubes - 4x2 6" guns, 3x2 3.9" guns, 2x2 21" torpedo tubes - 4x2 6" guns, 3x2 3.9" guns, 2x2 21" torpedo tubes - 2x2, 2x3 (10) 6" guns, 4x2 3.9" guns, 2x3 21" torpedo tubes - 4x2 5.3" guns, 2x4 21" torpedo tubes
                - 3x2 4.7" guns, 2x2(or3) 21" torpedo tubes
                - 3x1 4" guns, 4x1 18" torpedo tubes
                Battleships
                  - 4x3 12" guns, others as shown - Revised, 19Jul09
                  - 3x3 7.1" guns, 8x1 2.9" guns 2x3 21" torpedo tubes - New, 22Jul09 - 5x1 5.1" guns, 2x4 21" torpedo tubes - New, 19Jul09
                  Battleship and Battle Cruisers
                    - 2x4 15" guns, 3x3" guns, 6x2 3.9" antiaircraft guns - 2x4 13" guns, 3x4, 2x2 5.1" guns, assorted antiaircraft guns - 2x4 13" guns, 3x4, 2x2 5.1" guns, assorted antiaircraft guns
                    - 4x2 8" guns, 6x2 3.9" dual purpose guns, 2x3 21.7" torpedo tubes - 4x2 8" guns, 6x2 3.9" dual purpose guns, 2x3 21.7" torpedo tubes - 4x2 8" guns, 6x2 3.9" dual purpose guns, 2x3 21.7" torpedo tubes - 3x3 6.1" guns, 4x2 3.5" guns, 2x2 21.7" torpedo tubes - 4x2 6.1" guns, 4x1 3" guns, 4x3 21.7" torpedo tubes - 4x2 6.1" guns, 4x1 3" guns, 4x3 21.7" torpedo tubes
                    - 4x1 5.1" guns, 1x4, 2x3 21.7" torpedo tubes - 5x1 5.4" guns, 1x4, 2x3 21.7" torpedo tubes - 4x2 5.1" guns, 1x3, 2x2 21.7" torpedo tubes - 3x2 5.1" guns, 1x3, 2x2 21.7" torpedo tubes
                    Battleships
                      - 2x2 11" guns, 6x1 6" guns - New, 12May10
                      - 2x2, 2x1 6" guns, 1x2, 2x1 3" guns, 2x3 21" torpedo tubes - New, 12May10
                      - 3x1 4.7" guns, 2x3 21" torpedo tubes - New, 12May10

                    NOTES:
                    I have the basic FM 30-50/NAVAER 00-80V-57 Recognition Pictorial Manual of Naval Vessels volume, of course, as well as its Supplement No. 1 which contains the large scale plans for the British cruisers and destroyers.
                    The late war German destroyer and torpedoboat and (all the) Soviet plans were found in the July 1, 1950 ONI 200 manual. (Many of the lighter German ships had been awarded to the Soviets and French as war reparations.)
                    I finally found a good quality plan of the SIMS class destroyer in my recently acquired copy of ONI 54, although that may have been inserted as a supplement, in which case I have no idea when or where it was distributed.
                    I also have the late war ONI manual for ALL the Japanese merchant ships -- most having drawings. (The early war edition I interlibrary loaned from MIT lacked drawings for most ships.)
                    I have the presentation version of the ONI manual for Japanese warships, having photos of models taken from different angles, to facilitate recognition by aviators as well as gunnery officers. Those would be much too space-consuming, though.
                    I have gotten a complete copy of the 1943 ONI manual for Italian warships. Unhappily, it omitted the Trieste/Trento heavy cruisers and early/weak Colleoni class light cruisers: they had already been sunk! However, an ONI page for Trieste/Trento popped up in an otherwise incomplete set.
                    I also have the little 1941 War Department recognition booklets for the U.S., British, and French, but those appear to have been little more than reprintings of Jane's drawings which weren't sufficiently accurate.
                    I also picked up a Luftwaffe August 1940 Englische und franzoesische Kriegsschiffe identification book produced by Mittler and Son in Berlin. It too only used Jane's drawings, although presciently cited Hood's weak armor the year before Denmark Straits.

                    And now, 5Jan12, I have at some expense acquired an original ONI 203, French Naval Vessels, Feb43. Although I finally have the ONI plans for both battle cruisers Dunkerque and Strasbourg and heavily armored heavy cruiser Algerie, ONI 203 is disappointing: the only deck and side plans for destroyers were for the Simoun class, and I was hoping for finally having some for the Mogador/Volta and LeHardi heavy and late construction classes. I suspect the scuttling of the French fleet in Toulon in Nov42 removed the need for a more comprehensive coverage in Feb43. Fortunately, there are such plans for the Suffren and Tourville heavy(?) cruiser classes in the 1950 ONI 200, but still .


                    5 Most Lethal Battleship Battles of All Time

                    They were monsters on the high-seas and symbols of national power. The battles they waged were epic.

                    The age of the steel line-of-battleship really began in the 1880s, with the construction of a series of warships that could carry and independently aim heavy guns external to the hull. In 1905, HMS Dreadnought brought together an array of innovations in shipbuilding, propulsion, and gunnery to create a new kind of warship, one that could dominate all existing battleships.

                    Although eventually supplanted by the submarine and the aircraft carrier, the battleship took pride of place in the navies of the first half of the twentieth century. The mythology of of the battleship age often understates how active many of the ships were both World War I and World War II saw numerous battleship engagements. These are the five most important battles of the dreadnought age.

                    Battle of Jutland:

                    In the years prior to World War I, Britain and Germany raced to outbuild each other, resulting in vast fleets of dreadnought battleships. The British won the race, but not by so far that they could ignore the power of the German High Seas Fleet. When war began, the Royal Navy collected most of its modern battleships into the Grand Fleet, based at Scapa Flow.

                    The High Seas Fleet and the Grand Fleet spared for nearly three years before the main event. In May 1916, Admiral Reinhard Scheer and Admiral John Jellicoe laid dueling traps Scheer hoped to draw a portion of the Grand Fleet under the guns of the High Seas Fleet, while Jellicoe sought to bring the latter into the jaws of the former. Both succeeded, to a point British battlecruisers and fast battleships engaged the German line of battle, before the arrival of the whole of the Grand Fleet put German survival in jeopardy.

                    The two sides fought for most of an afternoon. The Germans has sixteen dreadnought battleships, six pre-dreadnoughts, and five battlecruisers. Against this, the British fielded twenty-eight dreadnoughts and nine battlecruisers. Jellicoe managed to trap the Germans on the wrong side of the Grand Fleet, but in a confused night action most of the German ships passed through the British line, and to safety.

                    Many, on both sides, considered Jutland a disappointment. Both Scheer and Jellicoe believed that they missed a chance to destroy the enemy fleet, the latter with considerably more justifiable cause. Nevertheless, together the two sides lost four battlecruisers and a pre-dreadnought battleship. Had either side enjoyed a bit less luck, the losses could have been much worse.

                    Battle of Mers-el-Kebir:

                    The surrender of France in 1940 left the disposition of the French Navy in question. Many of the heavy ships, mostly located in French colonies, could aid either Axis or British forces. In early July 1940, Winston Churchill decided to take a risk averse approach. The Royal Navy would force a French decision, with the result of either seizing or destroying the French navy.

                    The largest concentration of French ships, including four French battleships, lay at Mers-el-Kebir, in Algeria. Two of the French battleships were veterans of World War I old, slow, and not particularly useful to either the Italian or the British navies. The prizes were six heavy destroyers, and the fast battleships Strasbourg and Dunkerque. These ships could contribute on either side of the conflict.

                    The British dispatched Force H from Gibraltar, consisting of HMS Hood, HMS Valiant, HMS Resolution, the aircraft carrier HMS Ark Royal, and a flotilla of supporting ships to either intimidate or destroy the French. Royal Navy representatives submitted an ultimatum to their French counterparts, demanding that the ships either join the British, sail to America and disarm, or scuttle themselves. What precisely happened in the communications between Force H and the French commander remains in dispute. What we do know is that the British battleships opened fire, with devastating results. Bretagne’s magazine exploded, killing over a thousand French sailors. Provence and Dunkerque both took hits, and promptly beached themselves. Strasbourg made a daring dash for the exit, then outran Hood to escape the British task force.

                    In the end, the British sank one obsolete ship and damaged another. They damaged one fast battleship, and let another escape. 1300 French sailors died during the battle. Fortunately, the surviving French sailors had little interest in serving the Germans they would eventually scuttle most of their ships at Toulon, following a German invasion of Vichy.

                    Battle of Calabria:

                    Most of the battles in the Mediterranean theater in World War II came about as the result of convoy protection. The Italians needed to escort their convoys to Libya, while the British needed to escort convoys to Malta, and points east.

                    In July 1940, shortly after the destruction of the French fleet at Mers-el-Kebir, the far escorts of two convoys met each other in battle. An Italian task force consisting of the battleships Giulio Cesare, Conti di Cavour, and various smaller ships rubbed up against a British convoy including HMS Warspite, HMS Malaya, HMS Royal Sovereign, the aircraft carrier HMS Eagle, and associated escorts.

                    The Italians had the initial advantage, as the dispersal of Royal Navy ships meant that only Warspite could fire upon the Italian line. Warspite engaged both enemy ships, coming under fire from Giulio Cesare as Malaya and Royal Sovereign hurried to her aid. After several near misses on both sides, Warspite struck with one of the longest hits in the history of naval artillery. The hit, which detonated ammunition on Giulio Cesare’s deck, resulted in a loss of speed that forced the Italian ship out of line. This cost the Italians their moment of advantage with odds at 3-1, the remaining Italian ships retired.

                    Although the Italians failed to score a victory in the battle, they did demonstrate that the Royal Navy could not operate in the central Mediterranean without heavy escort. The addition of two new, modern fast battleships in the next months would give the Italians a major advantage, which the airstrike on Taranto would ameliorate only for a time. The Allies could not claim naval supremacy in the ‘Med’ until 1943, when the Italian fleet surrendered under the guns of Malta.

                    Battle of Denmark Straits:

                    When the German battleship Bismarck entered service in 1941, she became the largest warship in the world, displacing the Royal Navy battlecruiser HMS Hood. In May 1941, the Bismarck sortied from Norway in the company of the heavy cruiser Prinz Eugen. The Germans planned to use the pair as commerce raiders, with Bismarck drawing off or destroying the capital ship escorts of any convoys, while Prinz Eugen concentrated on the merchant ships themselves.

                    The first task force to intercept Bismarck included HMS Hood, HMS Prince of Wales, and four destroyers. HMS Prince of Wales was theoretically comparable to Bismarck, but teething problems (she had only very recently completed trials) limited her combat effectiveness. HMS Hood carried a similar armament to Bismarck (8 15” guns), but also carried twenty more years of age.

                    Appreciating the threat that long-range fire posed to the thin deck-armor of Hood, Vice Admiral Lancelot Holland sought to close the range as quickly as possible. Unfortunately, Bismarck’s fifth salvo caught Hood amidships, resulting in a huge explosion. Analysts debate to this day what precisely happened aboard Hood, but the blast took her to the bottom so quickly that only three crewmembers (from a crew of 1419) escaped.

                    Late in the battle, Prince of Wales scored a hit on Bismarck that caused a fuel leak. This killed Bismarck’s mission she could not raid into the Atlantic with fuel running low. Bismarck broke contact with Prince of Wales (which by this time was severely hampered by gunnery breakdowns), and attempted to run for home. Two days later she was caught by HMS Rodney and HMS King George V, which avenged Hood by sending Bismarck to the bottom.

                    Second Battle of Guadalcanal:

                    In late 1942, Americans owned the day over the Solomon Islands, largely by virtue of their control of Henderson Airfield. The Japanese, on the other hand, owned the night. The Imperial Japanese Navy (IJN) used its advantages at night to run supplies and reinforcements to Japanese troops on Guadalcanal, and to bombard American positions.

                    On November 13, a task force including two Japanese battleships tried to “run the slot” and bombard Henderson. The IJN task force was met by a group of American cruisers and destroyers, which took advantage of surprise and good luck to cripple the battleship Hiei. American aircraft finished off Hiei the next day.

                    The following evening, the Japanese tried again. The Americans, virtually tapped out after months of grueling combat, went to their aces in the hole USS Washington and USS South Dakota, a pair of fast battleships normally tasked with escorting carriers. Four destroyers screened the two battleships. The IJN force included the battleship Kirishima (sister of Hiei, and survivor of the first battle), four cruisers, and nine destroyers.


                    شاهد الفيديو: الطريقة الصحيحة للتسجيل في مباراة القوات المسلحة الملكية بدون أخطاء برتبة جندي من الدرجة الثانية (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos