جديد

فورد تحتفل بالمليون موستانج

فورد تحتفل بالمليون موستانج


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 1 مارس 1966 ، في ديربورن بولاية ميشيغان ، احتفلت شركة فورد موتور بإنتاج المليون سيارة موستانج بيضاء قابلة للتحويل. تم إطلاق السيارة الرياضية ذات الأسعار المعقولة رسميًا قبل ذلك بعامين ، في 17 أبريل 1964 ، في المعرض العالمي في فلاشينج ميدوز ، نيويورك. في نفس اليوم ، ظهرت السيارة الجديدة لأول مرة في صالات عرض فورد عبر أمريكا ؛ على الفور تقريبًا ، اشترى المشترون ما يقرب من 22000 منهم. تم بيع أكثر من 400000 سيارة موستانج خلال تلك السنة الأولى ، متجاوزة توقعات المبيعات.

تم تصميم سيارة موستانج على أنها "طائر ثندربيرد للرجل العامل" ، وفقًا لفورد. ظهرت النماذج الأولى على غطاء طويل وسطح خلفي قصير وشاسيه يعتمد على فورد فالكون المدمجة. كانت موستانج متوفرة بسقف صلب أو كوبيه أو قابلة للتحويل وحمل متوسط ​​سعر يبلغ حوالي 2300 دولار. شارك المدير العام لشركة Ford ، Lee Iacocca ، الذي أصبح رئيسًا للشركة في أكتوبر 1964 (ثم ترأس لاحقًا شركة Chrysler ، والتي كان له الفضل في إحيائها في الثمانينيات) في تطوير وتسويق سيارة موستانج.

أثار إطلاق السيارة اهتمامًا كبيرًا: ظهرت موستانج على أغلفة نيوزويك و زمن وفي الليلة التي سبقت طرحها للبيع ، تم الترويج للسيارة Mustang في الإعلانات التجارية التي تعمل في وقت واحد على شبكات التلفزيون الرئيسية الثلاث. وبحسب ما ورد نام أحد المشترين في تكساس في صالة عرض فورد حتى تمت الموافقة على شيكه ويمكنه قيادة منزله الجديد في موستانج. في نفس العام الذي ظهرت فيه موستانج ، ظهرت على الشاشة الفضية في فيلم جيمس بوند “Goldfinger”. اشتهرت موستانج جي تي ذات اللون الأخضر عام 1968 في فيلم الحركة ستيف ماكوين "بوليت" عام 1968. حتى الآن ، ظهرت موستانج في مئات الأفلام.

في غضون ثلاث سنوات من ظهورها لأول مرة ، ظهر ما يقرب من 500 نادي من مشجعي موستانج. في عام 1999 ، تكريما للذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لموستانج ، أصدرت دائرة البريد الأمريكية طابعًا تذكاريًا للطراز الأصلي.

اقرأ المزيد: 24 سيارة صنعت أمريكا


فورد تحتفل بالمليون موستانج - 02 مارس 1966 - HISTORY.com

TSgt جو سي.

في مثل هذا اليوم من عام 1966 ، في ديربورن بولاية ميشيغان ، تحتفل شركة فورد موتور بإنتاج المليون سيارة موستانج بيضاء قابلة للتحويل. تم إطلاق السيارة الرياضية ذات الأسعار المعقولة رسميًا قبل ذلك بعامين ، في 17 أبريل 1964 ، في المعرض العالمي في فلاشينج ميدوز ، نيويورك. في نفس اليوم ، ظهرت السيارة الجديدة لأول مرة في صالات عرض فورد في جميع أنحاء أمريكا على الفور تقريبًا ، واشترى المشترون ما يقرب من 22000 منهم. تم بيع أكثر من 400000 سيارة موستانج خلال تلك السنة الأولى ، متجاوزة توقعات المبيعات.

تم تصميم سيارة موستانج على أنها "طائر ثندربيرد للرجل العامل" ، وفقًا لفورد. ظهرت النماذج الأولى على غطاء طويل وسطح خلفي قصير وشاسيه يعتمد على فورد فالكون المدمجة. كانت موستانج متوفرة بسقف صلب أو كوبيه أو قابلة للتحويل وحمل متوسط ​​سعر يبلغ حوالي 2300 دولار. شارك المدير العام لشركة Ford ، Lee Iacocca ، الذي أصبح رئيسًا للشركة في أكتوبر 1964 (ثم ترأس لاحقًا شركة Chrysler ، والتي كان له الفضل في إحيائها في الثمانينيات) في تطوير وتسويق سيارة موستانج. أثار إطلاق السيارة اهتمامًا كبيرًا: ظهرت موستانج على أغلفة مجلة Newsweek و Time وفي الليلة التي سبقت طرحها للبيع ، تم الترويج للسيارة Mustang في الإعلانات التجارية التي تم عرضها في وقت واحد على شبكات التلفزيون الرئيسية الثلاث. وبحسب ما ورد نام أحد المشترين في تكساس في صالة عرض فورد حتى تمت الموافقة على شيكه ويمكنه قيادة منزله الجديد في موستانج. في نفس العام الذي ظهرت فيه موستانج ، ظهرت على الشاشة الفضية في فيلم جيمس بوند “Goldfinger”. اشتهرت موستانج جي تي ذات اللون الأخضر عام 1968 في فيلم الحركة ستيف ماكوين "بوليت" عام 1968. حتى الآن ، ظهرت موستانج في مئات الأفلام.


يحتفل Ford's Flat Rock ، MI Plant بالمليون موستانج

إنه عام جيد بالنسبة لسيارة فورد موستانج: احتفلت سيارة العضلات الأيقونية بمرور 50 عامًا في معرض نيويورك للسيارات العام المقبل ، والآن نسمع أن مصنع فلات روك بولاية ميشيغان المسؤول عن تصنيع السيارات قد صنع للتو موستانج رقم مليون.

بينما كانت موستانج في إنتاج مستمر منذ حوالي 49 عامًا ، فإن المصنع الذي يصنع سيارة المهر لم يكن دائمًا كما هو. كانت قاعدة موستانج الرئيسية هي مصنع التجميع الشهير River Rouge في ديربورن ، ميشيغان لمدة 40 عامًا بالضبط ، لكن موستانج انتقلت في عام 2004 لإفساح المجال لمركبة فورد الشهيرة الأخرى ، F-150. يُطلق على مصنع الشاحنات الآن اسم مصنع تجميع شاحنات ديربورن ، على الرغم من أنه لا يزال قائمًا في مركز روج التابع لشركة فورد.

عندما خرج موستانج من روج في عام 2004 ، لم يذهب بعيدًا ، وانتهى به الأمر في ما كان يُعرف آنذاك بمصنع AutoAlliance International في فلات روك ، ميشيغان. كان المصنع في البداية مشروعًا مشتركًا بين Mazda و Ford: تم افتتاحه في عام 1987 وصنع سيارته رقم 2 مليون ، Mazda 626 ، في صيف عام 1999. باعت Mazda مؤخرًا حصتها في المصنع وانتقلت من التصنيع الأمريكي تمامًا ، لذا فإن المنشأة التي تبلغ مساحتها 3 ملايين قدم مربع تصنع الآن موستانج فقط. تتعهد شركة فورد بإضافة 1400 وظيفة ونوبة ثانية في Flat Rock في وقت لاحق من هذا العام ، عندما توسع إنتاج سيارة السيدان متوسطة الحجم فيوجن إلى هذا المصنع (يتم تصنيع السيارة حاليًا في مصنع فورد في هيرموسيلو ، المكسيك).

المصنع المعروف الآن باسم Flat Rock Assembly صنع موستانج رقم مليون ، وهو موستانج أحمر ياقوتي 2014 قابل للتحويل ، اليوم. صعد نائب رئيس مجموعة فورد لتطوير المنتجات ، راج ناير ، ومدير الخدمات اللوجستية لشركة Flat Rock Assembly ، إد سالنا ، لإخراج السيارة من خط التجميع. يجب أن تكون لحظة مثيرة للاهتمام بالنسبة لسالنا ، التي بدأت في Flat Rock قبل 27 عامًا ، قبل أشهر من بدء AutoAlliance International في صنع السيارات. بشكل عام ، حققت Flat Rock مليونًا من أصل 8.5 مليون موستانج تقريبًا تم تصنيعها في السنوات الـ 49 الماضية.


ستصل فورد موستانج - وهي علامة تجارية أمريكية شهيرة ورمزًا للروعة - إلى معلم رئيسي يوم الأربعاء مع خروج السيارة رقم 10 مليون من خط التجميع في مصنع بمنطقة ديترويت.

السيارة التي تم الاحتفال بها في الأغنية والأفلام الأمريكية ، ومعترف بها في جميع أنحاء العالم على أنها مصدر ثقافي أمريكي مبدع ، ستقيم حفلة كبيرة في مقر Ford & # 39s في ميتشجان. & # 0160 & # 0160 أكثر

تعليقات

© GETTY IMAGES NORTH AMERICA / AFP / ملف | تقدم مولي ماكوين ، حفيدة الممثل ستيف ماكوين ، سيارة فورد موستانج بوليت 2018 حيث تظهر لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2018 في 14 يناير 2018 في ديترويت ، ميشيغان

محتويات

المصمم التنفيذي جون نجار ، الذي كان من المعجبين بالطائرة المقاتلة موستانج P-51 في الحرب العالمية الثانية ، ينسب إليه فورد اقتراح الاسم. [9] [10] شارك نجار في تصميم أول نموذج أولي لسيارة فورد موستانج المعروفة باسم فورد موستانج الأول في عام 1961 ، بالتعاون مع مصفف فورد فيليب تي كلارك. [11] ظهر موستانج الأول رسميًا في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في واتكينز غلين ، نيويورك ، في 7 أكتوبر 1962 ، حيث قام سائق الاختبار وسائق سباق الفورمولا 1 المعاصر دان جورني باللف على المضمار في عرض توضيحي باستخدام الثاني " العرق ". كانت أوقات دوراته أقل قليلاً من وتيرة سيارات سباق F1. [ بحاجة لمصدر ]

كان الرأي البديل هو أن روبرت جيه إيغرت ، مدير أبحاث السوق في قسم فورد ، اقترح أولاً اسم موستانج. Eggert ، مربي الخيول ، تلقى هدية عيد ميلاد من زوجته للكتاب ، موستانج بواسطة J. Frank Dobie في عام 1960. لاحقًا ، أعطاه عنوان الكتاب فكرة إضافة اسم "موستانج" لسيارة فورد النموذجية الجديدة. فضل المصمم طراز Cougar (يمكن رؤية باكز التصميم المبكر وهو يرتدي شعار شبكة Cougar) أو Torino (تم إعداد حملة إعلانية باستخدام اسم Torino بالفعل) ، بينما أراد Henry Ford II T-bird II. [12] بصفته الشخص المسؤول عن أبحاث Ford حول الأسماء المحتملة ، أضاف Eggert "Mustang" إلى القائمة التي سيتم اختبارها بواسطة مجموعات التركيز "Mustang" بهامش كبير ، وقد احتل المرتبة الأولى تحت العنوان: "الملاءمة كاسم لـ السيارة الخاصة ". [13] [14] لا يمكن استخدام الاسم في ألمانيا ، [12] ومع ذلك ، لأنه كان مملوكًا لشركة كروب ، التي صنعت شاحنات بين عامي 1951 و 1964 باسم موستانج. رفضت شركة فورد شراء الاسم بحوالي 10000 دولار أمريكي من شركة كروب في ذلك الوقت. استخدمت شركة Kreidler ، الشركة المصنعة للدراجات البخارية ، الاسم أيضًا ، لذلك تم بيع موستانج في ألمانيا باسم "T-5" حتى ديسمبر 1978.

كان مساعد المدير العام وكبير المهندسين لـ Lee Iacocca ، دونالد ن. فراي ، المهندس الرئيسي لمشروع T-5 - أشرف على التطوير الشامل للسيارة في 18 شهرًا قياسيًا [16] - بينما دافع إياكوكا نفسه عن المشروع بصفته قسمًا عامًا لشركة Ford إدارة. [17] كان النموذج الأولي T-5 عبارة عن سيارة رودستر بمحرك بمقعدين في المنتصف. استخدمت هذه السيارة محرك Ford Taunus الألماني V4.

تطورت سيارة فورد موستانج الأولى ذات المقعدين الأصلية لعام 1962 إلى سيارة مفهوم موستانج 2 ذات الأربعة مقاعد عام 1963 والتي استخدمتها فورد لاختبار مدى اهتمام الجمهور بإنتاج موستانج الأول. تم تصميم السيارة النموذجية موستانج 2 لعام 1963 مع اختلاف في الأطراف الأمامية والخلفية لطراز الإنتاج مع سقف أقل بمقدار 2.7 بوصة (69 ملم). [18] استندت في الأصل على منصة الجيل الثاني من سيارة فورد فالكون الأمريكية الشمالية ، وهي سيارة صغيرة الحجم. [19]

مقدمة غير تقليدية (1964½)

بدأ إنتاج فورد موستانج قبل خمسة أشهر من البداية العادية لعام 1965. غالبًا ما يُشار إلى إصدارات الإنتاج المبكرة باسم "طرازات 1964½" ولكن تم الإعلان عن جميع سيارات موستانج ، وتم ترميزها بعنوان VIN وتسميتها من قبل فورد كنماذج 1965 ، على الرغم من أن تحديثات التصميم الطفيفة في أغسطس 1964 في البداية الرسمية لعام 1965 للإنتاج ساهمت في تتبع إنتاج 1964½ بشكل منفصل عن بيانات 1965 (انظر البيانات أدناه). [20] مع بدء الإنتاج في ديربورن ، ميشيغان ، في 9 مارس 1964 [21] تم تقديم السيارة الجديدة للجمهور في 17 أبريل 1964 [22] في معرض نيويورك العالمي. [23] تضمنت أنماط الهيكل المتاحة سقفًا صلبًا ببابين وقابل للتحويل ، مع إضافة Fastback "2 + 2" إلى الخط في سبتمبر 1964. تم استخدام سيارة بيضاء قابلة للتحويل مع داخلية حمراء كموضع للمنتج عند فيلم جيمس بوند إصبع الذهب تم إصداره في 17 سبتمبر 1964 في عرضه الأول بلندن ، حيث كانت فتاة بوند تيلي ماسترسون في مطاردة حماسية مع جيمس يقود سيارة أستون مارتن DB5 في جبال الألب السويسرية. تم استخدام الكوبيه الفيروزية مرة أخرى في الفيلم التالي الرعد في العرض الأول لفيلم طوكيو في 9 ديسمبر 1965 مع Bond Girl Fiona Volpe أثناء قيادتها لجيمس لمقابلة الشرير Emilio Largo في مجمعه بسرعة عالية جدًا عبر جزر الباهاما.

ظهرت مقالات دعائية مواتية في 2600 صحيفة في صباح اليوم التالي ، اليوم الذي تم فيه الكشف عن السيارة "رسمياً". [24] [25] كانت السيارة ذات الأربعة مقاعد مع مساحة كاملة لمقاعد الجرافة الأمامية ومقعد خلفي قياسي. تم تصنيع "Fastback 2 + 2" ، الذي تم تصنيعه لأول مرة في 17 أغسطس 1964 ، حيث تم وضع مساحة صندوق السيارة تحت خط خارجي كاسح مشابه لسلسلة Corvette Sting Ray الثانية والسيارات الرياضية الأوروبية مثل Jaguar E-Type coupe.

السعر والمبيعات القياسية

لتحقيق سعر قائمة معلن عنه يبلغ 2،368 دولارًا أمريكيًا ، استندت موستانج بشكل كبير على مكونات مألوفة ولكنها بسيطة ، وكان العديد منها قيد الإنتاج بالفعل لطرازات فورد الأخرى. [26] تم اشتقاق العديد من (إن لم يكن معظم) المكونات الداخلية والهيكل والتعليق ونظام الدفع من تلك المستخدمة في Ford's Falcon و Fairlane. أدى هذا الاستخدام للمكونات الشائعة أيضًا إلى تقصير منحنى التعلم لعمال التجميع والإصلاح ، بينما يسمح في نفس الوقت للتجار باستلام موستانج دون الحاجة أيضًا إلى الاستثمار في مخزون قطع غيار إضافي لدعم خط السيارة الجديد. توقعت توقعات المبيعات الأصلية أقل من 100000 وحدة للسنة الأولى. [27] تم تجاوز هذه العلامة في ثلاثة أشهر من بدء التشغيل. [4] سيتم بيع 318000 سيارة أخرى خلال سنة الطراز (رقم قياسي) ، [4] وفي أول ثمانية عشر شهرًا ، تم بناء أكثر من مليون موستانج. [27]

ترقيات

تم إجراء العديد من التغييرات في الافتتاح التقليدي لعام الطراز الجديد (بداية أغسطس 1964) ، بما في ذلك إضافة مصابيح احتياطية في بعض الطرز ، وإدخال مولدات لتحل محل المولدات ، وترقية المحرك ذي الست أسطوانات من 170 إلى 200 متر مكعب (2.8 إلى 3.3 لتر) مع زيادة من 101 إلى 120 حصان (75 إلى 89 كيلو واط) ، وترقية محرك V8 من 260 إلى 289 متر مكعب في (4.3 إلى 4.7 لتر) مع زيادة من 164 إلى 210 حصان (من 122 إلى 157 كيلوواط). تضمن الاندفاع نحو الإنتاج بعض المراوغات غير العادية ، مثل حلقة البوق التي تحمل شعار "فورد فالكون" مغطاة بحلقة مزينة بشعار "فورد موستانج". أحدثت هذه الخصائص فرقًا كافيًا لتبرير تعيين 121538 نسخة مبكرة باسم موستانج "1964" ، وهو تمييز قد تحمله مع الأصوليين. [28]

بدأ مصممو فورد في رسم نسخ أكبر حتى عندما كانت النسخة الأصلية تحقق نجاحًا في المبيعات ، وبينما "اشتكى إياكوكا لاحقًا من نمو موستانج ، فقد أشرف على إعادة تصميم عام 1967". [29] من عام 1967 حتى عام 1973 ، أصبحت موستانج أكبر ولكن ليس بالضرورة أقوى. [30] تم تجديد موستانج ، مما أعطى موستانج مظهرًا أكثر ضخامة بشكل عام والسماح بتقديم محرك كتلة كبيرة لأول مرة. كان تصميم الطرف الأمامي والخلفي أكثر وضوحًا ، وقدمت لوحة العدادات "التوأم كوف" وسادة تحطم أكثر سمكًا ومقاييس أكبر. استمرت أنماط الهيكل ذات السقف الصلب ، والسقف المنحني ، والقابل للتحويل كما كانت من قبل. في هذا الوقت تقريبًا ، تم إقران موستانج مع طراز عطارد يسمى Cougar ، والذي استخدم إشارات التصميم الخاصة به ، مثل شعار "القط المتجول" والمصابيح الأمامية الرباعية المخفية. تضمنت لوائح السلامة الجديدة الصادرة عن الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) لعام 1967 عمود توجيه وعجلة ممتصان للطاقة ، ومصابيح طوارئ رباعية الاتجاهات ، ونظام فرامل هيدروليكي ثنائي الدائرة ، ومقابض داخلية أكثر ليونة. تلقت طرازات 1968 مجارف جانبية معدلة وعجلة قيادة وأغطية بنزين. كما تمت إضافة مصابيح علامة جانبية في ذلك العام ، وتضمنت السيارات التي تم بناؤها بعد 1 يناير 1968 أحزمة كتف لكلا المقعدين الأماميين في سيارات الكوبيه. قدمت طرازات 1968 أيضًا محركًا جديدًا سعة 302 قدم مكعب (4.9 لتر) V8 ، تم تصميمه مع وضع اللوائح الفيدرالية للانبعاثات في الاعتبار.

إعادة تصميم 1969 "أضاف المزيد من الثقل إلى الجسم مع زيادة العرض والطول مرة أخرى. وزاد الوزن بشكل ملحوظ أيضًا." [29] نظرًا للهيكل الأكبر والتصميم المعدل للواجهة الأمامية ، كان لطرازات عام 1969 (ولكن أقل من ذلك في عام 1970) موقف عدواني ملحوظ. ظهرت طرازات 1969 "المصابيح الأمامية الرباعية" التي اختفت لإفساح المجال أمام شبكة أوسع والعودة إلى المصابيح الأمامية القياسية في طرازات 1970. كان هذا التحول إلى المصابيح الأمامية القياسية محاولة لترويض التصميم الجريء لطراز عام 1969 ، والذي شعر البعض أنه كان مفرطًا للغاية وأضر بالمبيعات ، لكن إنتاج عام 1969 تجاوز إجمالي عام 1970. [31]

عارضات ازياء

بدءًا من عام 1969 ، للمساعدة في المبيعات ومواصلة الصيغة الرابحة لسيارة موستانج ، أصبحت مجموعة متنوعة من خيارات الأداء والديكور الجديدة متاحة ، بما في ذلك مجارف الهواء الوظيفية (وغير الوظيفية) ، وغطاء المحرك بالكابلات والمسامير ، وكلا الجناحين وغطاء المحرك. المفسدين الذقن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم مجموعة متنوعة من حزم الأداء بما في ذلك Mach 1 و Boss 302 و Boss 429. كان من المفترض أن يتطابق طرازان Boss مع المحركات للسباقات. كانت موستانج عام 1969 هي العام الأخير لخيار GT (على الرغم من أنها عادت على الجيل الثالث من موستانج لعام 1982). النموذج الرابع المتوفر فقط كسطح صلب ، وهو طراز غراندي ، الذي شهد نجاحًا بدءًا من عام 1969 بركوبه الناعم ، وتقليمه "الفاخر" ، و 55 رطلاً (24.9 كجم) من إخماد الصوت الإضافي ، وتقليم الخشب المحاكى.

تقلبات المبيعات

تم تطوير موستانج تحت إشراف S. "Bunkie" Knudsen ، وتطورت "من السرعة والقوة" إلى طلب المستهلكين المتزايد على تصاميم من النوع "الفاخرة" الأكبر والأثقل. [32] "كانت النتيجة مغامرات التصميم في 1971-1973. أصبحت موستانج سمينًا وكسولًا ،" [32] "كانت فورد خارج نطاق العمل السريع بالكامل تقريبًا بحلول عام 1971." [33] "كانت هذه آخر عملية إعادة تصفيف رئيسية للجيل الأول من موستانج." [34] "نمت السيارات في جميع الأبعاد باستثناء الارتفاع ، وزادت حوالي 800 رطل (363 كجم)". [34] "إعادة التصميم سعت أيضًا إلى خلق الوهم بأن السيارات كانت أكبر." [34] كان موستانج عام 1971 أعرض بحوالي 3 بوصات (76 ملم) من 1970 ، كما تم توسيع مسارها الأمامي والخلفي بمقدار 3 بوصات (76 ملم) ، وكان حجمها أكثر وضوحًا في طرازات SportsRoof مع خلفيتها المسطحة تقريبًا خط السقف [35] ومقصورة داخلية ضيقة مع ضعف رؤية السائق. [36] انخفض الأداء مع استمرار انخفاض المبيعات [37] حيث تحول المستهلكون إلى Pintos و Mavericks الأصغر. لخص إياكوكا غير راضٍ لاحقًا: "سوق موستانج لم يتركنا أبدًا ، لقد تركناه". [38]

أصبح لي إياكوكا ، الذي كان أحد القوى وراء موستانج الأصلية ، رئيسًا لشركة Ford Motor Company في عام 1970 وأمر سيارة موستانج أصغر حجمًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود لعام 1974. في البداية ، كان من المقرر أن تعتمد على Ford Maverick ، ​​ولكن في النهاية كان يعتمد على محرك فورد بينتو.

تم تقديم الطراز الجديد ، المسمى "موستانج 2" ، في 21 سبتمبر 1973 ، قبل شهرين من أزمة النفط الأولى عام 1973 ، وقد سمح حجمه الصغير بالتنافس ضد الكوبيه الرياضية المستوردة الناجحة مثل اليابانية داتسون 240Z ، وتويوتا سيليكا. وفورد كابري الأوروبية [39] (ثم صُنعت فورد في ألمانيا وبريطانيا ، وبيعتها ميركوري في الولايات المتحدة كسيارة مستوردة أسيرة). بلغت مبيعات السنة الأولى 385،993 سيارة ، مقارنة بسجل مبيعات موستانج الأصلي البالغ 12 شهرًا والذي بلغ 418،812 سيارة. [40] في النهاية ، ستكون موستانج 2 مثالًا مبكرًا على تقليص الحجم الذي سيحدث بين الثلاثة الكبار في ديترويت خلال عصر Malaise. [41]

أراد Iacocca أن تكون السيارة الجديدة ، التي أعادت موستانج إلى طراز العام 1965 السابق من حيث الحجم والشكل والشكل العام ، [42] ليتم الانتهاء منها على مستوى عالٍ ، قائلة إنها يجب أن تكون "جوهرة صغيرة". [43] لم تكن أصغر من السيارة الأصلية فحسب ، بل كانت أثقل أيضًا ، نظرًا لإضافة المعدات اللازمة للوفاء بلوائح الانبعاثات والسلامة الأمريكية الجديدة. تم تقليل الأداء ، وعلى الرغم من ميزات المناولة والهندسة الجديدة للسيارة ، فإن شعار موستانج الراكض "أصبح حصانًا أقل قوة والذي بدا وكأنه خارق. [44]

تضمنت محركات طرازات 1974 المحرك الموقر 2.3 لتر I4 من Pinto و 2.8 L Cologne V6 من Mercury Capri. أعاد عام 1975 تقديم 302 متر مكعب في (4.9 لتر) وندسور V8 الذي كان متاحًا فقط مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي C-4 ، والمكابح الكهربائية ، والتوجيه المعزز. استمر هذا حتى نهاية الإنتاج في عام 1978. كانت عمليات النقل الأخرى هي RAD 4 سرعات مع تروس فريدة لجميع المحركات الثلاثة ، و C-3 الأوتوماتيكي خلف 2.3 لتر و 2.8 لتر. لم يتم تطبيق تسمية التسويق "5.0 لتر" حتى 1978 نموذج الملك كوبرا. جميع سيارات موستانج II المجهزة بـ 302 قدم مكعب (4.9 لتر) ، باستثناء كينج كوبرا ، تلقت نسخة محدثة من شعار فورد الكلاسيكي "V8" على كل رفرف أمامي.

كانت السيارة متوفرة بإصدارات كوبيه وهاتشباك ، بما في ذلك طراز Ghia "الفاخر" الذي صممه Ghia الإيطالية التي استحوذت عليها Ford مؤخرًا. تم تسويق الكوبيه على أنها "Hardtop" لكن في الواقع كان لها عمود "B" رفيع ونوافذ ربع خلفية لم تتدحرج إلى أسفل. ومع ذلك ، فإن جميع موستانج في هذا الجيل تتميز بزجاج باب بدون إطار. تتميز "Ghia" بسقف فينيل مبطن بشكل كثيف ونوافذ ربع خلفية أصغر ، مما يعطي مظهرًا أكثر رسمية. طرازات 1974 كانت: Hardtop و Hatchback و Mach 1 و Ghia. تضمنت التغييرات التي أدخلت لعام 1975 توافر طراز "MPG" الذي يحتوي على نسبة محور خلفي مختلفة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. أضاف 1976 حزمة القطع "Stallion". بقيت الماكينة 1 Mach خلال دورة حياتها 1974-1978. جاءت التغييرات الأخرى في المظهر والأداء مع نسخة "كوبرا 2" في 1976-1978 و "الملك كوبرا" في عام 1978 والتي تم بناء 4972 منها (تقريبًا). كانت طرازات هاتشباك 1977-1978 ، في جميع مستويات القطع ، متاحة الآن أيضًا مع خيار السقف T-top ، والذي تضمن حقيبة تخزين جلدية مثبتة في الجزء العلوي من سنام الإطار الاحتياطي.

اعتمد موستانج 1979 على منصة فوكس الأكبر (التي تم تطويرها في البداية لسيارتي فورد فيرمونت وميركوري زفير عام 1978). أدى الهيكل الأكبر مع قاعدة العجلات المتزايدة إلى توفير مساحة داخلية أكبر لأربعة ركاب ، خاصة في المقعد الخلفي ، بالإضافة إلى صندوق بسعة أكبر وحجرة محرك أكبر. [45]

تضمنت أنماط الهيكل سيارة كوبيه (أو نوتشباك) وهاتشباك وقابلة للتحويل. تضمنت مستويات القطع المتاحة نموذجًا أساسيًا غير مسمى (1979-1981) ، Ghia (1979-1981) ، Cobra (1979-1981 ، 1993) ، L (1982-1984) ، GL (1982-1983) ، GLX (1982-1983) ، جي تي (1982-1993) ، توربو جي تي (1983-1984) ، إل إكس (1984-1993) ، جي تي -350 إصدار الذكرى العشرين (1984) ، إس في أو (1984-1986) وكوبرا آر (1993). [46]

المحركات ومجموعة الدفع التي تم ترحيلها من موستانج II بما في ذلك محركات 2.3 لتر I4 و 2.8 لتر V6 و 4.9 لتر V8. كان محرك I4 المزود بشاحن توربيني سعة 2.3 لتر متاحًا أثناء بدء الإنتاج الأولي ثم ظهر مرة أخرى بعد أن خضع للتحسينات في منتصف العام لإدخال Turbo GT عام 1983. تم استبدال محرك 2.8 لتر V6 ، الذي يفتقر إلى العرض ، بمحرك 3.3 لتر I6 خلال عام الطراز 1979. تم استبدال هذا المحرك في النهاية بـ 3.8 لتر V6 جديد لعام 1983. تم تعليق المحرك 302 cu in (4.9 L) V8 بعد عام 1979 واستبداله بمحرك أصغر ، 4.2 لتر V8 والذي تم إسقاطه لصالح الإنتاج العالي 302 متر مكعب في (4.9 L) V8 لعام 1982.

من عام 1979 إلى عام 1986 ، تم إنتاج كابري محليًا كإصدار يحمل شارة ميركوري من موستانج ، باستخدام عدد قليل من إشارات التصميم الخاصة بها.

كان للجيل الثالث من موستانج نمطين مختلفين للواجهة الأمامية. من عام 1979 إلى عام 1986 ، كانت الواجهة الأمامية مائلة للخلف باستخدام أربعة مصابيح أمامية مستطيلة ، يعرفها المتحمسون باسم "العيون الأربع". تم إعادة تصميم الواجهة الأمامية لطراز 1987 إلى 1993 لتعكس الأسلوب "الهوائي" المعاصر المستدير لسيارة Ford Taurus باستخدام مصابيح أمامية مركبة متدفقة وأنف مصبغة أملس.

تم اختيار موستانج لتكون سيارة Indianapolis 500 Pace الرسمية لعام 1979 مع بيع نسخ متماثلة للجمهور. تم تكييف الأجزاء الخاصة بمظهر الجسم من خلال حزمة Cobra للأعوام 1980-1981.

شهد عام 1982 عودة موستانج جي تي (لتحل محل كوبرا) التي استخدمت محركًا عالي الإنتاج معدّلًا بشكل خاص 302 متر مكعب في (4.9 لتر).

شهد عام 1983 عودة موستانج القابلة للتحويل بعد غياب دام تسع سنوات. تم إعادة تصميم الواجهات الأمامية لجميع سيارات موستانج ، حيث تم تزويدها بشبك جديد يحمل شعار فورد "البيضاوي الأزرق" لأول مرة.

قدم عام 1984 سيارة موستانج SVO عالية الأداء ، والتي تتميز بمحرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي سعة 2.3 لتر وهيكل فريد من نوعه.

احتفلت موستانج بالذكرى السنوية العشرين لتأسيسها بطراز GT350 خاص باللون الأبيض مع مقصورة حمراء وخطوط حمراء على الجانب السفلي من الجسم. 1985 حصلت موستانج على إعادة تصميم أخرى للواجهة الأمامية.

استجابةً للمبيعات الضعيفة وأسعار الوقود المتصاعدة خلال أوائل الثمانينيات ، كانت موستانج جديدة قيد التطوير. كان من المفترض أن يكون نوعًا مختلفًا من Mazda MX-6 تم تجميعه في AutoAlliance International في فلات روك بولاية ميشيغان. كتب المتحمسون لفورد معترضين على التغيير المقترح لمحرك الدفع الأمامي ، موستانج اليابانية التصميم بدون خيار V8. كانت النتيجة استمرارًا لسيارة موستانج الحالية بينما تغير اسم Mazda MX-6 في اللحظة الأخيرة من Mustang إلى Probe وتم إصدارها كنموذج 1989.

تلقت موستانج عملية إعادة تصفيف كبيرة لعام 1987 ، بما في ذلك التصميم الداخلي ، والتي حملتها حتى نهاية عام 1993 النموذجي.

تحت قسم Ford SVT الذي تم إنشاؤه حديثًا ، تمت إضافة سيارة Ford Mustang SVT Cobra و Cobra R لعام 1993 كنماذج خاصة وعالية الأداء مما أدى إلى إغلاق الجيل الثالث من موستانج.

في نوفمبر 1993 ، أطلقت موستانج أول عملية إعادة تصميم رئيسية لها منذ خمسة عشر عامًا. أطلق عليه صانع السيارات اسم "SN-95" ، وكان يعتمد على نسخة محدثة من منصة Fox ذات الدفع الخلفي المسماة "Fox-4". تضمن التصميم الجديد لباتريك شيافوني العديد من إشارات التصميم من سيارات موستانج السابقة. [47] لأول مرة منذ طرحها عام 1964 ، لم يكن موديل الكوبيه من notchback متاحًا. كانت نوافذ الأبواب في الكوبيه بدون إطار مرة أخرى ، ومع ذلك ، كان للسيارة عمود "B" ثابت ونوافذ خلفية.

جاء الطراز الأساسي بمحرك 3.8 لتر V6 سعة 3.8 لتر (232 متر مكعب) مُقدر بـ 145 حصانًا (108 كيلوواط) في 1994 و 1995 ، أو 150 حصانًا (110 كيلوواط) (1996-1998) ، وتم تزاوجها مع معيار 5 - ناقل حركة يدوي أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري 4 سرعات. على الرغم من استخدامها مبدئيًا في موستانج جي تي إس ، جي تي وكوبرا 1994 و 1995 ، تقاعدت شركة فورد من محرك 302 cid pushrod صغير الكتلة V8 بعد ما يقرب من 30 عامًا من الاستخدام ، واستبدله بأحدث Modular 4.6 L (281 cu in) SOHC V8 في عام 1996 موستانج جي تي. تم تصنيف محرك V8 سعة 4.6 لتر مبدئيًا عند 215 حصانًا (160 كيلوواط) ، 1996-1997 ، ولكن تم زيادته لاحقًا إلى 225 حصانًا (168 كيلوواط) في عام 1998. [48]

بالنسبة لعام 1999 ، تم إعادة تصميم موستانج بموضوع التصميم الجديد من Ford's مع خطوط أكثر وضوحًا وأقواس عجلات أكبر وتجاعيد في هيكلها ، لكن أبعادها الأساسية وتصميمها الداخلي وهيكلها ظلت كما هي في الطراز السابق. تم ترحيل محركات موستانج لعام 1999 ، لكنها استفادت من التحسينات الجديدة. كان محرك 3.8 لتر V6 القياسي يحتوي على نظام تحريض جديد مقسم ، وتم تقييمه عند 190 حصانًا (140 كيلو واط) 1999-2000 ، بينما شهدت موستانج جي تي 4.6 لتر V8 زيادة في الإنتاج إلى 260 حصانًا (190 كيلو واط) (1999– 2004) ، بسبب تصميم الرأس الجديد والتحسينات الأخرى. في عام 2001 ، تمت زيادة 3.8 لتر إلى 193 حصانًا. [49] في عام 2004 ، تم استبدال محرك إسكس بمحرك سعة 3.9 لتر بمحرك إسكس القياسي 3.8 لتر مع زيادة قدرها 3 أقدام / رطل (4 نيوتن متر) من عزم الدوران بالإضافة إلى تحسينات NVH. كانت هناك أيضًا ثلاثة موديلات بديلة معروضة في هذا الجيل: 2001 Bullitt ، 2003 و 2004 Mach 1 ، بالإضافة إلى 320 bhp (240 kW) 1999 و 2001 ، [50] [51] و 390 bhp (290 kW) 2003 و 2004 [52] كوبرا.

تم بيع هذا الجيل في أستراليا بين عامي 2001 و 2002 ، للتنافس ضد هولدن مونارو (التي أصبحت في النهاية أساسًا لسيارة بونتياك جي تي أو التي ولدت من جديد). نظرًا لحقيقة أن موستانج لم يتم تصميمها أبدًا للقيادة اليمنى ، فقد تعاقدت شركة Ford Australia مع شركة Tickford Vehicle Engineering لتحويل 250 موستانج وتعديلها لتلبي قواعد التصميم الأسترالية سنويًا. [53] كانت تكلفة التطوير لإعادة تصميم المكونات وإعداد عملية الإنتاج 4،000،000 دولار أسترالي. [54] لم تفِ المبيعات بالتوقعات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع سعر البيع. [55] في المجموع ، تم بيع 377 موستانج فقط في أستراليا بين عامي 2001-2003. [56] لأغراض ترويجية ، قامت شركة Ford Racing Australia أيضًا ببناء a موستانج V10 قابل للتحويل ، والذي كان مدعومًا بمحرك Ford Modular 6.8 L V10 من سلسلة شاحنات F الأمريكية ولكنه مزود بشاحن Sprintex الفائق الأسترالي الصنع. [57]

قدمت فورد موديل 2005 المعاد تصميمه في عام 2005 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2004 ، والذي يحمل الاسم الرمزي "S-197" ، والذي كان يعتمد على منصة D2C الجديدة. تم تطويره تحت إشراف كبير المهندسين Hau Thai-Tang ، وهو مهندس مخضرم لبرنامج Ford's IndyCar تحت إشراف ماريو أندريتي ، ومصمم التصميم الخارجي Sid Ramnarace ، [58] يعكس تصميم الجيل الخامس من موستانج طرازات موستانج فاست باك في أواخر الستينيات. أطلق عليها نائب الرئيس الأول للتصميم في شركة فورد ، جي مايس ، اسم "الرجعية المستقبلية". تم تصنيع الجيل الخامس من موستانج في مصنع فلات روك للتجميع في فلات روك بولاية ميشيغان.

في سنوات الإنتاج 2005 إلى 2010 ، تم تشغيل الطراز الأساسي بواسطة كتلة من الحديد الزهر 210 حصان (157 كيلوواط 213 حصان) 4.0 لتر SOHC V6 ، بينما استخدمت GT كتلة الألومنيوم 4.6 لتر SOHC 3 صمامات وحدات V8 مع عمود كامات متغير توقيت (VCT) ينتج 300 حصان (224 كيلو واط 304 حصان). كانت الطرز الأساسية تحتوي على ناقل حركة يدوي Tremec T5 بخمس سرعات مع وجود أوتوماتيكي 5R55S بخمس سرعات من Ford اختياري. تتميز سيارات GT الأوتوماتيكية أيضًا بهذا ، لكن GTs اليدوية كانت تحتوي على Tremec TR-3650 5 سرعات. [59]

تم إصدار موستانج عام 2010 في ربيع عام 2009 مع تصميم خارجي أعيد تصميمه - والذي تضمن مصابيح خلفية متتابعة بتقنية LED - ومعامل سحب مخفض بنسبة 4٪ في الطرازات الأساسية و 7٪ في طرازات GT. [60] ظل محرك موستانج الأساسي دون تغيير ، في حين تم تعديل GTs 4.6 لتر V8 مما أدى إلى 315 حصان (235 كيلو واط 319 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة و 325 رطل قدم (441 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4255 دورة في الدقيقة. [61] تشتمل الميزات الميكانيكية الأخرى على معدلات زنبركية ومخمدات جديدة ونظام التحكم في الجر والثبات القياسي في جميع الطرازات وأحجام العجلات الجديدة.

تم تنقيح المحركات لعام 2011 ، وتضمنت خيارات ناقل الحركة دليل Getrag-Ford MT82 ذو 6 سرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6R80 بست سرعات استنادًا إلى ناقل الحركة ZF 6HP26 المرخص للإنتاج من قبل شركة Ford. استبدل نظام التوجيه الكهربائي الإصدار الهيدروليكي التقليدي. محرك V6 ذو كتلة ألومنيوم جديدة 3.72 لتر (227 متر مكعب) يزن 40 رطلاً (18 كجم) أقل من الإصدار السابق. مع 24 صمامًا وتوقيت الكامة المتغير المستقل المزدوج (TiVCT) ، أنتجت 305 حصان (227 كيلوواط 309 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 280 رطل قدم (380 نيوتن متر). جاء المحرك سعة 3.7 لتر مع زيادة عدد الأميال المقطوعة بالبنزين العادم المزدوج إلى 19 مدينة / 31 ميلا في الغالون على الطرق السريعة. [62] تشتمل طرازات GT على محرك سعة 5.0 لتر 32 صمامًا (4951 سم مكعب أو 302.13 بوصة مكعبة) (يشار إليه أيضًا باسم "ذئب البراري") ينتج 412 حصانًا و 390 قدمًا من عزم الدوران. فرامل Brembo اختيارية مع عجلات قياس 19 بوصة وإطارات عالية الأداء. [63]

صُنعت كتلة شيلبي جي تي 500 سوبرتشارجد V8 بسعة 5.4 لتر من الألومنيوم ، مما يجعلها أخف وزناً بمقدار 102 رطل (46 كجم) من وحدات الحديد في السنوات السابقة. تم تصنيفها عند 550 حصان (410 كيلو واط 558 حصان) و 510 رطل قدم (690 نيوتن متر) من عزم الدوران. [64]

لعام 2012 ، تم تقديم نسخة جديدة من Mustang Boss 302. كان المحرك 444 حصان (331 كيلوواط 450 حصان) وعزم دوران 380 رطل قدم (520 نيوتن متر). كما تم توفير إصدار "Laguna Seca" ، والذي يوفر دعامة إضافية للهيكل ، واستبدال المقعد الخلفي بدعامة فولاذية "X-brace" للتقوية ، ومجموعة نقل الحركة وتحسينات أخرى.

في الربع الثاني من عام 2012 ، أطلقت شركة فورد تحديثًا لخط موستانج كنموذج مبكر لعام 2013. شيلبي جي تي 500 لديها محرك V8 سوبرتشارجد جديد بسعة 5.8 لتر ينتج 662 حصان (494 كيلو واط 671 حصان). أتت محركات شيلبي وبوس مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. تضمنت طرازي GT و V6 المعدل الشبكي ومآخذ الهواء من 2010-2012 GT500. تلقى غطاء الصندوق لوحة تجميل سوداء على جميع مستويات القطع. اكتسب محرك GT V8 سعة 5.0 لتر ثمانية أحصنة من 412 حصان (307 كيلووات 418 حصانًا) إلى 420 حصان (313 كيلوواط 426 حصانًا).

تم الكشف عن الجيل السادس من موستانج في 5 ديسمبر 2013 ، في ديربورن ، ميشيغان نيويورك ، نيويورك ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا برشلونة ، إسبانيا شنغهاي ، الصين وسيدني ، أستراليا. [65] الاسم الرمزي للمشروع الداخلي هو S-550. [66]

تشمل التغييرات جسمًا تم توسيعه بمقدار 1.5 بوصة وخفضه 1.4 بوصة ، وشبكة شبه منحرف ، و 2.75 بوصة غطاء خلفي ، بالإضافة إلى ألوان جديدة. تمت زيادة حجم الركاب إلى 84.5 قدمًا مكعبًا ، ولا تزال قاعدة العجلات 8 أقدام. أسواق مثل الصين ، [67] 3.7 لتر 300 حصان V6 ، [68] أو 5.0 لتر Coyote 435 حصان V8 ، مع ناقل حركة يدوي Getrag من ست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع مبدلات مجداف. [69] [70] [71]

تم تطوير نظام تعليق خلفي مستقل جديد (IRS) خصيصًا للطراز الجديد. [72] أصبح أيضًا المصنع الأول المصمم كنموذج تصدير محرك اليد اليمنى ليتم بيعه في الخارج من خلال وكلاء فورد للسيارات الجديدة في أسواق المقود الأيمن. [73] خلال هذا العام النموذجي ، تم توسيع إصدارات محرك اليد اليسرى لأسواق تصدير جديدة. [ بحاجة لمصدر ]

في فبراير 2015 ، حصلت موستانج على تصنيف 5 نجوم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) للحماية من الاصطدام الأمامي والجانبي والانقلاب. [74]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015, that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005 and 2011) and GTs (between 2005 and 2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers. [75]

Euro NCAP Crash-tested the LHD (Left Hand Drive) European version of the 2017 Mustang which received only two stars due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. EuroNCAP also pointed to insufficient pressure of the Airbag resulting in the driver's head hitting the steering wheel. In the full-width test, the rear passenger slipped under the seatbelt. [76] [77]

The 2018 model year Mustang was released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally. It featured a minor redesign to the exterior. The 2018 Mustang engine line up was revised. The 3.7 L V6 was dropped and the 2.3 L 4 cyl. Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel. [78] The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80. [79] In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque. [78]

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components. [80]

The 2020 model year saw the re-introduction of the GT500. The 2020 GT500 includes a hand-built 5.2-liter "Predator" aluminum-alloy V8 engine with a 2.65-liter roots-type supercharger. The Shelby GT500 produces 760 hp (567 kW 771 PS) and 625 lb⋅ft (847 N⋅m) of torque. The GT350 was discontinued at the end of the 2020 model year.

For the 2021 model year, Ford re-introduced the Mach 1 after a 17-year hiatus. The 2021 Mach 1 utilizes the current Coyote 5.0L engine with GT350 parts, including the intake manifold, increasing performance to 480 hp (358 kW) at 7,000 rpm and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 4,600 rpm in addition to utilizing the GT350's light weight Tremec six speed manual transmission, oil-filter adapter, engine oil cooler, and front and rear subframe. The Mach 1 also is utilizing parts from the GT500, including the rear axle cooling system, rear toe link, and rear diffuser.

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E. [81] Unrelated to any of the pony car Mustang versions, it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive. [82] It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display. [83] The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT. [84] The Mach-E Mustang also offers "regular and extended-range batteries". [85]

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500. [9]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally. [86]

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum. [9]

Drag racing

The car's American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association's (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class. [87]

A decade later Bob Glidden won the Mustang's first NHRA Pro Stock title.

Rickie Smith's Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang. [9]

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America's (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers' championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year. [9]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers' championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers' title.

In 1975 Ron Smaldone's Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers' championship Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours and Ford won its first manufacturers' championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers' title. Scott Pruett won the drivers' championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers' title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers' championship. [88]

In 1997, Tommy Kendall's Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver's championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver's championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver's title. In 2010, the next-generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush Jr and Billy Johnson won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R. [89]

In 2016, Multimatic Motorsports won the IMSA CTSCC drivers' and manufacturers' titles with the S550-based Shelby GT350R-C, driven by Scott Maxwell and Billy Johnson. [90]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a US national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford's Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang's history and Ford's history. NASCAR insiders expected to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model's 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011, at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs have also raced in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Ford Mustangs are driven in the NASCAR Whelen Euro Series also.

Ford Mustangs have been track-raced in the NASCAR Cup Series since 2019, replacing the discontinued Ford Fusion.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Brazilian Driver Diego Higa won the Netflix Hyperdrive Series in 2019 in a 2006 Ford Mustang V8.

أوروبا

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010. [91]

أستراليا

The Ford Mustang was announced as the replacement for the Ford Falcon FG X in the 2019 Supercars Championship, which is being contested in Australia and New Zealand. The Mustang placed first in the first race of the year with Scott McLaughlin winning for DJR Team Penske. [92]

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

In May 2016, the Mustang Owner's Museum was announced, with an official opening in Concord, North Carolina on April 17, 2019 the fifty-fifth anniversary. [115] The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th-anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000. [116]

The Ford Mustang has been featured in numerous media. Effective product placement allowed the car to reach "celebrity status in the 1960s." [117] In particular, "movie glamour" assisted in establishing a positive association with the Mustang. [118] The following are a few notable cases where embedded marketing influenced the sales or other tangible aspect of the vehicle:


Fifth Generation: 2005 - 2014

2004
Ford reveals the fifth generation Mustang at the North American auto show, heavily influenced by the 1964-67 original. Ford design chief, J. Mays, calls it retro-futurism. Both fastback and convertible bodystyles are offered, powered by a new 157kW 4.0L V6 or 227kW 4.6L V8. Production moves to Flat Rock, Michigan.

2006
Ford begins a series of retro-inspired limited editions with a new Shelby Hertz model and a Bullitt in 2008.

2007
Ford and Shelby reunite to create the Shelby GT500 with a 373kW supercharged 5.4L V8. The partnership continues with a 2008 Shelby King of the Road (KR) that produces 403kW and has a carbonfibre bonnet.

2008
Facelifted Mustang is revealed the Los Angeles auto show with restyled front and rear bumpers, slimmer headlights and three-bar taillights with sequential turn signals.

2011
The entire Mustang lineup gets updated powertrains, including a 227kW 3.7L V6 and 307kW 5.0L Coyote V8 that also forms the basis of the supercharged V8 used in Australian FPV Falcons.

2012
Ford revives the Boss 302 nameplate with an upgraded, track-oriented Mustang that features retro-inspired C-stripes down its sides, more power from its 5.0L V8, adjustable suspension and a carbonfibre front splitter.

2013
The most powerful factory Mustang ever is revealed, the Shelby GT500 with a 494kW, 5.8L supercharged V8.


Ford Mustang turns 49, celebrates one millionth car built at Flat Rock Assembly Plant

Yesterday marked two milestones for muscle car favorite, the Ford Mustang, as the car celebrated its 49th birthday and the one millionth Mustang built at Ford's Flat Rock Assembly Plant rolled off the line.

The kick-off to the brand's 50th year of continuous production was held at the Flat Rock plant, which only started building Mustangs at the start of the vehicle's fifth generation in 2004.

Since 2004, the plant has handled some of the Mustang's greatest models including the limited edition 2006 Mustang Shelby GT-H coupes and the 2013 Shelby GT500, which packs the world's most powerful production V8 engine into a Mustang.


Stanley Tucker and Ford Mustang Serial Number One

It’s ironic – like, in the actual “opposite of what you’d expect” way as opposed to the “merely coincidental” way in which the term is often misused. The Ford Mustang is revered as one of the most “American” of all cars. Its name conjures up images of the Wild West. Its early logo incorporated red, white and blue stripes. The car’s very look is based on our country’s obsessions with speed and style. And yet Mustang Serial Number One, sold 50 years ago this month, went to a Canadian. Yeah, that’s irony.

On April 14, 1964, Eastern Provincial Airlines pilot Stanley Tucker walked into George Parsons Ford, a dealership perched on the eastern edge of the continent in St. John’s, Newfoundland. It was love at first sight. The sharp-looking Wimbledon White convertible jumped out at the 33 year-old pilot, and he knew he had to have it. We don’t know the name of the person who sold the car to Tucker – but the pilot must have been quite a salesman himself. Somehow, he convinced Parsons Ford to break street date and sell him the car three days before April 17, when Ford officially released Mustang to the world. He took serial number 5F08F100001 home and, for a short time, was the general public’s only Mustang owner.

Mustang Serial Number One should not have been sold on that early date. In fact, it shouldn’t have been sold at all. The car was one of approximately 180 pre-production cars built at the Rouge between February 10 and March 5, 1964. These initial cars served two purposes: 1.) They eased Ford into full production by familiarizing workers and supervisors with the build process, and 2.) They formed a batch of physical cars that could be shipped to every major Ford dealer in time for the April 17 launch. Logically, the first cars built were sent to the farthest dealers – hence Serial Number One wound up 2,180 miles from Dearborn in St. John’s. (Twelve of these pre-production cars, incidentally, went to the New York World’s Fair for use in Ford’s Magic Skyway ride.)

Serial Number One’s stamped vehicle identification number. (THF90611)

Being a pre-production or, if you will, “practice” car, Serial Number One has a few quirks not seen in regular Mustangs. Careful observers will notice that the hood’s fit is a little crooked. The door lock knobs have no grommets at their bases. The front grille’s color tends more toward gray than the bluish hue seen on regular production cars. The engine block is painted gray instead of the black on later Mustangs. Little details like these changed after full production began on March 9.

Not long after Capt. Tucker made his purchase, Ford tracked him down and asked to have Serial Number One back. Not surprisingly, Tucker declined the request. He spent the next two years putting some 10,000 miles on his pony car. By early 1966, when nearly one million Mustangs had been sold and the car’s status as a Ford landmark was secure, the Blue Oval called again. This time, Ford offered Tucker a worthy trade: in exchange for returning Serial Number One, he could have the One Millionth Mustang, equipped to his specifications. Tucker agreed and, when filling out the order, covered the entire option sheet with single large “X.” The only extra he didn’t take was the High Performance 289 engine – it carried a shorter warranty period.

Tucker came to Dearborn on March 2, 1966, met Ford vice-president (and Mustang father) Lee Iacocca, and posed for photos with his new Silver Frost 1966 Mustang convertible. Meanwhile, Ford reclaimed Tucker’s much-loved Serial Number One and soon donated it to The Henry Ford. Seventeen years after the trade, when Mustang Monthly magazine caught up with Tucker, the pilot expressed some understandable regret that he’d let go of Serial Number One. As we celebrate 50 years of Mustang, though, we can be grateful that 5F08F100001 is preserved for all to enjoy. Many of our visitors, upon seeing the car in Henry Ford Museum, get that same gleam in their eyes that Stanley Tucker must have gotten all those years ago.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

Sign Up For Our eNewsletters

Get the latest news from The Henry Ford. From special offers to our series of popular Enthusiasts eNewsletters, you can tailor the information you’d like us to deliver directly to your inbox.


شاهد الفيديو: عيوب فورد موستانج Ford Mustang (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos