جديد

حصان

حصان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


الحصان - التاريخ

منذ 5000 عام كان الحصان حليفًا دائمًا في الحرب والسلام. نهضت الحضارات وسقطت على ظهورها ، والدليل على استخدام الحصان في كل مكان يمكن رؤيته. ومع ذلك ، وبطريقة ما ، بعد الوتيرة المتزايدة للميكنة في الثلاثينيات من القرن الماضي ، نسينا بسرعة كيف أننا مدينون لتدجين هذا الحيوان.

قبل تطوير القاطرة البخارية في أوائل القرن التاسع عشر ، كانت الطريقة الوحيدة للسفر على الأرض أسرع من سرعة الإنسان هي ركوب الخيل. بما أن السفر هو أحد السمات المميزة للتنمية البشرية ، فإن تاريخ الحصان هو تاريخ الحضارة نفسها.

المعرض القادم الحصان: من الجزيرة العربية إلى رويال أسكوت (الافتتاح 24 مايو) يستكشف كيف ساعدت الخيول في تشكيل تاريخنا لآلاف السنين.

كنز أوكسوس. القرن الخامس والرابع قبل الميلاد ، تخت كواد ، طاجيكستان ، الذهب ، الطول: 19.5 سم ، الارتفاع: 7.5 سم ، المتحف البريطاني 123908. (الصورة: (ج) أمناء المتحف البريطاني)

تم تدجين الخيول لأول مرة في حوالي 3500 قبل الميلاد ، ربما في سهول جنوب روسيا وكازاخستان ، وتم إدخالها إلى الشرق الأدنى القديم في حوالي 2300 قبل الميلاد. قبل هذا الوقت ، استخدم الناس الحمير كحيوانات جر وحيوانات حمولة. كان تبني الحصان أحد أهم الاكتشافات الفردية للمجتمعات البشرية المبكرة. تم استخدام الخيول والحيوانات الأخرى لسحب المركبات ذات العجلات والعربات والعربات والعربات واستخدمت الخيول بشكل متزايد لركوب الخيل في الشرق الأدنى من ج على الأقل. 2000 قبل الميلاد فصاعدا.

استخدمت الخيول في الحروب والصيد وكوسيلة للنقل. كانت حيوانات ذات مكانة وأهمية عالية وتم تمثيلها على نطاق واسع في الفن القديم ، غالبًا ببصيرة وتعاطف كبير.

يبحث المعرض في كيفية ولماذا تم البحث عن خيول الشرق الأوسط ، وخاصة الخيول العربية ، وإدخالها إلى بريطانيا للتربية الانتقائية بين القرنين السابع عشر والثامن عشر ، ويظهر كيف أن الغالبية العظمى من خيول السباق الأصيلة الحديثة تنحدر من ثلاثة فحول مشهورة فقط.

اللوحات ، بما في ذلك الأعمال الشهيرة لجورج ستابس وويليام باول فريث ، والمطبوعات والأواني الفضية والتذكارات تستكشف الخيول في المجتمع البريطاني ، وخاصة في مجال الترفيه والمنافسة ، من اجتماعات السباق إلى أحداث الفروسية الأولمبية الحديثة.

إذن ، كم نحن مدينون للحصان؟

نأمل أن يساعدنا هذا المعرض في تذكيرنا بالتحالف الطويل والمثمر بين البشر والخيول.

الحصان: من الجزيرة العربية إلى رويال أسكوت كان في الفترة من 24 مايو إلى 30 سبتمبر 2012.

ويحظى المعرض بدعم مجلس أمناء الصندوق السعودي للفروسية ومؤسسة ليان الثقافية ومزارع جودمونتي. بالاشتراك مع الهيئة العامة للسياحة والآثار.


9 كومانتش

كان كومانش موستانجًا اشتراه سلاح الفرسان بالجيش الأمريكي في عام 1868. حصل على اسمه بعد إصابته في معركة ضد الأمريكيين الأصليين. صرخ الحصان عندما أصيب بسهم مما دفع جنديًا إلى ملاحظة أنه صرخ تمامًا مثل هندي كومانشي.

بعد تدمير الجنرال جورج كستر وقواته في ليتل بيجورن في 25 يونيو 1876 ، تم العثور على كومانتش مصابًا بجروح خطيرة. أمضى عامًا كاملًا يتعافى في فورت لينكولن في داكوتا الشمالية. بعد التعافي ، لم يقاتل كومانش مرة أخرى. بعد تقاعده ، أصبح من المشاهير ، حيث شارك في العديد من الاحتفالات والاستعراضات الخاصة. احتفل به الناس كرمز لذاكرة Custer و rsquos. كومانش محشو الآن ومعروض في متحف التاريخ الطبيعي بجامعة كانساس.

استند جزء من شهرة Comanche & rsquos إلى كيف أنه حتى سنوات قليلة مضت ، كان يُعتقد أنه الناجي الوحيد من Custer & rsquos Last Stand part of Little Bighorn. كما اتضح ، ربما كانت هناك خيول أخرى صنعته. ومع ذلك ، من المحتمل أن يكونوا جميعًا قد أخذوا كرهائن من قبل الأمريكيين الأصليين ولم يسمعوا بأي شيء مرة أخرى.


يبلغ العمر الافتراضي للحصان 25 عامًا تقريبًا. تعيش المهور لأكثر من 30 عامًا ويمكن أن تعيش البغال حتى الأربعينيات من عمرها.

الخيول حيوانات مفترسة. علم وظائف الأعضاء وسلوكهم هو حيوان يعتمد على ردود الفعل وسرعة الهروب من الحيوانات المفترسة. هياكلهم العظمية مثل الإنسان ، لكن أكتافهم ليست مثبتة في تجويف. هذا يسمح بمزيد من الوصول أثناء الجري.

الخيول حيوانات قطيع وتجد الأمان في مجموعات. قد يكون من المجهد للخيول أن تعيش بمفردها أو يتم إبعادها عن رفاقها عند التعامل معها أو ركوبها.


هناك نوع واحد فقط من الخيول المحلية ، ولكن هناك حوالي 400 سلالة مختلفة تتخصص في كل شيء من سحب العربات إلى السباق. جميع الخيول رعاة.

في حين أن معظم الخيول محلية ، يظل البعض الآخر برية. الخيول الوحشية هي أحفاد حيوانات تم ترويضها في السابق والتي تعمل بحرية لأجيال. يمكن العثور على مجموعات من هذه الخيول في العديد من الأماكن حول العالم. موستانج أمريكا الشمالية المتجولة ، على سبيل المثال ، هي أحفاد الخيول التي جلبها الأوروبيون منذ أكثر من 400 عام.

تتجمع الخيول البرية عمومًا في مجموعات من 3 إلى 20 حيوانًا. يقود الفحل (ذكر ناضج) المجموعة التي تتكون من أفراس (إناث) ومهور صغيرة. عندما يصبح الذكور الصغار مهورًا ، في حوالي عامين من العمر ، يطردهم الفحل بعيدًا. ثم تتجول المهور مع صغار الذكور حتى يتمكنوا من جمع مجموعتهم الخاصة من الإناث.

حصان Przewalski هو الحصان البري الوحيد الذي لم يتم تدجين أسلافه أبدًا. ومن المفارقات أن هذا الحيوان الممتلئ الجسم القوي موجود اليوم فقط في الأسر. شوهد آخر حصان بري بريزوالسكي في منغوليا عام 1968.


الخيول في الأساطير

هناك أيضًا خيول مشهورة في الأساطير. على سبيل المثال ، كان سليبنير الحصان المفضل لدى أودين في الأساطير الإسكندنافية. كان الحصان رماديًا ، وكان ابن الإله المخادع لوكي وله ثمانية أرجل. نظرًا لوجود العديد من الأرجل ، فقد كان أسرع حصان في جميع العوالم التسعة.

تتحدث الأساطير أيضًا عن وحيد القرن ، و Pegasus ، و Equalacorn (بيغاسوس مع قرن وحيد القرن) ، وحصان التنين Xuan Zang والحصين (الفينيقي وحصان البحر اليوناني). ألوان الخيول أيضًا لها تفسيرات مختلفة. على سبيل المثال ، ترتبط الخيول البيضاء بالأبطال المحاربين والخصوبة ونهاية الوقت. يقال إن Grim Reaper يركب حصانًا أبيض.

من الواضح أن الخيول لعبت دورًا مهمًا في حياة الإنسان لعشرات الآلاف من السنين ، وما زالت تفعل ذلك حتى يومنا هذا.

أعلى الصورة: خيول على جبل Bianditz ، في نافارا ، إسبانيا. من خلفهم يمكن رؤية جبال أياكو. مصدر: ( CC BY-SA 2.0.1 تحديث )


أسهم بواسطة روح كندا

اليوم نادرًا ما تُرى خيول الجر العملاقة اللطيفة ، وتكاد تضيع في عالم من الآلات عالية السرعة والصاخبة التي تتطلب وقودًا صناعيًا لأداءها. ومع ذلك ، يتم تذكيرنا أحيانًا بقوتهم الرائعة ومضمونهم وأسلوبهم عندما نرى فريقًا يؤدي عرضًا في موكب أو حلقة عرض أو فيلم أو حديقة تراثية.

منذ قرن من الزمان فقط ، كانت خيول الجر والبغال والثيران موجودة في كل مكان تقريبًا ، مما يوفر مصدر طاقة عمليًا ويمكن الاعتماد عليه ومتجددًا لصناعات العصر الرائد مثل الزراعة وبناء السكك الحديدية والتنقيب على نطاق واسع وتحريك التربة والتعدين وقطع الأشجار ، وبناء الطرق. في الواقع ، قبل عام 1910 ، كان ما لا يقل عن 90 في المائة من جميع الأشغال العامة والزراعة وصناعات الموارد تعتمد على "قوة الحصان" لإكمال الوظائف الكبيرة والصغيرة على حد سواء.

خلق سوق المعدات الزراعية طلبًا على خيول أكبر وأقوى لتشغيل المعدات الجديدة. حقوق الصورة لأرشيف مقاطعة ألبرتا

الزراعة التقليدية

لآلاف السنين ، تم إنتاج الحبوب والفواكه والخضروات يدويًا عن طريق بذر البذور واستخدام المنجل لحصاد المحاصيل. كان تحريك القش يدويًا لإزالة الحبوب من الأرض طريقة معالجة بطيئة وغير فعالة. أدت الابتكارات في المعدات الزراعية إلى زيادة إنتاجية مزارعي أمريكا الشمالية بشكل كبير. الأمشاط مزدوجة العرض ، المحاريث الفولاذية المركبة على عجلات ، والجزازات ، والمجلدات ، والدرسات ، والجمعيات قللت من الحاجة إلى القوى العاملة ، بينما زادت بشكل كبير من قوة الحصان المطلوبة لتشغيلها. كما أدت التحسينات التي تم إدخالها على الأحزمة وتصميم وصلة الجر إلى زيادة الكفاءة. خلق السوق الغربي للمعدات الزراعية طلبًا على خيول أقوى وأكبر لتشغيل المعدات الجديدة. بدأ الحصان والمزارع والآلة العمل معًا لزراعة المحاصيل وحصادها. شهد النصف الأخير من القرن التاسع عشر أن تربية الخيول أصبحت ضرورية ومربحة.

ازدهرت برامج تربية الخيول في كندا خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين استجابةً لطلب القطاع الزراعي لمزيد من القدرة الحصانية. حقوق الصورة لأرشيف مقاطعة ألبرتا

تربية الخيول

ازدهرت برامج تربية الخيول في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. خلال هذا الوقت ، كان لدى العديد من مزارع الحبوب عدد من الخيول (ما يصل إلى 10 أو أكثر) أكثر من الناس ، حيث يعمل كل حصان بمعدل 600 ساعة في السنة. وفقًا لـ Wetherell و Corbet’s فتح أرضية جديدة - قرن من تصنيع المعدات الزراعية في المروج الكندية، كان هناك 55593 مزرعة تحصد أكثر من 43 مليون بوشل من القمح والشوفان والشعير في مقاطعات البراري الكندية في عام 1901.

في هذا الوقت تقريبًا ، بدأت الكليات الزراعية والبيطرية المنشأة حديثًا في إنتاج المزيد من المزارعين المتعلمين. أدت التطورات المقابلة في تربية الخيول وتغذيتها ورعايتها إلى انفجار أعداد الخيول. مع زيادة عدد الأفدنة المزروعة ، احتاج المزارعون إلى المزيد من الخيول للقيام بالعمل الميداني. جرانت ماك إيوان ، مؤلف التاريخ المصور لجرانت ماك إيوان للزراعة الكندية الغربية، تنص على أنه بحلول عام 1911 ، كان لدى ألبرتا وساسكاتشوان ومانيتوبا ما مجموعه 1،194،927 حصانًا ، والذي يعمل ليكون متوسط ​​ستة خيول ، بما في ذلك الأحداث ، لكل مزرعة من 204،214 مزرعة في المقاطعات الثلاث.

بلغ عدد الخيول في كندا ذروته في الثلاثينيات. في عام 1930 ، كانت ساسكاتشوان موطنًا لأكثر من مليون حصان ، ولكن في العام التالي بدأ عدد السكان في الانخفاض ، وبحلول عام 1951 ، بقي 304000 حصان فقط. كان هذا الانخفاض في عدد السكان نتيجة مباشرة لإدخال الزراعة الآلية ذات التقنية العالية.

بدأ بناء الطرق في أوائل القرن العشرين بإخلاء مسار العوائق مثل الأشجار والشجيرات والصخور. ثم تم تسوية الطريق بواسطة محراث يجره حصان ، مثل المحراث الذي استخدمه فرانك جانو في عام 1917 لبناء طريق غرب وينرايت ، ألبرتا. الصورة مجاملة من Glenbow Archives

المتنافسون الميكانيكيون

كانت الثورة الصناعية مسؤولة جزئيًا عن صعود وانهيار الحصان الثقيل في أمريكا الشمالية. بلغت التغييرات في التكنولوجيا الزراعية ذروتها في الجزء الأخير من القرن التاسع عشر. كان الطلب على حيوانات الجر مدفوعًا بتزايد احتياجات النقل والبناء والزراعة.

في عام 1917 ، عندما قدمت شركة Ford Motor Company جرار Fordson ، شهد بداية الاتجاه الابتعاد عن قوة الحصان لصالح ميكنة المزرعة. خسر الحصان هيمنة الشوارع على صناعة السيارات بسرعة كبيرة. أما بالنسبة للمنافسة على الحقول الزراعية ، فقد قاتل الحصان بضراوة لكنه استسلم في كثير من الأحيان لقوة الجرارات البخارية والغازية.

منذ ذلك الوقت ، لم تستقر سلالات الجر ليس فقط في الأرقام ، ولكن أيضًا تتمتع مرة أخرى بتجارة مزدهرة. يمكن أن يُعزى استقرار عدد خيول الجر إلى تفاني مربي خيول الجر ، فضلاً عن قرار النظام القديم الأميش برفض قوة الجرارات في الحقول. اليوم في مزارع الأميش الصغيرة ، يلعب الحصان دوره التقليدي كجرار للخيول يحرق الوقود المزروع محليًا ويرفع بدائلها. يقوم الأميش في أوهايو ومينونايت في أونتاريو أيضًا بإنتاج آلات جديدة للخيول من أجل تزويد الناس بمعدات فائقة الجودة. يتم اختراع المعدات ، ثم تجربتها واختبارها في مزارعهم قبل بيعها للجمهور.

تطلبت شركة Jackson Construction Company ذات العجلات الأربع في العشرينيات من القرن الماضي فريقين ، عامل ، وفريق. أرست فرق تسوية الطرق مثل هذا الأساس لشبكة الطرق والطرق السريعة التي تمتد عبر ألبرتا اليوم. الصورة مجاملة من Glenbow Archives

اليوم ، هناك حوالي 1500 من الأميش يعيشون في كندا ، غالبيتهم في جنوب غرب أونتاريو. في عام 2006 ، أنشأت مجموعة صغيرة من العائلات منازل في مانيتوبا بالقرب من جلادستون ، بعيدًا عن المخاطر المتصورة للتصنيع ومحطات الطاقة النووية. استمروا جميعًا في إجراء أعمال المزرعة مع الخيول كمصدر وحيد لقوتهم وما زالوا يسافرون بالحصان والعربات التي تجرها الدواب.

تتكون التجارة الحالية للخيول الثقيلة من عدة أسواق متخصصة. إن قوة وجمال خيول السحب لهما علاقة أكثر بقليل بهذا الانبعاث. العوائق المتعددة ، التي كانت تستخدم في السابق لسحب المحاريث والجمع ، تجد نفسها الآن مرتبطة بعربات الواغن التجارية في المسيرات وعربات العجلات الخامسة الكبيرة في المعارض. في مزارع الماشية الغربية ، لا تزال فرق الخيول تستخدم لنقل العلف إلى الماشية.

كان العديد من الخيول العاملة الأصلية في كندا من أصول غير محددة ، وهي مزيج من أي سلالات متاحة. حيث كان هناك خيار بين السلالات المسجلة ، تم تحديد تفضيلات المزارعين وعمال الشحن والمقاولين. كما يصفها جرانت ماك إيوان ، "لا أحد كان محايدًا سواء فضل رجل كلاديز ذو العظام المسطحة والصلابة والقدمين الكبيرة بحركاتهم المستقيمة والجريئة ، أو أعلن لبيرشيرون أو البلجيكيين بوسطهم الهائل وعضلاتهم القوية ، والتصرفات البلغارية. "

في عام 1916 ، كانت مزرعة بار يو في جنوب ألبرتا ، التي يملكها جورج لين ، موطنًا لـ 700 بيرشيرون مسجل ، من بينهم هذا الفريق المكون من ستة أحصنة و 400 من الأمهات. الصورة مجاملة من باركس كندا

بيرشيرون

يشتق اسم Percheron من منطقة La Perche الفرنسية الصغيرة ، جنوب شرق نورماندي. كانت أول من سلالات الجر تصل إلى الأمريكتين في عام 1839. تأسست جمعية بيرشيرون الكندية في عام 1907 ويذكر موقعها على الإنترنت: "على الرغم من الميكنة والأتمتة ، فقد نجت سلالة بيرشيرون ، وفي السنوات الأخيرة ازدادت بشكل هائل من حيث الشعبية والأرقام ". في عام 1962 ، تم تسجيل 129 مهرًا بيرشيرون لعام 2008 ، وكان هناك 918 مهرًا مسجلة وتستمر أعدادها في الازدياد. تم استخدام Percherons تاريخيًا كخيول شحن وخيول مزرعة ، يصنع Percheron حصانًا ممتازًا نظرًا لقوته الهائلة وقدرته على التحمل ، ويتم الإشادة به لمزاجه الجيد وأخلاقيات العمل. تأسست جمعية بيرشيرون الكندية عام 1907. واعتبارًا من ديسمبر 2010 ، تم تسجيل 29188 فحلًا و 42951 فرسًا لديهم. اليوم ، يمكن العثور على Percherons في الحقول والغابات وحتى المواقع التاريخية الكندية مثل Bar U Ranch في ألبرتا.

تم تربيتها في الأصل للحرب ، الطبيعة البلجيكية الثابتة وقوتها الجسدية تجعلها مناسبة بشكل مثالي كعمود عاملة. الصورة: روبن دنكان فوتوغرافي

البلجيكي

نشأ البلجيكي كحصان عامل في الأراضي المنخفضة في بلجيكا ، وأصبح مطلوبًا للحرب التي غالبًا ما تزن أكثر من 1600 رطل ، ويمكن للحيوان أن يحمل جنودًا محملين بالدروع بسهولة في ساحة المعركة. كانت هذه الخيول العملاقة معروفة للرومان ، وعلق يوليوس قيصر على طبيعتها التحمل والإرادة. أصدرت الحكومة البلجيكية كتابًا وطنيًا للخيول في عام 1886 ، ووصل أول بلجيكي إلى كندا في عام 1902 ، قادمًا إلى كيبيك. تأسست الرابطة الكندية البلجيكية لمربي المربين في عام 1907 ، ومنذ ذلك الحين كان هناك أكثر من 37000 تسجيل. تم تغيير اسمهم إلى جمعية الخيول البلجيكية الكندية في عام 1934. وسجلت التسجيلات أدنى مستوى لها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، لكنها انتعشت منذ ذلك الحين إلى مستويات منتصف عام 1930 بفضل مجتمعات الأميش والمينونايت المعترف بها لتفانيهم في استخدام البلجيكيين في المزارع. في عام 2011 ، كان هناك 827 عضوًا في CBHA ، وتم تسجيل 335 بلجيكيًا وتم نقل 303 بلجيكيًا بين المالكين.

تم استخدام Clydesdale في الأصل للزراعة والتعدين وقطع الأشجار ، ويمكن رؤيته اليوم في كثير من الأحيان في المسيرات وفي الحدائق التراثية. في الصورة ، عقبة بدويايزر كلاديسداليس الشهيرة المعروضة في هاليفاكس ، نوفا سكوشا. الصورة: بام ماكنزي فوتوغرافي

كليديسدال

Clydesdale هو حصان اسكتلندي ثقيل ، يعود تاريخه إلى بداية القرن الثامن عشر عندما تم جلب الفحول الفلمنكية إلى وادي كلايد لاناركشاير. يعتبر Clydesdale مناسبًا بشكل مثالي لعمل المسودة لأنه معروف برغبته وطاقته العالية. تاريخيًا ، تم استخدام هذه السلالة الكبيرة للزراعة ولكنها كانت قوية بما يكفي للعمل في مناجم الفحم ومعسكرات قطع الأشجار أيضًا. تم تشكيل جمعية Clydesdale Horse الكندية في عام 1886. وفقًا لمؤرخ الخيول Merlin Ford ، تم تسجيل حوالي 18000 Clydesdales في كتب الخيول الكندية خلال عشرينيات القرن الماضي ، ومع ذلك ، فإن إجمالي عدد سكان Clydesdale سيكون أعلى قليلاً نظرًا لأن كتب الخيول تتضمن فقط المهرات التي ولدت ومسجلة ، ولا تدخل في عدد الخيول الناضجة غير المسجلة. اعتبارًا من ديسمبر 2010 ، تم تسجيل ما مجموعه 34،929 فحلًا و 73،516 فرسًا في جمعية Clydesdale Horse Association في كندا.

الكندي ذو طبيعة جيدة ومتعدد الاستخدامات ، ومعروف بملاءمة استثنائية له كحصان قيادة. الصورة: روبن دنكان فوتوغرافي

الكندي
قد تكون السلالة الكندية واحدة من أفضل الأسرار المحفوظة في القرن العشرين ولكنها كانت معروفة جيدًا للمستعمرين الأمريكيين. يتتبع الحصان الكندي أصله إلى المخزون الذي تم إحضاره إلى أكاديا وفرنسا الجديدة في القرن السابع عشر ، عندما أرسل لويس الرابع عشر فحلين وعشرين فرسًا من إسطبلات نورماندي وبريتاني الملكية. في منتصف القرن التاسع عشر ، تجاوز عدد الخيول الكندية 150000 ، ولكن بسبب الرغبة في سلالات أكبر ، والتقدم في تكنولوجيا الآلات الزراعية ، انخفض عددهم طوال القرن العشرين. تراجعت أعداد السلالات الكندية أكثر خلال سنوات الحرب ، وبحلول أوائل السبعينيات لم يتبق منها سوى 400. ومع ذلك ، وبفضل جهود جمعية مربي الخيول الكندية والمربين الملتزمين في جميع أنحاء كندا ، فإن أعداد السلالة آخذة في الارتفاع. اعتبارًا من ديسمبر 2010 ، كان هناك 13187 خيلًا كنديًا مسجلة لدى جمعية مربي الخيول الكندية. يتم تمثيل الكندي متعدد الاستخدامات بجميع أنواع تخصصات الفروسية تقريبًا ، وهو معروف بشكل خاص بقدرته على القيادة.

عودة الحصان

تسجيل الحصان

عندما استقرت كندا ، كان قطع الأشجار بالحصان والبغال والثيران هو الأساس الاقتصادي لنمو العديد من المدن. ومع ذلك ، عندما استولت الآلات على حصاد الأشجار ، ضاعت مهارات وفوائد قطع الأشجار بقوة الحصان الحية.

اليوم ، أصبحنا على دراية بالأضرار التي تحدثها المركبات الضخمة في الغابات ، والتي تشمل تغيير موارد المياه ، وضغط التربة ، وتدمير موائل الحياة البرية. في صناعة قطع الأشجار ، عززت المخاوف البيئية المتزايدة استخدام الخيول والبغال كآلات مفضلة. عاد مشغلو قطع الأشجار المهتمون إلى ممارسة استخدام الخيول ، حيث يمكن قطع الأشجار المختارة مسبقًا ثم سحبها بسلسلة وتسخير الخيول ، تاركين فقط بصمات الحوافر وممرات الانزلاق في الأرض ، مقارنة بمسارات 10000 رطل انزلاق المداس.

يمكن لفريق من الخيول سحب ما يزيد عن ثمانية أطنان من الأخشاب يوميًا ، مما يتسبب في تقليل ضغط التربة وتدمير موائل الحياة البرية مقارنةً بالآلات الثقيلة. الصورة مقدمة من Soul of Canada

لا يستطيع فريق من الخيول سحب ما يزيد عن ثمانية أطنان من الأخشاب يوميًا فحسب ، بل يمكن للحيوانات أيضًا التحرك على أرض لا يمكن للآلات الوصول إليها ، والعمل بهدوء ، واستهلاك وإعادة تدوير المنتجات الطبيعية.

في جزيرة الأمير إدوارد ، يجري تنفيذ مشروع قطع الأشجار الذي يشارك فيه العديد من أعضاء الفريق المهرة في غابات المقاطعات. يلاحظ Teamster Kevin Taylor أن: "قطع الأشجار هو أمر صحي جدًا لصيانة الغابات. ما نأمل أن نؤسسه في الأدغال هو سلسلة من الأشجار غير المتكافئة في العمر. ستكون عملية مستمرة باستمرار حيث تذهب وتزيل الأشجار القديمة وإفساح المجال لأشجار جديدة لتأسيسها. إنه جزء من دورة الإدارة. استخدام الخيول في الغابة الشتوية يحافظ على سلامة الخشب. عندما تأتي إلى هنا في الربيع ، لن تعرف أبدًا أنه كان هناك أي شيء ، كما لو كان هناك جرار. لن يكون هناك أثر في الغابة ".

يستخدم بيتر تشرشل ، مسجل الخيول من Bridgewater ، Nova Scotia ، حصانًا واحدًا في الأدغال ، الأمر الذي يتطلب تحريك فرشاة صغيرة جدًا. يصف مشاركته على أنها تسجيل انتقائي لغرض معين ، وليس بالضرورة غرض نقدي. "يعجبني هذا جيدًا لأن تسجيل الخيول ليس نشاطًا تجاريًا ضخمًا. بالنسبة لمالكي الأراضي حيث أعمل وعلى ممتلكاتنا ، فإن الدافع هو التأثير المنخفض على غاباتنا ، "كما يقول تشرشل. "لسنا بحاجة إلى معدات ميكانيكية ضخمة."

استخدام حس الحصان لتفادي أزمة العالم

الطاقة والأمن الغذائي

يهتم عدد متزايد من صغار المزارعين بشأن الاستدامة واستخدام الوقود الأحفوري. يتساءل الكثير عما سنفعله عندما ينفد النفط أو يصبح باهظ الثمن. لا تزال الحلول مثل الإيثانول أو الديزل الحيوي أو الميثان تتطلب مستوى من التكنولوجيا لا يفضي إلى ممارسات الزراعة المستدامة. يمكن أن تكون قوة الحصان أحد الحلول لهذه المشكلة.

يدعي المدافعون عن الزراعة الصناعية أنه بدون مزارع المصانع لن يتم إنتاج ما يكفي من الغذاء لإطعام جميع الناس في العالم. غالبًا ما يتم الاستشهاد بنموذج المصنع للزراعة على أنه الطريقة الأكثر فاعلية لإنتاج أغذية رخيصة في الواقع ، وهذا لا يمكن أن يكون غير صحيح. ما لا يخبرنا به دعاة مزارع المصانع هو أن التكلفة المنخفضة للأغذية لا تأخذ في الاعتبار التكلفة الحقيقية للإنتاج. بعض هذه التكاليف الخفية تشمل تدهور المياه والتربة والهواء ، والأضرار التي تلحق بصحتنا ، وأي من الآثار التي تشعر بها المجتمعات التي توجد فيها المزارع الصناعية. لا يتم دفع أي من هذه التكاليف من قبل أصحاب مزارع المصانع بل يدفعها الأشخاص الذين يعيشون في هذه المجتمعات. يتم إنفاق مليارات الدولارات للتخفيف من حدة المشاكل الناجمة عن التصنيع الزراعي. يمكن أن يؤدي الضرر الذي يلحق بالهواء والماء والتربة إلى كارثة على جنسنا البشري ولن يكون هناك مبلغ من المال كافٍ لإصلاح المشكلة. سيكون التحول إلى الأساليب التي تعمل بالحصان تحديًا ، لكن التكلفة ستكون أقل بكثير مما لو واصلنا السير على طريق الزراعة الصناعية.

منذ قرن من الزمان فقط ، كانت الخيول هي مصدر الطاقة وراء الزراعة وقطع الأشجار والتعدين وبناء الطرق والسكك الحديدية وصناعات الحفر على نطاق واسع ، كما يتضح من فريق خيول الجر الذي تولى مهمة إزالة التربة الضخمة في Weed Creek Drop في ألبرتا عام 1912. الصورة من أرشيف جلينبو

بهدف الاستدامة في الاعتبار ، لا يمكن لأي جرار أن يضاهي فوائد "قوة الحيوان" على الوقود الأحفوري. كما أكد جوناثان رايت من مدرسة نيو فارمر سكول بحرارة ، "يأتي وقود [خيولهم] من الأرض ، من الشمس. تعود نفاياتهم إلى رعاية تلك الأرض. إنهم لا يأتون من منجم شريطي أو خط تجميع ". تصنع الخيول أرضًا صحية لأنها تعمل على التبن مما يشجع المزارعين على استخدام محاصيل العلف المعمرة التي تبني التربة بالمواد العضوية ، وتحمي سطح التربة من تآكل الرياح والمياه ، وتوفر نظامًا جذرًا حيًا للحفاظ على الكائنات الحية الدقيقة في التربة والإصلاح النيتروجين الجوي. تأكل الخيول العشب أو التبن وتعيده إلى النظام البيئي للمزرعة والاقتصاد كسماد. ثم يعود السماد إلى التربة لتحسين الخصوبة وتغذية النباتات.

هناك العديد من المزايا الأخرى لاستخدام القوة الحيوانية بدلاً من القوة الصناعية. تخطو حيوانات الجر برفق على الأرض ويمكن أن تعمل في التربة الرطبة بدرجة كافية لتعطيل الآلات. حوافر الخيول لا تخلق "سدود" الضغط التي تنتجها إطارات الجرارات ، لذلك تميل المناطق الرطبة إلى الانكماش بدلاً من التوسع.

عائلة هورنبروك في ماونت ميدلتون ، نيو برونزويك ، لديها مزرعة من ستة أجيال مع أطفال صغار من المحتمل أن يصبحوا الجيل السابع. كانت مساحتها 680 فدانًا ، بما في ذلك 50 فدانًا من الحبوب ، و 300 فدانًا من التبن والأعلاف ، و 200 فدانًا من الأدغال ، تم الاعتناء بها دائمًا بالخيول. يطلق على منزل المزرعة 40 حصانًا من خيل بيرشيرون ، و 60 بقرة حليب ، و 50 بقرة لحم ، و 30 نعجة ، و 15 بذرًا.

يقول آدم هورنبروك: "لم يحالفني الحظ كثيرًا في استخدام الجرارات في الغابة". "الخيول تتسبب في أضرار أقل بكثير في الأدغال من الجرارات."

الآلات المستخدمة مع حيوانات الجر أقل تكلفة بكثير من الآلات الميكانيكية ، وتكلفة الخيول أقل من المعدات الميكانيكية للشراء والصيانة. "على مدى 10 سنوات جلبت خيولنا 10000 دولار إلى المزرعة بالإضافة إلى العمل الذي قاموا به. يقول هورنبروك إن فواتير شراء الخيول وتسخيرها وتربيتها وطبيب بيطري تم تعويضها ببيع المهور والفرق. يتمتع الحصان بعمر تشغيل طويل حيث يمكن إعادة استخدام ثلث الطاقة التي يستهلكها كغذاء كسماد ، في حين يتم فقدان ثلثي طاقة الوقود التي يستخدمها الجرار في صورة حرارة وأبخرة عادم.

تمنح وتيرة الحصان البطيئة وقتًا طويلاً للمزارعين للتفكير أثناء العمل ، مما يقلل من احتمالية تعرضهم للأذى في حادث. يؤكد الفارس الحقيقي دوك هاميل هذا ، قائلاً: "أحد الأشياء التي تعلمتها بمرور الوقت هو أن لاعبي الفريق العظماء نادرًا - إن لم يكونوا - قد أزعجوا الخيول ، أو المكالمات القريبة ، أو الحوادث ، أو الحطام."

بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر الخيول تقنية ذاتية التجديد. اثنين من الجرارات لا تصبح بسهولة ثلاثة. جورج روب ، أحد رواد تربية البلجيكيين ، يردد بخفة دم هذا الشعور في استفساره: "متى يصنعون جرارًا يمكنه توفير السماد لحقول المزارع وإنتاج جرار للأطفال كل ربيع؟"

تقدم الخيول أيضًا الرفقة لنظرائهم من البشر. عند العمل مع الخيول ، فأنت تشارك بشكل وثيق مع وجود حي آخر. كما يقول رايت ، "لا أحد يطور علاقة مع الروتوتيلر أو الجرار!"

عدن فريمان ، المولود عام 1930 ، أمضى حياته في العمل مع الخيول. يقول: "لقد كنت مزارعًا طوال حياتي وتعلمت العديد من المهارات". "لقد استخدمت الخيول لكسب لقوتي كمصدر وحيد لقوتي. ليس لديك فكرة عن الالتزام المطلوب بين السائق والفريق. على مر السنين ، لولا الخيول ، لا أعتقد أنني سأكون حيث أنا اليوم ... لست رجلًا ثريًا ، لكن لأنني مزارع ، فأنا ببساطة أعرف من أنا وما أشعر به. لن أمتلكها بأي طريقة أخرى. نعم ، أنا سعيد لأنني مزارع ". تساعد الخيول في بناء مهارات الاتصال وتوفير اللياقة البدنية لأصحابها. بمعنى آخر ، الخيول تخلق أشخاصًا أصحاء.

يقول رايت: "نعتقد أنه لا يمكن لأي مزرعة أن تعتبر نفسها جادة بشأن الاستدامة إذا كانت تعتمد على الجرار أو بعض آلات الاحتراق الداخلي الأخرى كمصدر رئيسي للطاقة في المزرعة." الحيوانات ضرورية لمزرعة صحية ومستدامة. وكما صرح تشارلي بيني من المملكة المتحدة ، فإن "استبدال الجرارات بالخيول سيمكن المزارع من تقليل استخدام الطاقة الأحفورية بشكل كبير. قام المزارعون الذين أجروا التبديل بالفعل بتقرير خفض ضغط التربة وزيادة الغلات وتحسين أوقات الحصاد ".

من حيوانات العمل في صميم الزراعة وقطع الأشجار وصناعات بناء الطرق ، من بين أمور أخرى ، إلى الرفقاء المستخدمين في الرياضة والترفيه ، يلعب الحصان دورًا مهمًا في تراث كندا. الصورة مجاملة من Glenbow Archives

المعدات التقليدية المستخدمة اليوم

كان المزارع الصغير توني مكويل يعمل على تربية الخيول لعدد من السنوات وهو عضو مؤسس في جمعية المزارعين الإيكولوجيين في أونتاريو. يعتقد McQuail أننا بحاجة إلى إعادة تصميم مجتمعنا بحيث يمكن إنشاء معظم ما نحتاجه للعيش بالطاقة من الغذاء الذي نزرعه. تم تدريب McQuail على منهجيات الإدارة الشاملة ، وهو يحل العديد من المشكلات باستخدام قوة الحصان فقط. تم تطوير الإدارة الشاملة بواسطة Allan Savory ، عالم الأحياء البرية والمزارع في إفريقيا الذي أنشأ برنامجًا لمساعدة المزارعين على وضع هدف شامل واضح ثم استخدام موارد المزرعة للتحرك نحو الهدف مع الاستدامة البيئية.

لتوضيح ذلك ، منذ عدد من فصول الشتاء ، واجه McQuail مشكلة في الوصول إلى مزرعته بسبب ارتفاع معدل تساقط الثلوج. حاول استخدام منفاخ الثلج القديم الذي يعمل بالوقود الذي يستهلك كميات كبيرة من الغاز ، لكن الآلة فشلت في إنجاز المهمة. بمساعدة صديق محلي من مينونايت ، وجد McQuail حلاً لمشكلة الثلج في مغرفة ثلجية بقوة حصان.

اليوم ، تشهد الزراعة بقوة الحصان انتعاشًا في شعبيتها بسبب زيادة الوعي بالتأثير الضار للآلات على البيئة. الصورة: روبن دنكان فوتوغرافي

تعليم المزارع وعودة قوة الحصان

استجابة لهذه الأزمة البيئية ، تنتشر مزارع تعليمية صغيرة الحجم في جميع أنحاء كندا والعالم ، وأصبحت ممارسات الزراعة المستدامة أكثر شيوعًا حيث يرى الناس الآثار السلبية للتصنيع على أسرهم ومجتمعاتهم والنظام البيئي.

تم إنشاء Thompson Small Farm في ألبرتا والمنظمة الشقيقة ، The New Farmer School ، انطلاقاً من الاعتقاد بأن "العودة إلى نظام محلي سليم للزراعة المختلطة باستخدام المدخلات الطبيعية هي إحدى الخطوات الأساسية التي يجب أن نتخذها إذا أردنا استعادة صحة المجتمعات البشرية والطبيعية على هذا الكوكب والعيش بشكل مستدام ".

يعتقد رايت أن الوقت قد حان "لإعادة تبني العناصر المهجورة التي نجحت ، لإعادة تبني الأنظمة البسيطة والأنيقة في الوقت نفسه وإعادة وضعها موضع التنفيذ بسجلاتها الحافلة على مدى قرون." الهدف من هذه المزارع هو أن تكون بمثابة مثال لطريقة بديلة للعيش تدعم المجتمعات المحلية والعالمية. تحقيقًا لهذه الغاية ، تستخدم Thompson Small Farm و The New Farmer School القوة الحيوانية لأكبر عدد ممكن من المهام.

تقدم مدرسة New Farmer School عددًا من الدورات التدريبية مثل عيادة Work Horse Orientation Clinic. من خلال هذه الدورات ، يأمل رايت "إعادة تعريف الناس بالحصان العامل ، لإعادة تأسيس الحصان العامل في وعينا الجماعي." إنه يرى حصان العمل كخيار أفضل لتحقيق الاستدامة واستقلال الطاقة ، وهو بديل ضروري سيساعدنا في قطع اعتمادنا على الموارد غير المتجددة والتقنيات الضارة المرتبطة بها.

هناك عدد من المنظمات والمجلات وأدوات التدريس الأخرى لمساعدة أعضاء الفريق المبتدئين على تعلم كيفية التعامل مع خيول الجر وزراعتها بأمان. The Draft Horse Connection هي مجلة ربع سنوية تصدر منذ أكثر من 17 عامًا ، وتسعى جاهدة أيضًا للحفاظ على التقاليد الحية لتربية الخيول الكندية على قيد الحياة. تعد مجلاتهم وأقراص DVD الخاصة بهم منتديات مفيدة للحفاظ على معرفة أعضاء الفريق الأكبر سناً ، والتي يمكن نقلها ومشاركتها مع جيل الشباب.

توفر خيول الجر قوة الحصان الحي التي يمكن أن تساعد البشرية على المضي قدمًا نحو مستقبل مستدام بيئيًا. الصورة مجاملة من روح كندا

مستقبل قوة الحصان

خلقت ميكنة الزراعة مشاكل بيئية يصعب التغلب عليها. تسببت الأساليب المستخدمة في الإنتاج الصناعي للأغذية وحدها في إحداث فوضى في الأرض والاقتصاد. تآكل التربة ، ووفرة المبيدات الحشرية في النظام البيئي ، والإفراط في استخدام المضادات الحيوية ، والمحاصيل المعدلة وراثيًا ، ومصادر الطاقة البترولية هي مشكلات تراكمية لكل من البشر والأنظمة الطبيعية التي تدعمنا. يعتقد الكثير من الناس ، بمن فيهم العلماء والاقتصاديون ، أنه يجب على الإنسانية العودة إلى الأساليب السابقة من أجل استعادة التوازن.

هل يمكننا مساعدة أنفسنا من خلال إعادة تقديم الحصان العامل من الماضي إلى نمط حياتنا في المستقبل؟ There are indications that this is already happening in agriculture, forestry, and other industries. The flourishing tourism industry has prompted the return of horse-drawn trolleys and carriages, which are again commonplace in historic areas and on many big city streets. The uses for draft animals are limited mostly by the imagination of people, and horses are doing amazing things, some traditional and others less so. The production and use of draft horses is, once more, a viable and growing business.

The future is already calling to the gentle giants to supply the living horse power that will help mankind move forward into an ecologically sustainable future.

For more information, please visit Soul of Canada at www.soulofcanada.com.

Main Article Photo: Courtesy of Glenbow Archives - Horse-drawn binders not only cut crops but also bound them into small bundles. As agricultural technology grew, so too did the need for horsepower.

This article originally appeared in the 2012 Equine Consumers' Guide.


The War Horse

Humans have had a relationship with horses for nearly 6,000 years, for 5,000 of those years we've used them for warfare. Until the automobile, the horse was the fastest mode of transportation, thus allowing warriors to roam farther than ever before. Many fierce warriors were also great horsemen, including the Hittites, the Huns, and the Scythians. Over time fighting groups like the Hussars developed not only advanced horsemanship but also both light and heavy cavalry units. The invention of the saddle, stirrup and the full horse collar changed the effectiveness of the horse.

Depending on the terrain and type of warfare the size and type of horse also changed. Small and quick ‘ponies' are very effective for raiding while larger horses were needed for knights in armour. The addition of gunpowder to war meant yet another change as light cavalry units gained favor. They were crucial not only during the Napoleonic wars but also during the American Civil War. Battle loses accounted for a large percentage of war-related equine deaths during the World Wars but disease and exhaustion also played a critical part. Horses eat approximately ten times as much food as a human soldier and transportation of horse rations has been a continual problem during times of war. Despite this factor, many recruitment pictures paint a dashing picture of the bond between a soldier and his mount. Today, mounted military units still exist although primary for ceremonial purposes.


Famous Horses in The History:

Marengo: Marengo was the horse of famous Napoleon. In the year 1800 A.D when Napoleon won the historical Battle of Marengo this horse was named after the success of that battle. After that this horse carried Napoleon to many big battles. And the most interesting thing is that after the Battle of Waterloo this horse was captured by the British. Till now the skeleton of this horse is displayed in the National Army Museum of England.

Comanche: This horse was found in the battle field of Little Big Horn. When this horse was found in the battle field after three days some arrows was stuck on his body. Later he was taken and treatment was done. Afterwards he was never used in the battlefield. The fact for which he was famous was that he was the only living creature found on that battlefield even after three days.

Nielson: Nielson is the horse of another legendary human being George Washington. He carried George Washington to various battles. And it was when George Washington was riding in a horse when the British surrendered from the war.

Sakarya: This horse is a famous horse in history as it was the horse of Ataturk. This horse carried Ataturk to many historical Turkish Independent Wars and most amazingly he was the father of most racing horses after the republican period.

Copenhagen: Copenhagen is a world famous dog and also proved himself with outstanding potentiality and ability to maintain his name in history. He was the Horse of Arthur Wellesley and also was a participant in the Battle of Waterloo. After the battle he was given a great honor by the then National Army. An estate was given to this horse by the British Government and was preserved as a national treasure. He died at the age of 27 years and buried with full military honors.

Incitatus: Caligula, the third ruler of Rome was the owner of Incitatus. He gave his horse a house to reside, and decorated it with gold ornaments. Afterwards he also proposed to make this horse as the Consul to the Senate.

Kanthaka: Kanthaka is a religious Horse and famous in history as the horse of Lord Buddha. It is said that this horse was born at the same day in which Lord Buddha was born. Kanthaka’s color was full white. Kanthaka went out with Buddha when he left his father’s palace to renounce the world. But when Buddha crosses the river Anoma, he left this horse on the other side of the river where Kanthaka died.

Pegasus: Pegasus is a great character in Greek Mythology. He was a winged horse of Goddesses. Later we also saw Pegasus as the lifelong partner of Hercules in the famous Hollywood movie ‘Hercules’.

Burak: Burak is the horse of Prophet Mohammad. It was presented to Mohammad by Gabriel. Many stories are there related to this horse and it is said that this horse was a magical fire winged horse that carried Mohammed.

Bucephalus: Busephalus was an amazing horse of Alexander the Great. Once, Alexander noticed that Bucephalus was afraid of his own shadow. So Alexander trained him by facing at the sun. With this Horse, Alexander founded the city of Bucephala.


Ever since the wheel was first invented around 3,500 BC in Mesopotamia as a wooden disc with a hole in the middle for some form of axle, creative Sumarian minds were buzzing. They were, after all, already planting crops, herding animals, and had a pretty impressive social order. But getting the wheel contraption right took a bit of creative genius. The holes in the centre of the disc and at the ends of the axle had to be perfectly smooth and round in order for the wheel to fit and turn. Otherwise, too much friction would cause breakage.

The wheel for transportation actually followed the invention of the potter’s wheel. But those Bronze Age inventors wasted little time connecting the dots and figuring out that if you put a box on top of the axle, you’d have a cart. It you hitched a horse to the front end, you’d have an animal to pull it which would save doing it yourself. With the domestication of the horse almost 6,000 years ago, a marriage between the cart and the horse was inevitable, eventually transforming a civilization. On the Sumerian Battle Standard of Ur is the depiction of an onager-drawn cart from 2,500 BC.

The earliest form of a “carriage” (from Old Northern French meaning to carry in a vehicle) was the chariot in Mesopotamia around 3,000 BC. It was nothing more than a two-wheeled basin for a couple of people and pulled by one or two horses. It was light and quick and the favoured vehicle for warfare with Egyptians.

Carriages in a myriad of formats quickly became the defining form of transport. And with them came their own dictionary of terms. A carriage is sometimes called a team. A carriage and horse is a rig. A carriage with horses, harness, and attendants is a turnout. A procession of carriages is a cavalcade. Then there’s the coachman (driver), footman (who cleared the path in front), a carriage starter (directing the flow of carriage traffic at curbside), and a hackneyman (hiring out carriages). Horses were carriage horses (for the wealthy and elite) or road horses (a working horse for the road). They were kept in stables or, among royalty and aristocracy, in mews, so named because the buildings originally housed birds used for falconry and their cyclic moulting of feathers was known as mewing. The mews contained not only stabling for the horses, but a carriage house and housing for staff. The most famous is the Royal Mews on the grounds of Buckingham Palace.

Of the more than 100 historic coaches and carriages housed at The Royal Mews at Buckingham Palace, the coach most often employed is The Irish State Coach, used for the State Opening of Parliament. Photo: Robert Sharp/Wikimedia Commons

Over the centuries, a bewildering array of carriages entered mainstream. They were developed not only for the practical needs of getting around and delivering goods, but for style, elegance, and changing fashions. From a barouche to a chaise, governess cart, dos-a-dos, Hansom (named after Joseph Hansom who designed and patented it in England in 1834), Landau (named after the German city of Landau where they were first made), road coach, tarantass, or a simple village cart, there was always something practical to hitch a horse or pony to.

The 1902 State Landau carriage carrying Prince William and Kate Middleton from their marriage. Photo: John Pannell/Flickr/Wikimedia Commons

In 1829 in England, the horse-drawn hail-and-ride bus was launched, followed much later in 1870 by horse-drawn trams on rails. Businessmen got around town in stylish Hansom cabs, which seated two inside while the driver sat outside and at the back of the vehicle. The little cab was fast, nimble, and could turn on a dime.

Eventually, of course, motorized transportation eclipsed the horse-drawn carriage except for the most ceremonial of events. And Britain has a wealth of historical ceremonial coaches ready for hitching.

At the far end of the coach spectrum is the Gold State Coach (aka the coronation coach), gorgeous to look at, but murder to ride in. This four-ton gilded coach covered in gold leaf and painted panels was built in 1762 and is drawn by eight horses, four of which are mounted by the postilion riders. Due to its weight, the carriage can only be pulled at a walk. The coach is suspended from braces and lacks absolutely any modern comfort. In fact, the ride is so uncomfortable that King William IV, a former naval officer, said it was like being “tossed in a rough sea.” King George VI said it was one of the most uncomfortable rides he’d ever had in his life.

Photo: David Crochet/Wikimedia Commons

Photo: David Crochet/Wikimedia Commons

Photo: Steve F-E-Cameron/Wikimedia Commons

The Gold State Coach (Coronation Coach) gilded and painted by Italian painter and engraver, Giovanni Battista Cipriani, in 1762.

The Royal Mews at Buckingham Palace houses a collection of over 100 historic coaches and carriages, most of which are used for a variety of ceremonial and special occasions. The coach that is often used is the Irish State Coach for the State Opening of Parliament, but other state coaches include Queen Alexandra’s State Coach (used to convey the Imperial State Crown to Parliament for the State opening), the Australian State Coach (a gift to the Queen from the people of Australia on the nation’s bicentenary), the Glass Coach (a favourite of royal brides) built in 1881, and a variety of State and semi-State Landaus. All the carriages and coaches receive maintenance from craftsmen in the Royal Mews. Then there are a variety of barouches, broughams (used each day to carry messengers on their official rounds in London), and Queen Victoria’s ivory-mounted Phaeton (used by The Queen since 1987 for her birthday parade).

The Glass Coach, built in 1881, returning the Ladies in Waiting to Buckingham Palace after the State Opening of Parliament, 2008. Photo: Robert Sharp/Wikimedia Commons

Carriages represent a time gone by, a slower, more stately era when horses were central to everything people did and everywhere they went. Today in noisy, vehicle-cluttered cities, a ride in a horse-drawn carriage is a unique step back in time to that distant heritage – and a step forward in an unrealized appreciation for the skilled, dependable harness horse.

While horse and carriage rides have traditionally been tours around city parks, carriage operators also offer their unique services for weddings, festive and ethnic occasions, parades, movie shoots, and funerals. Each has its special needs and the horses used in harness must match those needs, often down to matching colours. Most frequently, draft horse breeds are used for carriage work and the most popular are Percheron, Belgian, and Clydesdale, as well as the lighter Friesian. But when cars, trucks, planes, and trains took over people’s lives, unknown thousands of carts, coaches, and carriages languished in barns. Some folks, though, saw value in restoring and preserving that lost time. Often it would take just the simplest task to spark a lifelong passion.

“Don Remington’s interest in carriages started in the fall of 1954 when he was in charge of the Rotary Christmas event which involved bringing Santa into town at the end of November to open the Christmas shopping season in Cardston,” says Howard Snyder, manager of Remington Carriage Museum, Alberta Culture and Tourism. “He said it was wrong to bring Santa into town sitting on a bale of hay in the back of a pickup truck. Santa should be in a sleigh. So Don found one in Marysville, British Columbia, and restored it to bring Santa into town. That began a 33-year career of collecting and restoring carriages.”

The 63,000 square foot Remington Carriage Centre in Cardston, Alberta, is the largest purpose-built carriage museum in the world, with over 300 carriages on display. Photo courtesy of the Remington Carriage Museum.

Remington earned his wealth from his construction business and his two ranches. Before his day got busy with construction work, building concrete bridges throughout western Canada, he used the early dawn hours to work on carriages. While he felt at home in a business-style suit or a tuxedo, he was more at home in jeans, a plaid shirt, and a battered cowboy hat. He loved physical work and was a proud craftsman with skills in woodworking, painting, metal working, and upholstery. He was, in reality, the working man’s man, never hesitating to shake a hand that was calloused, hard, or dirty from labour. And all the while he retained a wry, distinctive humour.

The pragmatism of the man never failed to surface. Snyder recalls visiting Remington’s home where he noticed one of the first satellite television systems in Cardston. He happened to mention that the price of those installations was dropping. “The problem with waiting is that you might not be alive when the price (finally) comes down,” Remington replied. Snyder says it was one of the hallmarks of the man that he made good use of the present because the future was unknown.

As Remington became more and more passionate about horse-drawn vehicles, Snyder says that his antique vehicles were valued almost as though they were children.

“His first vehicle was a cutter,” he explains. “The second was a Prairie Concord buggy with a folding top and, third an elegant enclosed Brougham, or Clarence, with curved bevelled-glass windows. These three, likely by coincidence, represent the three primary types of non-industrial horse-drawn vehicles: a sleigh, a buggy, and an elegant carriage.”

The cutter was an open sleigh on metal runners made classic by Santa Claus images. The buggy was a Prairie Concord made by the McLaughlin Carriage Company in Oshawa, Ontario. The Prairie Concord was based on the original Concord developed in Concord, New Hampshire in the early 1800s. The original had low sides and side-spring suspension of longitudinal elastic wooden bars. The Prairie version, which had metal semi-elliptical side springs, was an updated version produced almost 100 years later. A buggy whip had a small tasselled tip called a snapper. The Brougham was a light, four-wheeled carriage named after Scottish jurist Lord Brougham. It was designed to his specification in 1838, and it had an enclosed body with two narrow doors. The carriage had a glazed forward window so occupants could see ahead. But it was the Prairie Concord buggy that, Snyder says, evoked a really sharp memory in a visitor to the Museum one day.

“In the spring of 1955, only six months after starting his collection with a cutter to bring Santa into town, Don acquired his second vehicle and first wheeled vehicle, a McLaughlin Prairie Concord, a light buggy with a folding top. He had located it in a barn in Lundbreck, Alberta, almost 100 kilometres from Cardston, where it had been stored for 40 years by that time, suspended from the ceiling by wires. It has now had 100 years of indoor protection since it was last used, and as a consequence we can see the original oilcloth top, original leather dash, and original leather seat. Even at this extremely early time in Don’s collecting career, he recognized that this vehicle was in too good a condition to restore, so he left it unrestored.

The second vehicle acquired by Remington in 1955 was a Prairie Concord buggy made by McLaughlin in Oshawa, Ontario, with original oilcloth top, leather dash, and leather seat. Photo courtesy of the Remington Carriage Museum.

“In conducting a tour through the collection, I had a visitor say, ‘You mentioned that this vehicle came from Lundbreck. Do you know who owned it?’ I replied that it was owned by the Sandeman family. He responded, ‘My dad worked for the Sandemans, and when I was five years old, he took me out to the barn and showed me this vehicle hanging from the ceiling.’ The visitor was about 50 years old and the sight and recognition of this vehicle brought a rush of memories of his childhood and his father.”

Remington’s devotion to acquiring carriages became a bit of a legend, even to the point of saving marriages. Snyder recalls a time, 50 years ago, when Remington went to Dallas, Texas, to bid on an elegant Brewster Barouche vehicle.

“His main competitor in the bidding was a Texas lawyer named Sid Latham. As the bidding climbed toward $20,000, the auctioneers came down from the stage and gathered around Latham, telling him that he should not allow this vehicle to leave Texas. To uphold the honour of Texas he should increase his bid. Don admonished the auctioneers that such conduct was highly irregular and they returned to the stage. The bidding continued until Don purchased the vehicle for $21,000. As the hammer came down, Sid Latham said in a Texas drawl, ‘Don, I’m so glad you bought that thing. If I had bought it my wife would have divorced me for sure.’ Don replied, ‘I’m glad I got it too, Sid, because if I hadn’t I would have been so miserable my wife would have divorced me too.’ It is now recorded in the Carriage Association of America’s Journal that the sale of that Barouche saved two marriages.”

Remington’s reputation as a carriage collector spread and he frequently received calls from governments, churches, and corporations asking him to provide transportation for dignitaries. In 1973, Queen Elizabeth II and Prince Philip visited Alberta. Remington had been asked by the Government of Alberta’s Protocol Office to provide a five-glass Landau to transport the Queen and the Prince on a tour of the Calgary Stampede. The problem was that no one in the Protocol Office remembered to inform the RCMP.

“When Don and his driver, Jack Bevans, arrived at the Stampede Grounds, they were asked by the RCMP why they were in the area where the Queen’s car was soon to arrive,” says Snyder. “He replied that they were here to carry the Queen and Prince Philip at the request of the Alberta Government. The Police were quite agitated about this situation as they are responsible for security for the Queen. Now, and at any time in the past 30 years, they would have said that it was out of the question. But this was 42 years ago and, although they were not happy, they said, ‘Here’s what we will do. We will provide the driver. We will provide the horses. You and your man can stand at the back of the carriage as footmen.’”

The elegant Brewster Park Drag, made by Brewster & Company in New York. This vehicle was drawn by four horses driven from the rooftop seat, and used for formal outings by passengers who rode in the enclosed comfort of the carriage. Photo courtesy of the Remington Carriage Museum.

Remington was apparently delighted with this arrangement as it allowed him to talk to Prince Philip who, at the time, was President of the FEI and who had been instrumental in developing the sport of combined driving and had overseen the sport’s original set of rules. He had extensive knowledge about carriages.

During the ride, Prince Philip said to Remington, “This is an interesting vehicle, whose is it?”

“It belongs to me,” Remington replied.

Snyder says that it was likely the only time British royalty had been told that the vehicle they were riding in was owned by their footman!

Landau carriages are a mainstay of ceremonial use. Canada’s State Landau was purchased by Governor General Earl Grey from the Governor General of Australia. The carriage had been built in the 1890s and was gifted by Grey to the King-in-Council in 1911, the year King George V was crowned. It is used for ceremonial processions through Ottawa by the Governor General or visiting members of the Royal Family, and it is maintained by the RCMP.

But a purchase one day at an estate auction in Oregon triggered a life decision for the Remington family.

“Don purchased one of the finest vehicles in the collection at an estate auction in Portland, Oregon,” recalls Snyder. “The Hansom cab had been in the collection of Aaron Frank, one of the founders of the Meyer-Frank department stores in the Pacific Northwest. Don had known Mr. Frank for several years, and his attention was drawn to the estate sale by one of Don’s sons who happened to be in Portland taking training in dermatology. Don attended the sale and bought the Hansom cab which had been owned originally by Alfred Gwynne Vanderbilt of the New York railroad and shipping family. [But] upon arrival back home in Alberta, he was not elated like a kid at Christmas with his new vehicle, which was his normal reaction to a new acquisition. Instead he was depressed, having seen the life avocation of a fellow collector scattered across the continent in a two-day sale. He said to his wife Afton, ‘We can’t let that happen to ours.’ That was the beginning of the idea for the Remington Carriage Museum.”

The Hansom Cab at the Remington Carriage Museum was made by Forder and Company in Wolverhampton, England, circa 1870. Photo courtesy of the Remington Carriage Museum

Remington wanted his collection to be kept together after he and Afton were gone he wanted the collection to be located in Cardston where they lived and he wanted the vehicles’ stories to be told to anyone who might be interested. The family decided to donate their 48 vehicles, horse herd, extensive harness collection, and a truck and trailer to the Department of Culture, Government of Alberta.

The Remington Carriage Museum opened in 1993, six years after Remington passed away. It is the largest purpose-built carriage museum in the world with the largest collection of carriages (over 300) on display in North America in a town of just 3,500 people. On the museum grounds are stables for a herd of 18 horses – Canadians, Percherons, Quarter Horses, and Percheron/Quarter Horse crosses. The museum is a go-to destination just 40 km from Waterton Lakes National Park, Glacier National Park in Montana, and 60 km from Head Smash-In Buffalo Jump Interpretive Centre.

Inside the $16 million, 63,000 square foot facility many of the carriages are displayed in vignettes that represent how the carriages and coaches were most typically used and in what kind of setting. For instance, there is a mountain scene displaying a stagecoach, a Victorian street scene, a campfire scene with a chuckwagon, and a firehall. Of course, one of the most popular activities at the Museum is to have a ride in a carriage or in the stagecoach around the grounds.

A hearse at the Remington Carriage Centre. Photo courtesy of the Remington Carriage Museum.

Snyder says that the oldest vehicle in the collection is actually the running gear of the wagon that brought the wife of the founder of Cardston (Charles Ora Card) from Cache Valley, Utah, to Alberta in 1887. It was driven by his wife Zina Card and her son Sterling and it dates from approximately 1840.

The most complex carriages on exhibit are the Hansom cab, the Concord stagecoach, the eight-spring barouche, and the park drag. The simplest is the racing sulky. However, according to Snyder, the Concord stagecoach is the most valuable. It is one of only 56 complete vehicles that still remain out of some 10,000 that were built, and is valued at over $500,000.

The first Concord stagecoach was built by wheelwrights J.S. Abbot and Lewis Downing in 1827. At their Concord, New Hampshire wagon factory, they manufactured not only the Concord but 40 other styles of coaches and wagons. But it was the scarlet stagecoach that came to be legendary for the image of passengers travelling across the US to start a new life as the west opened.

In 1857, Wells Fargo joined other express companies to form the Overland Mail Company. It provided financial services and mail delivery by overland stagecoach between St. Louis and San Francisco. Night and day it travelled across the country at a speed anywhere between 5 and 12 miles per hour (8 and 19 km per hour). Today, the company still has 10 original stagecoaches made by Abbot and Downing in their museum displays.

It was Mark Twain who said in his book Roughing It, published in 1872, that the Concord stagecoach’s ride was like an imposing cradle on wheels. The company used braces and a suspension system made of strips of thick bull-hide under the coach to give the ride a swinging motion rather than a jolting up-and-down sensation from a spring-type suspension. Importantly, the suspension system spared the horses from any jarring discomfort.

The stagecoach was pulled by four or six horses, was typically painted scarlet or green, and had canvas or leather curtains hung over the windows. Upholstered bench seats allowed for just nine people to ride inside, and sometimes passengers could ride on top of the coach. Some larger versions of the stagecoach had seating for 12 passengers.

The stagecoach got its name from the fact that the term “stage” referred to the distance between stations along a route so that the coach travelled the entire route in stages. Stops were made for passengers to grab a quick snack of coffee, beef jerky, and biscuits. But the main reason for the staged stops was for a fresh set of horses to be hitched, allowing those that had pulled thus far some time to get rest, feed, and water. The fresh set of horses could then continue the journey to the next stage with the minimum amount of lost time.

The stagecoach at the Remington Carriage Museum is always a highlight among visitors who are thrilled for a chance to climb inside one used by Jackie Chan in Disney’s ظهر شنغهاي and by Tom Selleck in Crossfire Trail.

Today, visitors number about 30,000 a year, not only from Canada and the US, but the UK, Holland, Germany, China, Australia, and elsewhere. At first, visitors may enter the museum with a fairly casual interest in carriages but by the end of their stay, Snyder says, they are captivated by the information they learn and the stories they hear about life in a bygone age. The carriages come to life and seeing the horses, the harness, the wheels in action only adds to the immediacy of the visit.

“The general public comes here with either low expectations about the interest inherent in carriages, or no expectations at all, so we get a positive ‘bounce’ when they find that there is a fascinating story to be told by horse-drawn vehicles,” says Snyder. “Partly as a consequence of this exceeding-of-expectations, the Remington Carriage Museum for fourteen years in a row was rated number one in the province for visitor satisfaction in the annual (but now discontinued) government-administered surveys at the 19 historic sites and museums owned and operated by the Province of Alberta.”

The vehicles are windows into almost every facet of life a hundred or more years ago, from private family transportation to the moving of commercial goods, from leisure to industry, from fire-fighting to ice delivery – the entire tapestry of life in the nineteenth century is made visible.

The questions visitors to the Centre ask most often are:

Is Don Remington related to Remington the rifle maker? No, nor Remington the artist, the electric razor maker, nor the typewriter maker.

Do you have a stagecoach? Yes, half a dozen.

Do you have a covered wagon? Yes, also half a dozen.

This Bull Wagon (aka Covered Wagon) at the Remington Carriage Centre is the lead Bull Wagon from a wagon train. This particular one was originally used on the Oregon Trail (aka the Whoop-up Trail) and ended its career hauling supplies between Fort Benton, Montana and Fort MacLeod, Alberta. Photo courtesy of the Remington Carriage Museum.

Do you have a milk wagon? No, still looking for a 1998 Studebaker low-boy.

Are you going to restore all of these? No, the ideal is preservation of original materials and workmanship, not restoration.

However, experts at the Museum do restoration work for clients across the western half of North America year-round. Restoration is considered a ‘heritage craft,’ sometimes regrettably called a ‘dying art.’

On the grounds of the Museum is a statue of the Thoroughbred Seabiscuit, America’s beloved racehorse, and George Woolf, the most successful jockey in the 1930s and 1940s. The connection is that Woolf came from Cardston.

“The statue shows Woolf and Seabiscuit in the ‘Race of the Century’ against War Admiral on November 1st, 1938 in Pimlico, Baltimore, Maryland,” says Snyder. “Woolf is looking to his right at Charley Kurtsinger on War Admiral, and saying to the rival jockey ‘So long, Charley!’ as Seabiscuit accelerates around the homestretch turn to win the race by four lengths, setting a track record (1:56 3/5) for the 1 3/16 mile track. This confrontation is considered by many racing experts to be the greatest match-race in history.”

The statue honouring Seabiscuit and jockey George Woolf on the grounds at the Remington Carriage Museum. Woolf was born in Cardston, Alberta, on May 31, 1910. Photo courtesy of the Remington Carriage Museum.

The race was covered by all the radio networks and Remington, 24 years old at the time and starting to build his empire in construction and ranching, must have had an interest in a local boy who made good in the match race of the century.

Horses and the carts and carriages they pulled were the backbone of the early days of Cardston. It would be 16 years before Remington would start his carriage collection, but he had no idea that, just a stone’s throw away, the true heritage of the horse in Cardston lay just beneath the range where cattle then grazed. The area was destined to become St. Mary Reservoir in Cardston County in 1951.

In dry winters, the water level drops sufficiently to expose the soil. In 1996, a local schoolteacher discovered ancient spear heads and bones. Then in 1998, the reservoir was drained for construction of a new spillway. When wind erosion removed layers of sand and silt, bones and tracks of extinct animals including those of the horse, camel, mammoth, muskox, bison, and caribou, as well as stone tools used by Paleoindians were revealed. The site where so many artifacts were found was once a well-used river crossing in the middle of a vast grassy steppe where many huge herds of grazing animals roamed and, it is believed, hunted by the ancestors of the Clovis people.

The school wagon (left) is called a School Van or Omnibus. The stagecoach next to the School Van is called a Western Passenger Wagon, also nicknamed the “Mud Wagon” due to conditions often encountered on bad roads. The Western Passenger Wagon, for carrying six passengers inside plus the driver and shotgun, was manufactured by Abbot and Downing in Concord, New Hampshire, the largest manufacturer of stagecoaches in the world. Their stagecoaches, along with the covered wagon, are the most famous horse-drawn vehicles in the world, thanks to their appearance in hundreds of Hollywood Western movies. Photos courtesy of the Remington Carriage Museum.

The bigger brother of the Western Passenger Wagon is the Concord Stagecoach, available in two different sizes to carry nine to twelve passengers inside, plus the driver and shotgun. This 1866 coach at Remington Carriage Museum made by Abbot and Downing could carry nine passengers inside and four informally seated on the roof, plus the driver. These “Hotel Coaches” were built to suit the fancy of the purchaser, commonly ordered with custom colours, scrollwork, and landscape paintings on the doors. Interiors were finely appointed and often French windows were used rather than roll-up side curtains. This Concord stagecoach is one of only 56 still remaining out of 10,000 originally built, and is valued at over $500,000. Photo courtesy of Remington Carriage Museum.

Originally, the artifacts were carbon dated to 11,000 years ago. However in 2015, horse, camel, and muskox bones were re-examined and subsequently dated between 13,100 and 13,300 years ago.

Along with many large mammal species, the ancient little horse would disappear from North America where it evolved due mainly to rapid climate change. Over millennia, horses had migrated to Eurasia. When the horse returned to this continent from Europe, it would be in harness pulling the vehicles that defined human civilization and which Don Remington worked so diligently to preserve.

Main Photo: An original Concord Stagecoach on display at the Wells Fargo History Museum in Old Town San Diego State Historic Park. Photo: Captain Tucker/Wikimedia Commons


شاهد الفيديو: مفرحات للخيلإختلاف طبع الخيل فالميدان. وتجربه حليب الخيل (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos