جديد

محطات سكة حديد مينيسوتا - التاريخ

محطات سكة حديد مينيسوتا - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


بحوث سجلات السكك الحديدية: الصور والخطط

يمكن العثور على رسومات معمارية إضافية من خلال البحث في فهرس المكتبة عن الكلمات الأساسية للموضوع خطوط السكك الحديدية والرسومات المعمارية (الأعمال المرئية).

شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (الولايات المتحدة). سجلات قسم الهندسة ، 1882-1970
تشمل الرسومات المعمارية الارتفاعات والمقاطع العرضية ومخططات الأرضية وتفاصيل المستودعات ومباني المحركات ومباني المتاجر الأخرى وخزانات المياه ومباني التخزين الأخرى وعمال السكك الحديدية والإسكان # 39 والهياكل المتنوعة. هناك أيضًا رسومات لمخازن الركاب والشحن ومحطات الإيواء ومباني الهجرة وخطط إعادة البناء ومنازل الشحن والمنصات والمرافق الخاصة بالماشية والأغنام والفاكهة. تشمل هياكل المتاجر بيوت المحركات ، ودور القيادة ، ومحطات الطاقة ، وصناديق الخردة. تشمل مباني التخزين هياكل لتخزين الإمدادات والمعدات: خزانات مرافق الفحم لمباني المياه والنفط والبنزين للأقبية الرملية والجذور الجليدية ومخازن الأدوات والسيارات اليدوية والخراطيم ووشاح العواصف. تشمل مساكن العمال و # 39 منازل الأقسام ، ومنازل رؤساء العمال و # 39 ، والبيوت ، والبيوت ، والمكاتب.
رقم اتصال MNHS: أداة البحث الرقمي

سجلات قسم هندسة شمال المحيط الهادئ ، 1867-1970
يسجل قسم الهندسة & # 39s تصميم وبناء وصيانة المباني والجسور ومرافق الفناء وغيرها من الهياكل وعلى اقتناء وصيانة المعدات واللوازم. تتضمن الخطط القياسية رسومات معمارية وهندسية للأنواع الشائعة من الهياكل والمعدات التي بناها شمال المحيط الهادئ.
رقم اتصال MNHS: أداة البحث الرقمي

شركة سكة حديد شمال المحيط الهادئ. سجلات القسم الميكانيكي ، 1880-1969
يحتوي على سلسلة من الرسومات المعمارية للجسور والأنفاق وفواصل الدرجات والأقراص الدوارة والمتنوعة على خط شمال المحيط الهادئ. تم ترتيب هذه الرسومات حسب النوع (جسر ، نفق ، إلخ). تم تضمين أيضًا في نهاية هذه السلسلة مجموعة من الرسومات المختلطة من خطوط فرعية لشمال المحيط الهادئ و / أو خطوط أخرى.
رقم اتصال MNHS: أداة البحث الرقمي

شركة سكة حديد شمال المحيط الهادئ. مهندس التثمين وسجلات # 39s ، 1882-1991
الرسومات المعمارية (1882-1919) ، خرائط بلات للمحطة (1917) ، رسومات ملف المسار (1917).
رقم اتصال MNHS: أداة البحث الرقمي

سجلات شركة سانت بول يونيون ديبوت ، 1879-1985.
تتضمن هذه السجلات رسومات معمارية وهندسية (1889-1954) ، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من آثار الكتان ، وتوثيق بناء وتعديل مبنى Saint Paul Union Depot.
رقم اتصال MNHS: أداة البحث الرقمي


مينيسوتا للسكك الحديدية

& # 13 يقدم هذا المجلد المصور نظرة منيرة - ومسلية - على خطوط السكك الحديدية في مينيسوتا من قرب نهاية العصر الرومانسي للقاطرات البخارية وخطوط الركاب الفاخرة إلى عودة ظهور خطوط السكك الحديدية كواحدة من صناعات النقل القليلة المربحة. مينيسوتا للسكك الحديدية يعطي القراء صورة غنية بالنسيج لماضي السكك الحديدية ومستقبلها وتأثيرها على الحياة في ولاية مينيسوتا. & # 13

& # 13 [Minnesota Railroads] سوف تروق لأي شخص يقدر التصوير الفوتوغرافي الجيد للسكك الحديدية. سيكتشف القارئ غير المألوف بولاية نورث ستار سكة حديدية مثيرة للاهتمام بسرعة. & # 13

& # 13 "السكك الحديدية الشمالية الكبرى ، في عام 1941 الحافل بالأحداث ، استوفت كل متطلباتها بينما استعدت الأمة للحرب على عجل." لذلك تحدث رئيس جريت نورثرن عن خط سكة حديد مينيسوتا الذي نقل الدبابات والطائرات والعتاد والقوات ، والتي كانت ضرورية لنجاح أمريكا العسكري. يقدم هذا المجلد المصور نظرة مستنيرة - ومسلية بشكل لا يقاوم - على خطوط السكك الحديدية في مينيسوتا من تلك اللحظة الساطعة بالقرب من نهاية العصر الرومانسي للقاطرات البخارية وخطوط الركاب الفاخرة إلى عودة ظهور خطوط السكك الحديدية كواحدة من صناعات النقل القليلة المربحة في يومنا هذا.

صور رائعة ، لم يُنشر الكثير منها من قبل ، تأخذنا داخل كابينة قاطرة بخارية ضخمة ، والتي نقلت خام الحديد من سلسلة Mesabi ، وإلى صالة السيارة الفاخرة. الساحل الشمالى المحدود تيار. نزور المحلات التجارية الضخمة التي عملت على قاطرات ضخمة ونذهب إلى جانب الطريق لمشاهدة ساعة الذروة الصباحية في مستودع سانت بول يونيون. من مستودع سانت تشارلز المتواضع يرحب بـ روتشستر 400 في عام 1962 إلى قاطرات جديدة تمامًا تسرع بقطارات الحاويات غربًا في هاولي في عام 2009 ، مينيسوتا للسكك الحديدية يجمع بين لقطات مقربة مثيرة ورؤية طويلة مبهرة وتفاصيل دقيقة وتاريخ كامل.

السفر من وينتون إلى ورثينجتون ، ونويز إلى وينونا ، وتتبع الانتقال من البخار إلى الديزل وعمليات الاندماج التي أدت إلى إنشاء الطرق العملاقة اليوم ، مينيسوتا للسكك الحديدية يعطي القراء صورة غنية بالنسيج لماضي السكك الحديدية ومستقبلها وتأثيرها على الحياة في ولاية مينيسوتا.


39.95 دولار قماش / سترة ISBN 978-0-8166-7591-3 & # 13
296 صفحة ، 178 لوحًا أبيض وأسود ، 190 لوحة ملونة ، خريطتان ، 11 × 10 ، أغسطس 2012 & # 13


بدأ ستيف جليشينسكي في التقاط صور للسكك الحديدية في عام 1970 ، في سن الثالثة عشرة. منذ ذلك الحين ، نُشرت صوره الخاصة بخطوط السكك الحديدية أثناء العمل في العديد من الكتب والمجلات. هو مراسل ل مجلة القطارات وينظم رحلات الميثاق للتصوير الفوتوغرافي للسكك الحديدية وعطلة نهاية الأسبوع في Railfan في متحف Lake Superior Railroad. ألّف العديد من الكتب عن السكك الحديدية ويعيش في شوريفيو بولاية مينيسوتا.

& # 13 [Minnesota Railroads] سوف تروق لأي شخص يقدر التصوير الفوتوغرافي الجيد للسكك الحديدية. سيكتشف القارئ غير المألوف بولاية نورث ستار سكة حديدية مثيرة للاهتمام بسرعة. & # 13

& # 13 سجل جيد للسكك الحديدية في ولاية نورث ستار. . . سيستمتع أي شخص مهتم بخطوط السكك الحديدية في مينيسوتا بهذه النسخة الشاملة والمكتوبة جيدًا وتغطيتها الفوتوغرافية الواسعة النطاق. لقد تم وضعه بشكل واضح ومنطقي وإعادة إنتاج الصور هو الدرجة الأولى. & # 13

& # 13 بحثًا جيدًا للغاية ومكتوبًا بشكل جيد. & # 13

& # 13 إذا كنت من محبي السكك الحديدية في مينيسوتا ، فتأكد من مراجعة هذا الكتاب. & # 13

& # 13 جميلة. [Glischinski] يقوم بعمل جيد في شرح قرب الموت للسكك الحديدية وكيف عادت فجأة بمسار جديد وطرق نقل جديدة. & # 13

& # 13 ديف وود ، تقرير كتاب ديف وود

ملاحظة المؤلف حول مصطلحات السكك الحديدية & # 13
شكر وتقدير

مقدمة. المهيمن ، الاختفاء ، ولدت من جديد: سبعون عامًا من سكة حديد مينيسوتا رقم 13
تاريخ

1. صناعة في مرحلة انتقالية ، 1940-1960

2. الكفاح من أجل البقاء 1960-1980

3. الإحياء والتأهيل 1980-2000

4. السكك الحديدية في القرن الحادي والعشرين

مينيسوتا للسكك الحديدية في عامي 1940 و 2011

6.28.2012 - في مثل هذا اليوم من عام 2012 ، كان سكان مينيسوتا يقودون سياراتهم متوجهة إلى المطارات للحاق برحلة ، أو ربما حتى الحصول على مقعد في Empire Builder في Amtrak's Empire Builder في رحلتها بين الغرب الأوسط وساحل المحيط الهادئ.
لن يفكروا بأي شيء في القيام بهذه الرحلات ، على الرغم من أن هذه الرحلات لم تكن ممكنة لولا أحداث 28 يونيو 1862.
قبل 150 سنة.
في ذلك اليوم الذي مضى على زمن طويل ، قامت قاطرة بخارية صغيرة بنيت في نيو جيرسي تدعى ويليام كروكس بسحب قطار ركاب من سانت بول إلى سانت أنتوني ، بالقرب مما يُعرف اليوم بمنطقة سانت أنتوني مين في مينيابوليس. كان هذا أول قطار في مينيسوتا ، وكان بداية صناعة السكك الحديدية في مينيسوتا.


خطوط السكك الحديدية الرئيسية في دولوث

حتى قبل أن تصبح دولوث مدينة ، كان المضاربون يتطلعون إلى رأس البحيرات كموقع مثالي لمحطة السكك الحديدية. في وقت مبكر من عام 1853 ، أنشأ المشرعون في ولاية مينيسوتا ميثاقًا للسكك الحديدية لخط يمتد من بحيرة سوبيريور إلى بوجيه ساوند ، وفي عام 1864 وافق الرئيس لينكولن على قانون الكونغرس الذي أنشأ بشكل أساسي سكة حديد جاي كوك شمال المحيط الهادئ (NP) على طول الخط المخطط. وصلت بحيرة سوبيريور وسكة حديد ميسيسيبي إلى دولوث في عام 1871 ، وبحلول عام 1926 ، تم تشغيل تسعة خطوط سكك حديدية من دولوث: شمال المحيط الهادي العظيم شمال شيكاغو ، وسانت بول ، ومينيابوليس ، وأوماها (طريق أوماها) مينيابوليس ، وسانت بول وأمبير سولت ست. ماري (خط سو) دولوث ، وينيبيغ وأمبير باسيفيك دولوث ، ساوث شور وأمبير أتلانتيك دولوث ، ميسابي آند نورثرن ليك سوبريور تيرمينال آند ترانسفير ودولوث آند أمبير أيرون رينج. جاء آخرون وذهبوا أو استوعبت خطوط السكك الحديدية الأخرى. احتلت ساحاتهم مساحة كبيرة على طول الواجهة البحرية لدولوث ، في رايس بوينت ، وبين وسط مدينة دولوث ومنطقة مستودعات تجار الجملة التي غطت الكثير من منطقة كنال بارك التجارية اليوم وموقع دولوث للترفيه ومركز المؤتمرات ومنتزه بايفرونت فيستيفال بارك. يمكن العثور على محطات الشحن والركاب على طول المسارات من Lester Park إلى Fond du Lac.

بدأ أول خط سكة حديد لدولوث ، بحيرة سوبيريور وأمبير ميسيسيبي (LS & ampM) ، البناء في عام 1863 في سانت بول. تم تصميمه كخط سكة حديد محمولة لربط المدن التوأم بشمال المحيط الهادئ (NP). كان جاي كوك مستثمرًا بشكل كبير في كلا الشاغلين. أراد كل من دولوث وسوبريور السكك الحديدية ، مع العلم أنها ستحقق النجاح للمدينة التي انتهت فيها. نظرًا لأن مقاطعة سانت لويس ساعدت Duluth في الحصول على أموال أكثر من Superior ، اختار المستثمر الرئيسي لشركة LS & ampM - جاي كوك - دولوث. لا بد أن هذا قد أثار غضب رئيس LS & ampM William L. Banning ، الذي أخبر مسؤولي Duluth في عام 1867 أنه "من غير الممكن العثور على مكان على الشاطئ الشمالي سواء على البحيرة أو الخلجان ، لبناء خط سكة حديد ، وتخطيط وبناء مدينة ، أو القيام بأي نوع من الأعمال التجارية ".

بينما بدأ خط السكة الحديد بالامتداد شمالًا من سانت بول في عام 1863 ، لم يبدأ البناء من دولوث جنوبًا حتى عام 1868. بدءًا من وسط مدينة دولوث ، وضع العمال المسار بشكل أساسي بجانب نهر سانت لويس إلى فوند دو لاك ثم إلى طومسون. كان في طومسون في 1 أغسطس 1870 ، تم دفع الارتفاع النهائي ، واستكمال الطريق. بدأت خدمة الركاب إلى Duluth في 22 أغسطس من ذلك العام ، حيث كان Banning يأكل الغراب أثناء استضافته للضيوف الذين استقلوا قطارًا مجهزًا خصيصًا إلى Duluth. بحلول نهاية العام ، كانت القطارات تنطلق بين دولوث وسانت بول كل يوم.

قامت LS & ampM ببناء أول مستودع شحن للسكك الحديدية في Duluth في 300 East Michigan Street في عام 1870 بجوار الحبوب Elevator A وحاجز الأمواج الذي يحميها. في العام التالي ، قامت LS & ampM ببناء منزل دائري من خمسة أكشاك في Rice’s Point شرق Garfield Avenue. صعد أول مستودع يونيون ، وهو محطة ركاب تخدم LS & ampM و NP ، على طول Fifth Avenue West خلف شارع Michigan Street خلال هذا الوقت. كان المبنى المكون من طابقين مكونًا من غرفتين فقط في الطابق الرئيسي ومن المحتمل أنه تم بناؤه في عام 1870. أدى استثمار كوك المستمر في NP إلى توسيع موارده المالية المستنزفة بالفعل ، وأفلس ممول فيلادلفيا العظيم في عام 1873 ، وهو نفس العام الذي وصل فيه NP إلى بسمارك ، شمال داكوتا. تمكنت LS & ampM من الصمود بدون أموال جاي كوك ، حتى أنها أضافت عشرة أكشاك إلى منزلها المستدير في عام 1876. لكن خط السكة الحديد فشل في العام التالي ، حيث أعاد تنظيم خط سكة حديد سانت بول وأمبير دولوث (SP & ampD).

في وقت ما قبل عام 1884 ، تم توسيع مستودع شحن LS & ampM ، ربما عندما أصبحت السكك الحديدية هي SP & ampD. (بحلول عام 1890 ، استأجرت السكك الحديدية المبنى لشركة Duluth Iron and Metal ، وهي شركة خردة الحديد استمرت الشركة في استخدام المستودع القديم حتى حريق في 16 أغسطس 1963 دمر المبنى التاريخي.)

في عام 1892 ، تم بناء مستودع يونيون ثانٍ وأكبر بكثير في فيفث أفينيو ويست وشارع ميشيغان لخدمة ستة خطوط سكك حديدية: SP & ampD ، NP ، Duluth South Shore & amp Atlantic ، Duluth & amp Iron Range ، Wisconsin Central ، و Duluth & amp Winnipeg. قبل نهاية القرن ، استبدل شمال المحيط الهادئ المنزل المستدير عام 1871 بمنزل دائري جديد يقع غرب شارع غارفيلد. مبنى ضخم ، يضم المبنى المستدير الثاني أكشاكًا تتسع لما يصل إلى ستة وثلاثين محركًا. تم هدمه في السبعينيات.

كما قام شمال المحيط الهادئ إما ببناء أو شراء مبانٍ قائمة لاستخدامها كمستودعات ، بما في ذلك محطات الشحن في 114 South Fifth Avenue West ، وفي Hudson Boulevard و Commonwealth Avenue. كانت محطات الركاب في 220 جنوب توينتيث أفينيو ويست و 5400 غرب شارع وادينا.


محطات سكة حديد مينيسوتا - التاريخ

عصر السكة الحديد. (مينيسوتا)
من: مينيسوتا في ثلاثة قرون 1655-1908
المحررون: Licius F. Hubbard، James H. Baker،
وليام بي موراي ووارن أبهام
جمعية النشر في مينيسوتام 1908

يعد ظهور السكك الحديدية أحد بوادر تقدم الحضارة. العبور السريع ، الذي يضع أقصى الحدود في اتصال مع المركز المشترك ، يميل إلى تركيز الفكر الذي يطور التجارة والثروة والذكاء إلى أعلى درجات التميز. في وقت تنظيم مينيسوتا كإقليم كان هناك أكثر من 7000 ميل من خطوط السكك الحديدية العاملة في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، لم يكن هناك طريق سكة حديد مستمر يربط شيكاغو بأسواق الشرق إلا بعد ثلاث سنوات.

من الصعب تحديد تاريخ أول إثارة لموضوع بناء السكك الحديدية داخل حدود الدولة. في عام 1847 ، وفقًا للجنرال جيمس إتش بيكر ، تاريخ النقل في مينيسوتا ، المجموعات التاريخية ، المجلد التاسع ، ص. 24 ، الأستاذ زيادة A. Lapham ، الذي كان مهندسًا مدنيًا مشهورًا في ولاية ويسكونسن ، حدد مخططًا لخطين للسكك الحديدية ، أحدهما من بحيرة سوبيريور ، والآخر من سانت بول ، كان من المقرر أن يلتقيا. النهر الأحمر في الشمال ، أسفل حيث شلالات فيرغوس ، قام الآن بعمل خريطة ودرس البلاد بعناية. قدم جيمس إم جودهيو ، أول محرر في الإقليم في عام 1850 ، في افتتاحية بعنوان "طريق قصير إلى أوريغون وكاليفورنيا" رؤية نبوية لسكة حديد شمال المحيط الهادئ.

كان هناك العديد من شركات السكك الحديدية المستأجرة من قبل الهيئة التشريعية الإقليمية. ومع ذلك ، تم تقديم مشروع القانون الأول لتأسيس شركة سكك حديدية من قبل J. في الهيئة التشريعية لعام 1852 (التي كان عضوًا فيها) قدم السيد سيلبي مشروع قانون لتضمين شركة Lake Superior و Mississippi River Railroad. أقر هذا القانون في مجلس النواب ، لكنه رُفض في المجلس. ومع ذلك ، احتفلت الهيئة التشريعية بإحياء ذكرى الكونجرس لتوفير مسح وموقع لخط سكة حديد من سانت بول إلى ميلووكي ، مطالبة بمنح هبة ليبرالية للأراضي العامة للشركة التي تتولى المشروع.

صرح الحاكم رامزي ، في رسالته إلى الهيئة التشريعية في عام 1853 ، أن سكة حديد بطول 100 ميل ، من السهل والرخيصة البناء سوف تربط المياه الصالحة للملاحة لنهر المسيسيبي ، بالنهر الأحمر في الشمال ، و 100 ميل أخرى تربط المسيسيبي مع بحيرة سوبيريور. وقال كذلك إن خطًا للسكك الحديدية ، لويزيانا ومينيسوتا كان بالفعل في التفكير ، والذي من شأنه أن يوحد مياه خليج المكسيك والمحيط الأطلسي مع مينيسوتا ، وأنه من المتوقع أيضًا إنشاء خط سكة حديد من سانت بول إلى جرين باي ، ويسكونسن ، والتي سيجلب مينيسوتا في غضون عشر ساعات من السفر من بحيرة ميتشجان. ودعا إلى توسيع نطاق المساعدة الحكومية لتشمل تلك الطرق المتوقعة ، خاصةً خط سكة حديد لويزيانا ومينيسوتا.

مشروع قانون لإدماج نهر المسيسيبي و. تم تقديم شركة Lake Superior Railroad Company ، في مجلس 1853 من قبل جورج دبليو فارينجتون ، من سانت بول. كان الطريق يمتد من نقطة مناسبة في بلدة سانت بول ، إلى نقطة ملائمة في أو بالقرب من شلالات نهر سانت لويس. كان رصيد رأس المال 3،000،000 دولار ، ويمكن زيادته إلى 5،000،000 دولار. تمت الموافقة على مشروع القانون من قبل الحاكم في 5 مارس 1853.

كان هذا في الأساس هيئة تشريعية للقطط البرية. يظهر كل مواطن بارز في الإقليم كمؤسس في بعض الشركات. لقد كانت حقيقة بديهية أن اليوم سيأتي عندما يتم عبور مينيسوتا بخطوط السكك الحديدية ، ويبدو أن تصرفات مواطنيها كانت لتأمين امتياز يستحق في وقت ما في المستقبل اعتبارًا نقديًا للرأسماليين ، الذين القدرة المالية على تنفيذ المشروع بنجاح.

كان الجهد الأكثر طموحًا للهيئة التشريعية لعام 1853 هو تأسيس شركة Lake Superior و Puget Sound و Pacific Railroad برأس مال قدره 50،000،000 دولار. كانت نقطة انطلاقها أن تكون على رأس بحيرة سوبيريور ومحطتها في نقطة ما على المحيط الهادئ ، بحيث يجب أن تكون الشركة متاحة أكثر. من بين مؤسسيها أسماء أبوت لورانس ، وبوسطن موسيس إتش. جرينيل ، وسيمون دريبر ، ونيويورك جوليوس وايت من شيكاغو تشارلز سي تروبريدج ، وديترويت ليفي بلوسوم من ميلووكي جيمس دي. دوتي من ميناشا ، وآخرين.

شركة Minnesota and Western Railroad ، وهي مشروع طموح آخر ، تم دمجها أيضًا مع امتيازات من إلينوي وويسكونسن ، وكانت خطتها هي بناء طريق من شيكاغو إلى المحيط الهادئ عن طريق Janesville و St. Paul إلى نهر كولومبيا. ادعى المؤسسون ، في عام 1853 ، أن لديهم الطريق بموجب عقد للبناء إلى Janesville ، وسرعان ما تم مسحه لسانت بول. بلغت رسملتها 2،000،000 دولار أمريكي ، ووفقًا لقانون التأسيس في مينيسوتا ، تم تشغيلها من نقطة ما على بحيرة سانت كروا أو نهر سانت كروا إلى مدينتي سانت بول وسانت أنتوني ، ومن ثم عبر نهر المسيسيبي ، بأكثر من طريق مجدي إلى الحدود الغربية للإقليم ، مع فرع إلى نقطة يتم تحديدها على النهر الأحمر في الشمال ، وآخر إلى نهر سانت لويس. كان أمام هذه الشركة ست سنوات لإكمال الخط من بحيرة سانت كروا أو نهر سانت كروا إلى سانت بول. تم تعديل القانون من قبل العديد من المجالس التشريعية ، حتى عام 1871 عندما تم تغيير الاسم إلى مينيابوليس وسانت لويس.

كما تم تأسيس شركة لويزيانا ومينيسوتا للسكك الحديدية برأسمال قدره 4،000،000 دولار ، مع امتياز زيادة إلى 5،000،000 دولار. كانت نقطة البداية هي مدينة سانت بول ، وكان الخط حينئذٍ يتجه نحو خط الحدود الشمالية لولاية أيوا ، هناك للتواصل مع الطرق المتوقعة في تلك الولاية. كان من المقرر أن تقوم شركة سانت بول وسانت أنتوني برأسمال 400 ألف دولار ببناء طريق من سانت بول إلى سانت أنتوني. لا داعي للقول إنه لم يكن هناك أي قدم من السكك الحديدية تم وضعها من قبل أي من هذه المشاريع الطموحة.

في المجلس التشريعي لعام 1854 ، قدم جوزيف ر. براون الذي لا يعرف الكلل مشروع قانون لتضمين شركة مينيسوتا والشمالية الغربية للسكك الحديدية. وصدرت عند منتصف ليل اليوم الأخير من الجلسة وخلافا لتوقعات وقعها الحاكم جورمان. كان الطريق المعين من نقطة ما على بحيرة سوبيريور ، عن طريق سانت بول إلى خط آيوا في اتجاه دوبوك.

في 29 يونيو 1854 ، أصدر الكونجرس قانونًا لمساعدة إقليم مينيسوتا في بناء خط سكة حديد ، من الخط الجنوبي للإقليم المذكور بدءًا من نقطة بين البلدات التي تتراوح بين 9 و 17 من هناك على طريق سانت بول ، من قبل المسار الأكثر عملية إلى الخط الشرقي للإقليم المذكور في اتجاه بحيرة سوبيريور. منح القانون كل قسم بديل من الأرض ستة أقسام في العرض تحددها أرقام فردية على جانبي الطريق المذكور.

كما سنرى ، كان المسار المقترح لشركة مينيسوتا ونورث وسترن للسكك الحديدية مطابقًا للمسار المذكور في منحة الأرض. كان معروفاً للعديد من أعضاء مجلس النواب الوطني أن امتيازات استثنائية قد منحتها الهيئة التشريعية الإقليمية لتلك الشركة ، ولتجنب منح أي شركة خاصة تم إدراج الشرط التالي:

& quot ؛ وسواء تم سن ذلك أيضًا ، فإن الأراضي المذكورة الممنوحة بموجب هذه الاتفاقية للإقليم المذكور ، ستخضع لتصرف أي هيئة تشريعية مستقبلية ، للأغراض المذكورة أعلاه وليس لغيرها. كما أنها لن تعود بالنفع على أي شركة فيما بعد يتم تأسيسها أو تنظيمها. & quot

في 24 يوليو 1854 ، ارتقى إليهو بي واشبورن من إلينوي إلى مسألة الامتياز. وقال إن مجلس النواب أقر في 29 يونيو / حزيران مشروع قانون يمنح أراضي لولاية مينيسوتا للمساعدة في بناء خط سكة حديد تم إجراء تعديل جوهري في هذا القانون منذ إنشائه. كانت مينيسوتا قد استأجرت شركة تتمتع بمعظم الصلاحيات غير العادية ، ومنحتها جميع الأراضي التي كان الكونغرس يمنحها أو ينبغي أن يمنحها بعد ذلك ، لمساعدة هذا الإقليم في بناء خط سكة حديد.

لتلافي التوفير الجوي للميثاق الإقليمي في منح جميع الأراضي لطريق معين ، أضاف شرطًا بأن تخضع الأراضي المذكورة للتصرف في أي تشريع مستقبلي ، للغرض المذكور ، وقد أضاف هذا الحكم. فيما يتعلق بالتصرف فيها. & quot؛ ولا يجوز لهم الاستفادة من أي شركة سيتم تشكيلها أو تنظيمها فيما بعد. & quot

كان هذا هو صياغة مشروع القانون ، وذلك لمنع الشركة التي تم تأسيسها بعد ذلك من الحصول على فائدة المنحة. كان التغيير الأول هو شطب كلمة & quotfuture & quot فيما يتعلق بالتصرف في الأراضي من قبل الهيئة التشريعية ، وهو التغيير الذي يعتقد أنه تم من قبل اللجنة. تم إجراء التعديل الثاني ، كلف ، بعد إدراج الفاتورة ، تم استبدال كلمة & quotand & quot بـ & quotor & quot بحيث يقرأ القيد & quot ؛ تم إنشاء وتنظيم الشركة. مشروع قانون وبالتالي موضوع التغيير.

ظهر الممثل ستيفنز ، من ميشيغان ، وهو عضو في لجنة الأراضي العامة ، وأدلى ببيان شخصي. تمت إحالة مشروع قانون مينيسوتا لاند ، عندما تم إرساله إلى اللجنة ، إليه بسبب عمله الفردي. حُذفت الكلمة & quotfuture & quot في أثناء وجوده في كتابه وتغيير الكلمة & quotor & quot إلى & quotand & quot تمت الموافقة على مشروع القانون في مجلس النواب ، وأثناء وجوده في مجلس الشيوخ ، تم لفت انتباهه إلى حقيقة أن التعديل لم يتم ، وبعد التشاور مع جون دبليو فورني ، كاتب مجلس النواب آنذاك ، والسيناتور باتون ، الذي كان مسؤولاً من مشروع القانون في مجلس الشيوخ ، تم إجراء التعديل. ومع ذلك ، تم إلغاء مشروع القانون وعرض قرار بطرد العقيد فورني ، وخسر بأغلبية كبيرة.

جادلت شركة مينيسوتا ونورثويسترن للسكك الحديدية بأنهما قد امتثلتا لأحكام قانون الكونجرس وليس للكونغرس الحق في إلغاء مشروع القانون. لتقديم قضية اختبارية ، تم رفع دعوى من قبل حكومة الولايات المتحدة في محكمة مقاطعة الولايات المتحدة ضد شركة السكك الحديدية ، بقيمة خمسمائة شجرة قطعتها من المنحة. حُكم في القضية لصالح الشركة.

نص القانون على أن أي أراضٍ مُنحت للمساعدة في بناء خط سكة حديد بين النقاط المذكورة ، يجب أن تُمنح وبالتالي تُمنح للشركة المذكورة مقابل رسوم بسيطة ، دون أي إجراء أو سند إضافي. تم توجيه حاكم الإقليم لتنفيذ وتسليم وسائل نقل الأراضي الممنوحة ، عندما تكون شركة السكك الحديدية معتمدة لبناء عشرين ميلاً من الطرق. لم يظهر مثل هذا الحكم في المنح اللاحقة.

تم تقديم استئناف إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة ، وفي ديسمبر 1861 ، تم تأكيد إجراء الكونجرس على أساس أن قانون المنح ينص على أنه لا ينبغي منح أي سند ملكية للأراضي الممنوحة في الإقليم ، حتى الطول المستمر البالغ عشرين ميلاً من الطريق قد اكتمل ، وبما أنه لم يتم تمرير أي ملكية للإقليم ولم يتم بناء أي طريق في وقت المصادرة ، كان الكونجرس مختصًا بإلغاء القانون.

ذكر الحاكم جورمان في رسالته عام 1855 ، أنه كانت هناك معارضة لقانون الهيئة التشريعية السابقة الذي منح شركة مينيسوتا ونورث وسترن للسكك الحديدية سلطات غير عادية وخطيرة على رفاهية وأمن الناس في المستقبل. & مثل متطلبات الميثاق لإيداع 150 ألف دولار في الخزانة الإقليمية ، حيث لم يتم الالتزام بأدلة حسن النية من قبل المؤسسين. في الواقع ، امتدت معارضة الشركة إلى الكونجرس. وأعلن مجلس النواب بقرار منه أن ميثاق الشركة باطل وباطل لكن مجلس الشيوخ لم يوافق على هذا الإجراء. كان الإخفاق في إلغاء الميثاق سبباً في إثارة ابتهاجات كبيرة من قبل أصدقاء شركة السكك الحديدية في سانت بول. تم رفض قانون لتعديل تأسيس شركة مينيسوتا ونورث وسترن للسكك الحديدية بعد أن اجتاز المجلس التشريعي من قبل الحاكم جورمان ، ولكن أعيد تمريره بأغلبية الثلثين ، وبالتالي أصبح قانونًا.

في الجلسة التالية للهيئة التشريعية في عام 1856 ، كان السؤال المهم لا يزال هو شركة مينيسوتا ونورث وسترن للسكك الحديدية ، التي قدمت أمام تلك الهيئة مع التماس لتمديد الوقت لإكمال عقودهم. في الليلة الأخيرة من الجلسة ، تمت الموافقة على الطلب ، ووافق المحافظ على مفاجأة الجمهور. في رسالته للإعلان عن موافقته ، قال إنه على الرغم من أن مشروع القانون كان مرضيًا بقدر ما يتعلق الأمر بالمصلحة الناتجة ، إلا أنه لم يكن هناك حراس كما هو الحال في حكمه يجب إلقاءه حول مصلحة مهمة كما هو متضمن في ميثاق الشركة. وذكر أنه ، بالاشتراك مع آخرين ، نجح في الحصول على ضريبة بنسبة 2 في المائة على إجمالي العائدات والإيصالات والدخل من الطريق ، والتي ، إذا تم بناء الطريق ، سيكون حدثًا مهمًا لدافعي الضرائب. من ناحية أخرى ، إذا لم تقم الشركة ببناء الطريق ، فلن يفقد أي شيء للناس. واعترف بأنه لا يثق في تأكيدات المؤسسين بأنهم سيبنون الطريق ، كما أن الغايات التي لجأوا إليها لم تلق موافقته.

أدرجت الهيئة التشريعية لعام 1855 شركتي Minneapolis و St. بناءً على هذا الميثاق ، الذي تم الحفاظ عليه من خلال العديد من القوانين التشريعية الإقليمية والولائية ، يعمل Great Northern الآن في مينيسوتا.

لم يكن هناك ما لا يقل عن سبع وعشرين شركة للسكك الحديدية مرخصة ومُستأجرة من قبل الهيئة التشريعية من 1853 إلى 1857 ، ولكن لم يكن هناك حياة في أي منها. في 3 مارس 1857 ، منح الكونجرس للإقليم أراضي تبلغ مساحتها 4500000 فدان لبناء نظام للسكك الحديدية. حفزت هذه المنحة الحكومية المروجين والمضاربين للخطوط ذات الرؤية المستقبلية للسكك الحديدية. كانت مينيسوتا في ذلك الوقت ، مثلها مثل الولايات الشقيقة التي سبقتها تمر ، في تطوير تحسيناتها الداخلية ، في فوضى من الوعود والعقود والتعهدات المكسورة.

كثيرًا ما ظهرت شائعات وأخبار بناء السكك الحديدية في الشرق في الصحافة العامة. كان مينيسوتا ، في كانون الأول (ديسمبر) 1853 ، قد سمع للتو عن & quotsleeping السيارات التي يمكن للمرء أن يستريح فيها بشكل مريح كما في أي مكان ، & quot ؛ ولا يزال هناك ساحة من السكك الحديدية على بعد مائتي ميل من مينيسوتا. تم الانتهاء من سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند حتى نهر المسيسيبي في ربيع عام 1854. في خريف عام 1857 اكتمل خط سكة حديد ميلووكي وبريري دو أويهين ، وفي ربيع العام التالي وصل لاكروس وميلووكي إلى لاكروس.

حفز هذا التقدم للحصان الحديدي ، بطبيعة الحال ، الرغبة من جانب الهيئة التشريعية ، في تطوير بناء السكك الحديدية داخل الحدود الإقليمية. دفع المنحة الرائعة لأراضي الكونجرس الحاكم في عام 1857 إلى الدعوة لعقد جلسة إضافية للهيئة التشريعية ، حيث تم تنظيم العديد من شركات السكك الحديدية لبناء الطرق والحصول على منح كبيرة من الأراضي للمساعدة في بنائها.

تمت الموافقة على قانون في 22 مايو 1857 ، لإنشاء أربع شركات للسكك الحديدية ، ومنحهم أقسامًا بديلة محددة بأرقام فردية ، بعرض ستة أميال على كل جانب من جوانب الطرق وفروعها.

أربع شركات السكك الحديدية ، بمعنى. أصبحت مينيسوتا والمحيط الهادئ ، و Transit ، و Root Valley و Southern Minnesota و Minneapolis و Cedar Valley ، تُعرف باسم شركات Land Grant للسكك الحديدية. كان عليهم أن يدفعوا ثلاثة في المائة من إجمالي أرباحهم بدلاً من جميع الضرائب والتقديرات ، وكانت الأراضي التي منحها الكونجرس معفاة من جميع الضرائب حتى بيعها ونقلها من قبل الشركات. تم منح الشركات بشكل عام عشر سنوات لبناء الطرق الخاصة بها.

تم تأجير شركة Transit Railroad لأول مرة في 3 مارس 1855 ، برأس مال قدره 5،000،000 دولار ، و. كان الطريق المحدد لها بموجب قانون 22 مايو 1857 ، من وينونا عبر القديس بطرس إلى نقطة مجدية على نهر بيج سيوكس ، جنوب خط العرض الخامس والأربعين لخط العرض الشمالي ، أيضًا من هذه المحطة إلى أي نقطة على نهر ميسوري جنوب نفس خط العرض.

تم تأجير شركة Root River Valley و Southern Minnesota Railroad Company في الأصل في 2 مارس 1855 برأس مال قدره 5،000،000 دولار. بموجب القانون الأصلي ، كان من المقرر بناؤه من قرية هوكاه غربًا بالطريق الأكثر جدوى إلى نقطة ما بين الخط الجنوبي للإقليم ، ونقطة بين خط البلدة 110 و 111 ، عبر نهر مينيسوتا: من هناك غربًا إلى الطريق الأكثر جدوى إلى المنعطف العظيم لنهر ميسوري. مع امتيازات الفروع من Hokali ، عبر Target Lake إلى Eagle Bluff alo أخرى من Hokah إلى Brownsville وثالثًا من نقطة ما على الخط الرئيسي شرق النطاق 12 غرب Mower و Freeborn و Faribault إلى الخط الغربي للإقليم. بموجب القانون الجديد ، تم إنشاء نقطة البداية La Crescent بدلاً من Hokah ، ومن هناك بواسطة Target Lake أعلى وادي نهر Root إلى Rochester إلى نقطة تقاطع مع Transit Railroad. كما تم التصريح لها ببناء خط سكة حديد من سانت بول و. سانت أنتوني ، عبر مينيابوليس إلى شاكوبي ، ومن هناك عبر بيل بلين ، لو سوور ، ترافيرس دي سيوكس ، سانت بيتر ، كاسوتا ، مانكاتو ، وساوث بيند ، إلى الحدود الجنوبية للإقليم في اتجاه نهر بيغ سيوكس. فرع براونزفيل من الحوكة. بموجب قانون من الهيئة التشريعية في عام 1857 ، تم تغيير اسم هذا الطريق إلى شركة سكة حديد جنوب مينيسوتا.

تأسست شركة Minneapolis and Cedar Valley Railroad في 1 مارس 1856 ، برأسمال قدره 3،000،000 دولار ، لبناء خط سكة حديد من مينيابوليس ، إلى نقطة تقاطع مع وادي نهر روت وسكة حديد جنوب مينيسوتا في مقاطعة داكوتا ، من واحد إلى ستة أميال من مندوتا ، ومن ثم في اتجاه جنوبي عبر فاريبولت ، عبر وادي النهر المستقيم إلى خط الحدود الجنوبي للإقليم. كان لهم أيضًا الحق في بناء خط في أي وقت من مفترق ميندوتا إلى سانت بول أيضًا مثل الطريق إلى هاستينغز.

كان من المقرر أن تقوم شركة مينيسوتا والمحيط الهادئ للسكك الحديدية ببناء خط سكة حديد من ستيلووتر عن طريق سانت بول ، وسانت أنتوني ومينيابوليس ، إلى مدينة بريكنريدج ، على نهر سيوكس وود مع فرع من سانت أنتوني إلى سانت كلاود ، عبر Crow Wing ، إلى St. Vincent ، بالقرب من مصب نهر Pembina.

تم تفويض هذه الشركة أيضًا لتحديد موقع وإنشاء وتشغيل خط سكة حديد من وينونا أعلى وادي المسيسيبي إلى سانت بول ، وتمديد خط سكة الحديد من نقطتها النهائية بين بحيرة بيج ستون ومصب نهر سيوكس وود. ، إلى أي نقطة على نهر ميسوري شمال خط العرض الخامس والخمسين من خط العرض الشمالي. The company was organized under special act of the Legislature, approved May 22, 1857. Its capital stock was fixed at $5,000,000 but it had the power to increase it, to cover the full cost of its extension it was not, however, to consolidate with any railroad company owned or operated outside of the State, without the consent of the Legislature.

The financial embarrassments of 1857 retarded the progress of railroad building and it also became evident that the parties who had obtained the railway charters mentioned, had neither the money or credit to complete these great highways of internal improvements. The Legislature, in the winter of 1858, listening to the demands of necessity and the siren voices of the railroad corporations, submitted an amendment of the Constitution th the people providing that the public credit be granted to the railroad companies to the amount of $5,000,000. This occasioned much uneasiness among the most prudent of the citizens of the State and though public meetings were held denouncing the measure, it was, however, on the appointed day of a special election, April 15, 1858, carried by a large majority, there being 25,023 in favor, to 6,733 against the amendment. The measure afterward became known as the Five Million Loan Bill.

The State bonds were of $1,000 denomination, had. twentyfive years to run with interest at seven per cent, the railroad companies to pay the interest, and were to be delivered to the incorporators of the companies, when ten miles of the road was graded and ready for the superstructure. Governor Sibley being called upon by the incorporators for the issuance of the State bonds, refused to issue and deliver them unless the companies would give first mortgage bonds, with priority of lien upon their lands, roads, and franchises in favor of the State.

The Minnesota and Pacific Railroad Company thereupon applied to the Supreme Court, for a mandamus to compel the Governor to issue the State's bonds. A majority of the court decided the Governor's ruling was erroneous, and that the State bad placed herself by her own act, on a footing with the other holders of first mortgage bonds and could claim no exclusive priority. The majority of the Court held to this opinion, but Judge Flandrau, vigorously dissented. The Governor, though he doubted the jurisdiction of the Supreme Court in the case, issued the State bonds to the railroad corporations. The Governor was then, and subsequently severely criticized for yielding the executive authority to another branch of the State Government.

The promoters and contractors having received money help in addition to their land grants, began throwing dirt, completing the superstructure but not an effort was made to lay a foot of iron rail or bridge any of the watercourses consequently, in a very short space of time, there were hillocks of dirt scattered along the line of the railways, not, however, being always continuous, and the people waited in vain for the solution of the rapid transit queston.

There were issued of these State bonds to the Minnesota and Pacific Railroad Company $600,000, to the Minneapolis and Cedar Valley Railroad Company $600,000, to the Transit Railroad Company $500,000, and to the Southern Railroad Company $575,000 a total of $2,275,000. The Minnesota and Pacific Railroad Company graded ready for superstructure, 62 miles, 3,213 feet of roadbed the Transit Railroad Company 50 miles the Minneapolis and Cedar Valley Company 69½ miles the Southern Minnesota on it main line up the Minnesota River 371/2 miles on its Root River branch 20 miles and 1,004 feet.


Union Pacific Railroad (UP)

UP owns 435 miles of track in Minnesota and operates over an additional 203 miles through trackage rights.

التقسيم المشغل أو العامل علاقة Route مراجعة TIGER ملحوظات
Mankato Subdivision UP 8819420   8819420 Saint Paul - Jordan - Mankato - Saint James - Butterfield Needs TIGER Review Tagged usage = main
Albert Lea Subdivision UP 7449055   7449055 Saint Paul (Amtrak®) - Northfield - Fairbault - Owatonna - Albert Lea - Mason City, Iowa Needs TIGER Review Tagged usage = main . Needs its elements "untangled" and better name tagged: some are named "Albert Lea Subdivision," some are named "Union Pacific Railroad," some are named "Candadian Pacific Railway," some are unnamed.


Minnesota Railroad Stations - History

Reference Books

Several books have been written with information on the Missabe, and on its related industries.

The Missabe Road, Frank King, Golden West Publishing, 1974 - Written by Frank King while an employee of the DM&IR, and at their direction, this book is the de facto standard of Missabe information. Reprinted in 2003 by University of Minnesota Press as a softcover book. Out-of-print copies are occasionally available at flea markets or on eBay. Can be borrowed by an Inter-Library Loan (ILL). Reprint at UofM Press.

Locomotives of the Duluth, Missabe & Iron Range, Frank King, Pacific Fast Mail, 1985 - Also by Frank King, a treatise on Missabe motive power from inception through the beginning of the 300-series rebuild program in the early 1980’s. Presently out of print, it is occasionally available at flea markets or on eBay. Can be borrowed by an Inter-Library Loan (ILL).

Lake Superior Iron Ore Railroads, Patrick Dorin, . 1969 - This book covers all of the mining railroads serving the iron deposits surrounding Lake Superior in the late 1960's, including photos of mining operations. Photos are of nominal quality. Presently out of print, it is occasionally available at flea markets or on eBay. Can be borrowed by an Inter-Library Loan (ILL).

Minnesota - Ontario Iron Ore Railroads, Patrick Dorin, TLC, 2002 - The softcover book has 104 pages with black & white photos. Covers Minnesota and Ontario ore operations, including DM&IR.

Duluth, Missabe & Iron Range Railway in Color, David Schauer, Morning Sun Books, 2002 - The book is 128 pages, all-color on the Missabe from the 1950s through the present.

Duluth, Missabe & Iron Range Railway, John Leopard, Motorbooks Interntational, 2005 - The book is 160 pages and nearly all-color. The author builds on Frank King's "Missabe Road" book and takes the tale up to the takeover by CN. Features many color photos by Robert C. Anderson.

Tin Stackers: History of the Pittsburgh Steamship Company, Al Miller, Wayne State University, 1999 - Covers the history the Missabe's sister corporation that ran the Lakers moving ore from the docks to the steel centers. Mostly text, with some pictures, and includes a roster of all the boats that were in the fleet. In print now - $33.96 at Amazon.com.

Morgan Park: Duluth, U.S. Steel and the Forging of a Company Town, Arnold R. Alanen, University of Minnesota Press, 2007 - While the author's main interest is in company towns, the book has a good history and a number of photos of the U.S. Steel Duluth Works which is about half the book. Of interest to the Missabe fan because the plant was one of the railroad's largest non-mining customers. In print now - $44.00 at Amazon.com.

Railroads You Can Model, Kalmbach Publishing, 1978 - Excerpts from Model Railroader's ongoing series, this book contains a piece on modeling the Missabe not previously published in MR. Includes background, history, photos and a model layout plan. Presently out of print, it is occasionally available at flea markets or on eBay.

Minnesota Mining Railroads In Color Volume 1, David Schauer, Morning Sun Books, 2018 - A look at the iron ore railroads of Oliver Iron Mining Company (U.S. Steel), Hanna Iron Mining Company, Balkan Mining Company and Mesaba-Cliffs. These railroads hauled the ore out of the mine pits to the processing facilities from which the DM&IR loaded cars to take to the docks or steel mills. Steam, diesel and electric operations are included with numerous color images dating from the 1950s through the 1990s.

Duluth, Missabe & Iron Range Equipment, 1883 - 2004, Daniel P. Holbrook, Signature Press, 2019, As with any railroad, the freight and passenger equipment of the Duluth, Missabe & Iron Range was the lifeblood of its work. The railroad is famous for its traffic in iron ore, but there were other major parts to its traffic also, such as pulpwood. The fleet of cars of the company, its operations, and the history behind it, are the focus of this book. But the car fleet only makes sense in terms of the industries the railroad served, and a rich trove of information on that subject is here too. The author presents more than 350 photos and graphics, most never before published, to show the appearance of a wide variety of these cars. The company traffic information also fills a gap in our knowledge of railroad history, having no prior presentation at this level of detail.

Taconite: New Life for Minnesota’s Iron Range - The History of Erie Mining Company, Donning Company Publishers, 2019 - A complete history of the Erie Mining Company. Includes overviews of the iron and steel industry, Minnesota iron mining, the development of taconite technology and mining. Sponsored by the St. Louis County Historical Society, researched and written and by a team of former employees.


Railfan guide to the Twin Cities

Here are some different directions to railfanning spots in the Minneapolis - St Paul area. All of the maps link back to Bing maps so you can get more personalized directions for your railfanning. This guide generally will move from west to east.

خرائط
AAA maps of the area can be helpful in finding your way and often show rail lines. The best state-wide map with rail lines is the Explore MN state road map, most every line listed and it is updated yearly, best part is the price free! Look for it at rest stops along the interstate freeways.

Driving tips for the Twin Cities
Not from the area? Here are some tips to help you out.
Rush Hour: 6:30-9 am, 3:30-6:30 pm though it can easily go all day and late into the night
Traffic Reports: 88.5 FM on the 10s, the best in the cities - they will report every accident and jam
Transit Buses: They have the right of way by law and you don't want to mess with a 60' long artic.
Snow Plows - it is simple, stay back and stay alive. Give these folks room to work, they often work as plow gangs so if there is one another most likely is coming.
Road Construction - when you see ORANGE slow down! If it is warm out chances are you'll find construction crews at work on the roads. Please give them room, they are only trying to do their jobs!!

Train Freq. Ratings:
Low/Light - 0-10 trains daily
Medium/Moderate - 10-30 trains daily
High - 30+ trains daily
Note that this is variable and subject to change.

Safety:
Don't be stupid - trains can come on any track at anytime. Locomotives have a lot of power - if you come in contact with one the train will always win. Stay clear of the tracks, don't trespass, and stay safe.

TCW terminal - Hopkins
This is where TCW stores their Twin Cities power - usually two to four units are stored here when the train crews are not working. Get off 169 at Excelsior Blvd. The terminal (well, office with service trucks) is across the tracks west of 169, there is a coffee shop in the old depot on the east side of the highway.
Train count: Low but storage point for TCW power in the Cities.

MNS Junction & Soo-BNSF Diamond - Crystal

Where the MNS line and Soo Paynesville Sub split, one can see all sorts of CP and Soo power on the mainline. Easy to find and observe from either parallel street or near-by park. Take 169 to 49th Ave go west to Douglas (end of the road) and north to the tracks, junction a few hundred feet west. BNSF diamond is just west, can be viewed from parking lot. Note though that this lot is a part of Master Waste Services and Master Trucking and may be in active use at any time.
Trains: Moderate to high. Mainline sees regular trains, traffic ranges from medium to heavy. Lone round trip train on the MNS line (0630 MNS train) and TCW daily turn in the summers. One round trip on the BNSF line
**Side note** For those of you that know Mel-O honey, they were originally based right here at Douglas Drive.

Northtown Yard - Fridley/Columbia Hts/Minneapolis
BNSF diesel shops located at East Rvier Road and 42nd Ave in Fridley. The yard itself is in Minneapolis, Friedly, and Columbia Heights. A large bridge crosses over the yard. Either side of the bridge has walking room, on the north is a large shoulder, on the south there is a sidewalk. These will give you the best views of the shops and motive power.
Train count - moderate to heavy, more for motive power photos.

35th Ave Bridge - Minneapolis
This bridge is a good place to watch the traffic in and out of the yard, observe the Soo Line bridge across the yard. Not to mention BNSF stores their old power under the bridge. And easy parking can be found on either side.
Train count: High with yard trains and the mainline traffic all in one place.

University Junction - Minneapolis
On the interesction of University Ave NE and 27th Ave - it is east of the interestion to the tracks. Parking available in the business lots. Lots of CP and BNSF traffic, many tracks here and Northtown and Shoreham yards all add to the action. CP, BNSF, TCW, UP all go through here regularly, CN-WC is close by on the Humboldt transfers and MNNR comes in but usually at night. ICE may still serve Shoreham Intermodal. The Malt One SW1 located on NE 30th Ave. Due south of Northtown and 35th Ave.
Train count - heavy, esp in the afternoons.

14th and 15th Ave - Minneapolis
This is a pair of under and over passes, 14th is a ped bridge and 15th is a road underpass. The north end of BNSF's Union Yard is here and offers a good place to railfan, especially on the ped bridge. Day-time parking is tricky though when the Univeristy is in session. The bridge over 15th still has old GN logos painted on it under the rust.
Trains: Moderate to high

Dinkytown trench - Minneapolis
This is home to the Alco S4 on the U of M campus and also a small yard served by the MNNR. The S4 was used for moving coal cars, but since the plant has switched to natural gas the S4 is now stored in the former coal-unloading shed. At rare times the S4 will be outside running to make sure its still in working order. On the right will be a huge pedestrian bridge painted maroon and gold. Under it is the trench and coal plant. Parking is ahead to the right but often limited. At this point you will be on campus and parking is tight. It may be easier to go back into Dinkytown, park, and walk over. Yes, it is legitimate as there is a very popular walking trail down there - and have a look from the ground. Just be sure and look out for the trains as they cross the pedestrian path and access road a few times.
Trains: Low
Map - see above (15th Ave map) near SE 14th Ave and River Road.

Union Yard - Minneapolis
BNSF's smaller on-campus yard. Take University or 4th and continue to 15th. Take a right here, you can't miss the McDonalds at the intersection. From here continue on 15th until just before the rail bridge. Take a right and follow the road past the baseball diamonds and you will be paralleling the yard. Parking is free - just remember to park only where it is legal as it is amazing how fast one can get ticketed on campus.
Trains: Moderate and views are sometimes blocked by stored cars.

MAP - See above(15th Ave), yard along SE 8th St.
Milwaukee Road Depot, Pillsbury A Mill and Stone Arch Bridge- Minneapolis
This is site of the historic GN Stone Arch Bridge and the historic A Mill. Drive along 4th or University and watch for signs to the Stone Arch Bridge - it is very close to Central Ave. The A Mill is on the edge of the parking area for the bridge and the walking paths around it.
Trains: None - the last one left the A Mill in 2003 and the Bridge has been a walking path since the 90's. The Depot is now a hotel, conference center, and has a skating rink under the train shed.
A Mill - Off of Main St near University and Central

Milwaukee Road Depot - Downtown Minneapolis at Washington and 3rd
Bridge - connects the two (essentially) over the river

Talmage Ave - Minneapolis
This is one of the few road crossings of the BNSF mainline from Northtown to St Paul. This double track line sees regular BNSF and Soo trains. Parking along Talmage is usually plentiful.
Trains: High

St Anthony Junction - Minneapolis
Located just east of 280 and Kasota/Energy Park Drive this is where BNSF and MNNR cross. Can be a good place to see MNNR's GE and Alcos in service and the huge UP coal trains that use their line with helpers to get to the WC.
Trains: Frequent on the BNSF line, a few daily on the MNNR including the UP trains
East Minneapolis
The old yards here are now home to some light UP traffic as well as the RoadRailer loading/unloading areas. One can often find UP power laid up here. Take 280 to Kasota, go west about a mile and you'll find the faciluties
Trains: Moderate
MAP - see above (St Anthony), just a few hundred yards west

Como-Harriet Streetcar line - Minneapolis
A classic ride on a good selection of Twin City Rapid Transit streetcars including their newest addition, a PCC car. This short line is scenic and a good way to spend an hour or so as you might like to try to shoot some photos from around the area and the depot. The Lake Harriet Depot is located at West 42nd Street & Queen Avenue. The streetcar departs the depot going northwest and ends next to the Lakewood Cemetary.
Trains: Every 15 minutes when in service

Hiawatha Light Rail (Blue line) - Minneapolis
You can follow the tracks easily to downtown and south Mpls, from there they go to the airport and Mall of America. Along 5th St downtown, Hwy 55 in South Minneapolis from Franklin to 50th St station. The mile and a half tunnel under the airport is a highlight of the ride as is the elevated section through the Lake Street area. Parallel walk and bike path from downtown and past 50th St. station makes for easy photography
Trains: High - every 5-10 minutes depending on time of the day and day of the week.

Click here for a map
Hiawatha Switching District - Minneapolis
Easy to find, along Highway 55 south of downtown just past Lake St this canyon of grain elevators is served by the MNNR. Across Hwy 55 is the Hiawatha Line which opened in 2004. Creative photography along here can be achieved with the elevators, which are hard to find in most big cities.
Trains: two daily switch jobs in the busy season plus switchers at the General Mills and Scheier plants at 37th and 35th.

Midway Station - St Paul
Former location of Amtrak service in the Twin Cities until 2014 when all operations moved to St. Paul Union Depot in downtown. Exit I-94 at Cretin/Vandalia. Turn north (towards RockTenn paper) and turn right on University, left on Transfer road.
Train count: Moderate - MNNR uses this to get to their yard - the stations sits between the roundhouse and yard.

St. Paul Union Depot
The new location for Amtrak's Empire Builder, trains come at 7am [eastbound Empire Builder] and 10pm [w/b Builder], leave at 7.35am and close to 11pm. But you may see a late train, it is helpful to call ahead to see when the trains are scheduled to come through that day. You may also see UP and CP traffic, and in the distance along the river BNSF. If driving the depot is located at 214 4th Street East, and you can either park in downtown or under the depot (paid parking). You can also take the Green Line or bus routes 3, 16, 21, 54, or 94 which will drop you off at the depot.

MNNR Roundhouse - St Paul
Alco heaven - lots of Alcos and GE's based out of this classic roundhouse. Very close to the Amtrak station, instead of left on Transfer go right (road turns into Cleveland) The roundhouse is ¼ mile on the left. Check in at the office to get permission to shoot the trains - most of the power is stored outside.
Train count - Moderate plus lots of classic power

MNNR A Yard - St Paul
Here you can watch the Alcos and one of the BN/UP mains. Bridges at either end on Transfer Road [just north of the Amtrak station] and another on Raymond - to get to this one take either Energy Park Drive or University to Raymond.
Train count: Moderate at Raymond as it includes the BNSF line under the same bridge

Midway Stadium- St Paul

Midway Stadium has been torn down and the St. Paul Saints baseball team have moved to a new stadium in downtown St. Paul (adjacent to the Green line light rail servicing facilty). The double tracked St Paul and Midway subdivisions plus BNSF's Midway Intermodal yard border the former ballpark. Located on Energy Park Drive just west of Snelling.
Train count: High - with four mainline tracks you're bound to see plenty of trains

Bandana Square - St Paul
When you see the steam locomotive on the left marking the Bandana Square's entrances you know you're there. Inside the old NP shops there was a huge O Scale model railroad (has been relocated to a space adjacent to the old Amtrak Midway station). The parking ramp at Bandana Square also offers a good overhead viewing spot of the BNSF/Soo main and it's free!
Train count - High

Black Bear - 831 Como Avenue, St Paul
Fomerly home to the Black Bear Café this site still hosts the parking lot that is trackside and is an easy place to camp out and watch the trains cruise past. BNSF double track mainline with CP action as well - everything from intermodal to ore trains and more.
Trains: high - and it seems if you are on a streak it will stay that way on this line….

Jackson St Roundhouse (MN Transp. Museum) - St Paul
This is a great addition to the rail scene in the area and has really come a long way in the last couple years. With a great display inside the roundhouse as well as outside this is a great place to spend the afternoon, even on the brisk winter days. You can even ride on a caboose for a short 15-minute trip to from the roundhouse, over the turntable to the edge of their property and back. On busy days there will be BN and UP trains on the Midway subdivision next to the roundhouse.
Trains: Moderate

Robert Street Bridge - St Paul
Historic Lift Bridge in downtown St Paul on the UP line. Hard to miss and makes for good photos. Easy to find from Kellogg downtown…
Trains: Low to moderate, but with extremely slow track speeds it gives some time to set up if you do see one

East Hoffman and Pig's Eye - St Paul
Take 94 to eastbound 694. Go south on 94. Go into St Paul, across the Mississippi thru downtown. Get off @ Hwy 10/61 and go south about ½ mile to Warner road. Go right on Warner till you come to a large bridge over lots of tracks. Exit immediately after the bridge it is named something like Child's road.

To get to Pig's Eye shops go straight past the CP entrance sign and stay on the public road. It is public till the fork so this is fair game for pics, it offers nice views of the ready tracks and light repair shops.

To get to Hoffman go back under the bridge on the way to leave, but swerve off onto the service road on right just before you get back of signal boxes. That too is public** and is open for shots. This is our best spot, onto Warner Rd. The lot is by a collection of tracks with almost all of our trains passing thru here. The bluffs make a great backdrop!
**Technically it is public but some railroad cops still think it is private - just a head's up that you may encounter them at this location
Trains High

Newport & Red Rock Spur - Newport
Good views, not very scenic but not hard to park on the street and watch the parade of trains. Highlights include the Soo scrap job, which is one of the last holdouts for local cabooses everyday. This train serves Newport and Northstar Steel (which has its own switchers - located about a mile north) plus Peavey (also with a switcher - follow the road around the left of Northstar to the end of the line) weekdays. Just off Hwy 61 and 12th alongside the river is the parallel road.
Trains: high traffic from BNSF, Soo, plus ICE and Amtrak's Empire Builder

Savage & Port Cargill
Along Highway 13 west of 35W one can find a large amount of grain and cement terminals that employ switchers - Cargill, Lehigh Cement (at Cliff Rd and 35W), Bunge, Harvest States and more all are in this short stretch of road. For a view of a historic river trestle turn right from Highway 13 onto Vernon Avenue and continue north (caution, this road is not maintained and will be a bumpy ride). At the end of the road is the Minnesota River and Dan Patch Line (MNS) Bridge. This swing bridge, built in 1910, hasn't been used by trains since 2007, but TCW is planning to restart operations across the bridge in the near future.
Trains: Low frequency but lots of industrial switchers

MNS Line
Operations on the northern end of the MNS Line consist of a daily CP local between Humboldt and St. Louis Park except on Wednesdays and Saturdays when this train goes further south to Auto Club Junction in Bloomington to interchange with Progressive Rail (PGR). PGR owns and operates the High Line between Auto Club Junction and the end of the line in South Minneapolis serving numerous industries. PGR's High Line Job operates every weekday. The High Line parallels Old Shakopee Road in Bloomington before turning straight north in between Lyndale and Nicollet Avenues. The line ends just north of the Crosstown Highway 62. At the southern end of the MNS Line PGR operates the daily Lakeville Turn between Northfield and the Air Lake Industrial Park in Lakeville. In between these two segments the MNS Line has been out-of-service since the 1990s, but the tracks are still visible in some places. In Burnsville you can see the historic Orchard Gardens Depot once used by the Dan Patch Line for passenger trains. On Dakota County Highway 5 (Kenwood Trail) the depot will be easily visible at 155th Street West.

Independent Locomotive Service - Bethal
This is a locomotive rebuilding and leasing company that serves the region with lease power - they specialize in shortline and industrial sized power. Their shops often have locomotives out back waiting for work. Located on the BNSF line heading to Duluth. Take MN 65 north from I-694 to County 24 / 237th Av. (About 25 miles) and turn left. Turn right on County 73 / University Av. Extension, and watch for their facility on the left on Main St (about a block north of 237th)
Trains: Moderate - but can offer good shots of ILS power at the shops
MAP COMING SOON

Coon Creek - Coon Rapids
Just north of Northtown this is the splitting point for the BNSF - west is St Cloud and eventually Seattle, north is Duluth and the Twin Ports. Easy viewing from public property.
Trains: frequent on the transcontinental route, plus fewer on the Duluth route though one will see trains from UP and CP on this line.
MAP COMING SOON

Westminster - St Paul
One of the few places with rail tunnels in the area. BNSF tunnels but one can see CP and UP use the area as well. Interesting views can be had from the south side of the area from the LaFayette Av. overpass. Parking lots are on either side of the bridge
Trains: Moderate to high
MAP COMING SOON

Wayzata
In addition to watching trains along BNSF's Wayzata Subdivision (also known as the Willmar Line) you can visit the historic Great Northern Depot in downtown and also get great views of Lake Minnetonka. The depot can be accessed via Lake Street and Grove Lane East. West of the depot walk along the Dakota Rail Trail and to the right you'll see the former Dakota Rail Yard where interchange was made with BN (later BNSF). The Dakota Rail Line to Hutchinson was abandoned in 2001.

Radio Stations
When you are waiting for those trains you need something to listen to. Here is a list of the radio stations the club radio is often tuned into when working on the model railroad or trackside.

770 & 106.5 Radio K - The U's award winning station, from indie rock to punk rock, reggae to rap, they play it. 770 during daylight hours, otherwise tune in to 106.5 in the inner city

90.3 & 106.7 KFAI - Fresh Air Radio - world beat afternoons are great and plenty of other eclectic shows. Listen to 90.3 on the westside, 106.5 on the eastside

91.1 MN Public Radio and NPR - the famous Car Talk is at 10 am Sat., 1 pm Sun.

89.9 KMOJ - Heart and Soul of the Twin Cities R&B plus jazz, reggae, & community news

88.5 Jazz88 is the one and only station for complete traffic during the rush - listen on the 10's

107.5 ¡Es K-BUENA - todo el latino toda la hora!

96.3 KQGO Home of the Minnesota Twins - baseball and trains go together so well


There is also plenty of talk and other commercial radio in the cities - just surf the dial or try http://www.osceolawis.com/links/News/Radio.htm - it is almost up to date in this era of ever changing commercial stations.

MN Railroad Radio Research
For great current scanner info from around the state click here
Note - scanner use in moving road vehicles is not allowed unless one holds a permit


Private freight carriers

  • Duluth Street Railway
  • Duluth–Superior Traction Company
  • Granite City Railway
  • Lakeside Railway
  • Lyndale Railway
  • Mankato Electric Traction Company
  • Mesaba Railway
  • Minneapolis, Anoka and Cuyuna Range Railroad (MA&C, MACR)
  • Minneapolis, Anoka and Cuyuna Range Railway (MA&C)
  • Minneapolis, Lyndale and Lake Calhoun Railway
  • Minneapolis, Lyndale and Minnetonka Railway
  • Minneapolis and St. Paul Suburban Railroad
  • Minneapolis and St. Paul Suburban Railway
  • Minneapolis Street Railway
  • Park Point Traction Company
  • St. Paul City Railway
  • St. Paul Southern Electric Railway
  • Superior Rapid Transit Railway
  • Twin City Rapid Transit Company
  • Wahpeton–Breckenridge Street Railway
  • Woodland Railway
  • Itasca Lumber Company

Minnesota Railroad Stations - History


The Mankato Union Depot is the only surviving railroad depot in Blue Earth County of the 13 townships along the railroad. Built in 1896 by competitors Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Line(CStPM&O) and the Chicago North-Western Line (CNW) in response to noise complaints from Mankato residents concerning the two separate depots, it consolidated all rail operations in the town along the river. Unlike the other rail towns in the county, Mankato does not owe its existence to the depot, as it was founded as a "river town" prior to the arrival of the railroad. The Union Depot is still a functional rail depot owned by the Chicago Northwestern Transportation Company.

Union Depot was built by contractor J. B. Nelson & Co., the same company responsible for the Carnegie Art Center.

112 N. Riverfront Drive, Mankato, MN 56001

Note: The depot is still in use, meaning certain areas are restricted.


شاهد الفيديو: ما لا تعرفه عن خط سكة حديد الحجاز - الدولة العثمانية (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos